作為大號碎鈔機(jī)的蔚來汽車,這兩天的消息都是驚人的。作為行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”,中國第一家上市的純電動(dòng)車企,在面臨著巨大考驗(yàn)和危機(jī)的時(shí)間窗口下,一舉一動(dòng)自然是備受關(guān)注,尤其是在上市公司透明的財(cái)務(wù)狀況下。
無論是鄭顯聰“榮休”、還是傳出大規(guī)模裁員、關(guān)閉NIO House、尋求回歸科創(chuàng)板、甚至是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)尋求被合并的機(jī)會(huì),李斌現(xiàn)在要做的就是要要控制成本、拿到新錢,在有限的資金情況下,盡量延長企業(yè)的生命。
蔚來否認(rèn)了裁員、回科創(chuàng)板等信息,真實(shí)情況相信各位都是有自己的判斷。作為一個(gè)上市公司,蔚來的財(cái)務(wù)情況很容易被人掌握,所有有可能拯救蔚來的投資人,都會(huì)選擇在最合適的時(shí)機(jī),爭取自身利益的最大化,這是最正常的商業(yè)決策。
對于蔚來而言,要在這種情況下,尋求自身利益最大化,這無疑是非常難的事情。作為大號碎鈔機(jī)的蔚來汽車,幾乎可以認(rèn)為是進(jìn)入了生死倒計(jì)時(shí),還在操盤的李斌,又會(huì)想出來多少新的方案呢?
01
生死倒計(jì)時(shí)
理論上蔚來即將公布2019年Q2的財(cái)報(bào)了,在沒有看到新財(cái)報(bào)前,參考Q1的財(cái)報(bào),蔚來總現(xiàn)金是74.51億,Q1的虧損金額為26.24億。資產(chǎn)負(fù)債表顯示,蔚來資產(chǎn)合計(jì)210.45億,負(fù)債合計(jì)173.45億。
和所有造車新勢力,包括特斯拉一樣,蔚來現(xiàn)在還需要不斷的融資,以保證公司的正常運(yùn)營。對于一個(gè)上市公司而言,一切可以融資的渠道,都應(yīng)該被利用起來。包括發(fā)債、尋求新交易市場上市(科創(chuàng)板)、定增等等。
根據(jù)上述的數(shù)據(jù),沒有新錢進(jìn)來的話,蔚來的正常運(yùn)營,可以進(jìn)入企業(yè)生存倒計(jì)時(shí)了。對于企業(yè)管理者,曾經(jīng)有一句雞湯:每一天都是企業(yè)的最后一天。對于蔚來來說,這是現(xiàn)實(shí)面臨的生死考驗(yàn)。
在蔚來面臨生死關(guān)頭的時(shí)候,作為聯(lián)合創(chuàng)始人的鄭顯聰“榮休”,然后傳出其會(huì)繼續(xù)創(chuàng)業(yè)造豪華車的消息,這真的是極度的諷刺。關(guān)于鄭顯聰?shù)南?,江湖也是滿天飛。他的“榮休”,對蔚來來說,也是一種節(jié)約成本。從某種角度來看,李斌真的是個(gè)“好人”,無論是對NIO USA的前任CEO Padmasree Warrior,還是鄭顯聰。
Warrior可以走,聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰可以走,但是李斌是不能走的,但是,李斌能把蔚來的生命延長多久呢?一年兩年還是能夠基業(yè)長青?目前一切的消息,都是不容樂觀。
首先,就是蔚來汽車的銷量,繼續(xù)呈現(xiàn)下滑的狀態(tài),在6月份,蔚來認(rèn)為其銷量下滑是因?yàn)閲迦加蛙嚽鍘齑嬗绊?,?月份,蔚來認(rèn)為是ES8的召回影響了銷量,不知道8月份會(huì)是什么樣的情況,繼續(xù)下滑的話,又會(huì)是什么原因呢?
其次,就是蔚來汽車的成本。在2019年Q1,蔚來虧損26.26億,平均每天2900萬的虧損,這對于任何一個(gè)公司來說,都是難以承受的壓力。龐大的人員開支、租金費(fèi)用,以及賣一臺(tái)虧一臺(tái)的蔚來汽車。
在蔚來汽車解禁日的時(shí)候,幾乎蔚來所有的股東,都是能夠賺錢套現(xiàn)離場的。這是李斌給了投資人一個(gè)交代,如果是因?yàn)樽约旱臎Q策,造成虧損那就只能怪自己的判斷能力了。
投資人可以撤、聯(lián)合創(chuàng)始人可以撤、職業(yè)經(jīng)理人可以撤,但是李斌只能選擇繼續(xù)扛下去,并且需要想出各種新的方案去解決不斷出現(xiàn)的問題。
02
“新”方案層出
所以,對于蔚來來說,在開源無望的情況下,車賣一臺(tái)也虧一臺(tái)的情況下,只能去節(jié)流,裁員也是一種選擇。然后就是不良資產(chǎn)處理,賣掉電動(dòng)方程式車隊(duì),NIO Power謀求獨(dú)立融資,都是在處理不良資產(chǎn)。
至于蔚來自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)謀求與Momenta或者滴滴獨(dú)立后的自動(dòng)駕駛部門合并,這真的是完全顯示了李斌作為商人的本質(zhì)。蔚來資本是Momenta的股東,在蔚來汽車?yán)щy的情況下,在Momenta發(fā)展得很好的情況下,去并購蔚來自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)或許可能,但,Momenta的情況也是眾所周知的。
本質(zhì)而言,蔚來的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),只是一個(gè)輔助駕駛的團(tuán)隊(duì),開發(fā)的是NIO Pilot,不是真正意義的L4級別自動(dòng)駕駛,對于滴滴獨(dú)立的自動(dòng)駕駛部門而言,這個(gè)合并不是一個(gè)有價(jià)值的合并。滴滴確實(shí)是在接觸L4的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),或許是有并購的可能性。
在公司裁員的情況下,李斌還希望拿著手頭的技術(shù)人員去謀求更多利益,而不是為技術(shù)人員的去向和工作著想,這真的是非常商人的選擇。不知道有多少的創(chuàng)始人,在公司即將倒閉的情況下,是求爺爺告奶奶的為手下的兄弟,謀求一個(gè)好去處。
對于蔚來而言,亦莊國投的錢,或許是一個(gè)救命草。對于回歸科創(chuàng)板,謀求新的融資,也是一種選擇,但是周期可能會(huì)很長,以蔚來現(xiàn)在的資金情況,不一定能熬到科創(chuàng)板上市的那天。
都說錢能解決的問題,都不是問題。蔚來的問題,表面是資金問題。但是,對于蔚來而言,不僅僅是錢能解決的問題。整個(gè)公司成立的初衷、整個(gè)公司的發(fā)展規(guī)劃、整個(gè)公司的運(yùn)營成本,錢能買來的時(shí)間,足夠蔚來去解決這些問題嗎?
在蔚來進(jìn)入企業(yè)生存的倒計(jì)時(shí)之際,我們看看蔚來在接下來的時(shí)間里,李斌還會(huì)想出多少的法子,最終李斌會(huì)不會(huì)賣房救蔚來?不對,李斌說在北京沒有買房,一直是租房子住。
來源:車智
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