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60后老北京也愛新能源:一直開江淮,性價比高,心里有譜兒

馬金橋

為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景,以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值,第一電動一直深入群眾,讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近,我們在北京區(qū)域征集到了一些新能源車主信息,選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。

今天,我們就先聽聽60后老北京劉老師有什么想說的話。

劉老師是個厲害人物。

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劉老師(前排左三)與大學(xué)老師、同學(xué)合影

打從北郵的郵政自動化專業(yè)畢業(yè)后先進入科研所工作3年,1984年調(diào)入北京市郵票公司(現(xiàn)北京郵政公司)現(xiàn)在負責(zé)營銷策劃,這一干就是35年。在2008年北京奧運會前,郵局抽出來270個人集中三年學(xué)習(xí)英語和西班牙語??墒钦覍I(yè)英語老師不懂集郵,找集郵的老技師又不懂英語,這怎么辦?劉老師就閃亮登場了。

“那時候我已經(jīng)在單位干了25年了,也是第一批技師,加上英語也湊合、還能對付,領(lǐng)導(dǎo)就說你又懂英語又懂集郵,干脆你就講吧。正好在此時我主編的《營業(yè)集郵英語》完成,印刷后全局前臺營業(yè)員每人一本。于是,我就在郵政培訓(xùn)中心講了兩年半的集郵英語課。” 雖說人家評自己英語只是“湊活、能對付”,但從聊天中他時不時蹦出來的詞句來看,讓我這個北外畢業(yè)的覺著劉老師真是謙虛了。

將近兩個小時中,劉老師充分展現(xiàn)了北京人兒的健談和風(fēng)趣,講自己開車做評測的時候還要順道兒講講買了啥水果,真是太可愛了。

為了鎖住劉老師聊天兒原汁原味的風(fēng)格,我們這篇文章就以第一人稱來講述。

3年開了13萬公里,這可不是當(dāng)?shù)蔚嗡緳C跑出來的

我還有一年半退休,快59歲了,家里四口人,女兒、老婆、我媽媽。原來我們家在三環(huán)邊上?;鬯聠挝凰奚嶙?,從家里宿舍出來花幾毛錢坐20分鐘車就到單位門口了,加上院里樓多院子小不好停車,你何苦開個車呢?所以就一直沒想買車,實際上我1996年就考完本兒了。

后來孩子也大了,那個房子使用面積50平挺小的,加上房子老漲價,就想要不咱們也買個房子?正好有個同事介紹,說南邊有個什么花谷洋房,我們就去看了。一看孩子喜歡,說這房子環(huán)境不錯,綠化挺好,都是100多平米的,還底層送地下室、頂層送二層之類的,就干脆買了一個。2014年5月我們就搬過來了,這一下可就遠了,南六環(huán)到我們單位有26公里。巧的是那會兒整好也開始推電車了,加上我們搖了三四年都沒搖上號,就想著干脆買個電車吧。想著國家總不能坑害我們老百姓,這個機會不能錯過去,開車還是比坐車快捷方便。

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劉老師位于南六環(huán)的新家

當(dāng)時北京賣北汽、江淮、比亞迪三種車,去比亞迪那一溜一看24萬,太貴了,這邊買房花了300多萬,裝修再花五六十萬,你一工薪階層,一家子雖然都掙錢,但也不多,不想再花那么多買車了,于是就去試駕北汽和江淮。北汽原來是EC150,那時候還沒取消購置稅,算完了以后得17萬多才能到手,江淮是9萬,續(xù)航都是150公里的。倆車都試駕過兩次,和家人商量之后覺著還說買江淮吧,便宜一半兒呢,就買了iEV4。

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劉老師的第一臺灰色小4

官宣是3年8萬公里,我跑了13萬公里,當(dāng)時我是北京市小4第一批車主,也是第一個開出來這么長續(xù)航的。我為什么開那么遠呢?因為我天天從南六環(huán)把孩子送到望京去上班,再到東華門,下班我再從東華門上望京回到南六環(huán),一天至少110公里。所以好多人覺得我是拉滴滴、開順風(fēng),就我這歲數(shù)我還開這個,自己都怕撞著人家,再拉一客人給人撞壞了怎么辦?所以我其實就是自己這么開的,再加上周末趕個集,郊游一圈。3年就走了13萬公里。IEV4車?yán)m(xù)航只有150公里,冬天冷不敢開暖風(fēng),夏天熱不敢開空調(diào),說起來那幾年還是蠻辛苦的。

iEV4經(jīng)濟又實惠,充電一年2000塊特省心

新家這邊是新小區(qū),有地上車位、地下車位,我就租了個車位還安裝了個人充電樁,我還是大興黃村地區(qū)第一個安樁的人。每天等于是充上五六塊錢的電就走這一百多公里,你想我到現(xiàn)在用了五年電車,一共走了20萬公里,就花了1萬塊錢還不到。國網(wǎng)不是給我單安了個電表么,每年5月份開完支月底我就給里面充2000塊錢,這一年就下來了,特省心。

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劉老師用灰色小4置換的2017款白色小4 

其實大家對江淮充電速度有點不滿意,因為我買得早,我知道人家初衷就是為了讓你在家能充上電,晚上一宿就滿了,便宜又省事。一般像我每天110公里算遠的了,續(xù)航都是夠用的,但您要是拿它拉滴滴、又使冷風(fēng)又使暖風(fēng)的,肯定就不夠了。咱們也不是說向著人家廠子,咱也沒掙人家那份工資,但太極端的那些客戶其實也不對。你花了七八萬買個車,總不能享受20萬的待遇吧?No pain, no gain對不對,沒有付出怎么就會有那么大的收獲?

反正我不知道外邊充電費不費勁,充電時間慢對我來說不存在這種顧慮,除非開這車出去,比如上延慶、平谷我必須得找個地方充再回來,但上懷柔、順義我都不發(fā)怵。因為每年都去北六環(huán)給我爸爸掃墓,來回直線距離140公里,原來也沒那么多充電樁,不也一趟一趟帶著家里人去么?我覺得小4夠使,因為它太經(jīng)濟實惠了,這是個優(yōu)點,再也可能是幸運吧,我那車也沒壞過。

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江淮iEVS4領(lǐng)新上市暨萬里公測第二季北京站

換了iEVS4,比小4高級、充電更快、密封性更好

我這車開到三年時,售后的就跟我建議說您這個車過了保了,三年一個檻兒,要么置換一個,我就花了38000塊錢又換了一個2017款的小車。換完這個小車又開了差不多7萬公里。那時候說新能源號不好弄了,我就把我小4的號過戶到我老婆名下,又去排了一個號。去年想等A50豪華款,但店里老來網(wǎng)約版,我不喜歡那個,感覺特簡陋,人家現(xiàn)在都在科技化,我老了也喜歡前衛(wèi)一點的東西,而且就差五千塊錢,我為什么不要高檔的?這么一等,iEVS4就出來了。要上市的時候,原來賣我車的建議我說你有個小4開著,再買就來SUV吧,我就想那就試試吧。

后來去了iEVS4在北京的深度品鑒會,他們的技術(shù)總監(jiān)也去了。我當(dāng)時很直接,咱也別說別的,您就說說新車充電有速度嗎?再就是您這個車的密封性是不是比以前的好?人家就說您親自試試看。

那會兒就來了一輛55度電的,我們試了試。一看這車還真行,起步速度挺快,也有個大屏,感覺還不錯。后來又帶著孩子去看了看,感覺座椅很舒服,還有座椅加熱,主駕位還有電動調(diào)節(jié)。我媽媽坐輪椅,我想著萬一去醫(yī)院,后面地兒得夠啊,這車再一看后排和后備箱地方還都夠。這車肯定比小4高級多了,畢竟這價錢也是一倍還拐彎兒呢,快14萬。家里人都喜歡,就定下來了。當(dāng)時第一批就來了倆白色的,我說第一臺先給我,就這么著也成了iEVS4的首位車主。

買完這個車之后說實在的,密封確實比以前好了好多倍,你現(xiàn)在開到100邁的速度,基本關(guān)上窗戶后聽不到噪音,也不漏風(fēng)了。

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2019年5月13日,劉老師(左一)喜提新車iEVS4,成為北京區(qū)域首位車主

兩次山路實踐,用這車比較有信心了

iEVS4這車我買的是402公里續(xù)航的,如果用經(jīng)濟模式顯示續(xù)航是420公里。為了測試一下,到手之后第一個禮拜我就自己開這車去五臺山了。從家里到五臺山服務(wù)區(qū)的出口時還剩70多公里續(xù)航,回來過了高速第一個服務(wù)區(qū)充了100塊錢的電,回到家還剩100公里續(xù)航。我覺得還挺好,比我原來想象的好多了。北京海拔才100米,五臺山1500多米呢,等于一直是爬坡,當(dāng)然速度不高,有些地方都有限速。所以我就是人家要求多少,咱們就開多少,我一看這車還真可以。

第二次正好有一個哥們兒說要去房山煤礦那邊的延福寺看看,說上次和老和尚見面還給了他念珠。我說就去吧,不到100公里。結(jié)果他下午3點多才出發(fā),到那兒就5點了,人家老和尚讓留下吃飯我們也沒吃,要萬一想吃肉怕冒犯了人家。后來找地兒吃飯住宿也是不容易,最后都八點半了找到個白草畔半山腰的農(nóng)家樂,住了一宿。

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白草畔司馬臺農(nóng)家樂旅途中的iEVS4

第二天早上六點就起來了,吃完早飯說干脆咱們看紅井路去吧,原來說北京最美紅井路么。這才走了100多公里,這車?yán)m(xù)航夠,就從四馬臺白草畔翻過山,實際上才30多公里,慢慢悠悠兒看下來還不如白草畔呢。從十渡買了點兒四季青和榛子,到張坊那兒又看那個大杏挺好,買了20多塊錢的。到了張坊才八點半,就商量著要不再去看看白石山玻璃棧道什么的。用表一打還有180公里,我說這車還真行,干脆就走,一口氣跑到淶源充的電。后來說那邊有個溫泉挺好的,就去洗溫泉了,這就跑白石山又住了一晚上。第二天想著還得上班兒,離家還200多公里呢,還得休息,就不繼續(xù)玩兒了。下回再來,開這車隨便打個來回兒都行,心里有譜兒就行了,就又買點兒地方水果跑回來了。

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劉老師開著iEVS4拍下的沿途風(fēng)景

這兩回就讓我一下覺得有譜兒了,用這車比較有信心。我覺得比原來想象的好多了,13萬多的車這樣也可以了。不過就一個事兒,害得我這車下不了地庫了。為什么?您那車一米八,那耳朵(后視鏡)不會自動往回收,下地庫坐電梯就不行。我原來小4不用收,它窄呀,你調(diào)整了就行了。這倆大耳朵一邊兒20公分,不太方便。

液冷效果不錯,充電速度也變快了

我還特別關(guān)注這車電池的液冷效果怎么樣。我當(dāng)時從白石山回來走了近300公里時補了一點電,當(dāng)時旁邊有一輛比亞迪秦Pro、一輛吉利帝豪EV450,后來接著來了一榮威的SUV。我看我這個車充著電流是120安,比亞迪秦Pro是118安,沒想到我這個車充電還快一點兒。

另外,我按那個充電樁上的電池信息時,看到我這車在開始充的時候才26度,我已經(jīng)走了快300公里,電池才26度,充電87%時是29度。你看那秦是剛插上就35度,那就說明江淮的液冷效果還是比較好的。后來我看一篇分析文章里邊兒說,江淮空調(diào)有個分支,一個給車?yán)锢鋮s、一個給電池冷卻,這樣能保證電池的溫度不至于過高,充電速度比較快,我覺著相對比較安全。

關(guān)于冬天的充電速度,我也問了他們技術(shù)總監(jiān)問,他說保證你充電前15分鐘不會很快,因為要先給電池加熱,之后就能保證正常充電。所以就是說即使咱們不經(jīng)常在外邊充電,那你心里頭覺得有譜兒,要出去玩兒,就敢走。而且江淮的車還有一個好,其實哪怕很多人說小4、小5多不好,但充電的時候你可以開暖風(fēng),我們車主都試過還算不錯。別的車一充電就死了,不能動。

我就覺著,現(xiàn)在好些人說30多萬的車有什么L3駕駛,可多數(shù)人會L3駕駛嗎?關(guān)鍵他都不會使,北京車那么多到處堵也不敢使呀。說了那么多天花亂墜都是虛的,你用不上,那就不劃算了,你要從性價比、純粹續(xù)航、加速、大致上配置上來比。我覺得江淮iEVS4性價比,在同類續(xù)航的車?yán)镞€算是最高的,大家還是可以考慮的。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:馬金橋

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/94325

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