1999年過去了，我很懷念它。那是二十世紀(jì)的終章，也是另一個(gè)世紀(jì)的伏筆，沒有人知道未來會是什么樣。馬云所謂的電子商務(wù)被人當(dāng)成是騙子；周杰倫窩在工作室里抱著泡面埋頭創(chuàng)作；韓寒老辣的文筆也不能說服眾人上大學(xué)并不是唯一的出路。而我，坐在家里那輛捷達(dá)MK2里，對車也沒有概念，只知道不用再經(jīng)歷風(fēng)吹日曬，上學(xué)之前還能再睡一會兒。

轉(zhuǎn)眼間，新世紀(jì)即將邁過20年，其貌不揚(yáng)的馬云成了馬爸爸；迷戀奶茶的周杰倫用一首新歌依舊可以在網(wǎng)絡(luò)上掀起血雨腥風(fēng)；“不學(xué)無術(shù)”的韓寒在文學(xué)、電影、賽車領(lǐng)域都證明了自己。而我，也從孩童成了一名汽車媒體從業(yè)者。

這二十年的變革是飛速的，影響著我們生活的方方面面，新勢力的崛起加速著老派的衰亡。20年前連1.6L、5MT都鬧不明白的我，怎么也不會想到即將開啟的這段旅程陪伴我的將會是連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有的680馬力怪獸。

從第一輛內(nèi)燃機(jī)車問世到現(xiàn)在，人類對于速度的追求從未停止，而這一追求在近幾年被推上了頂峰。不管是918 Spyder、法拉利LaFerrari還是邁凱倫P1，三大Hypercar都用電突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的瓶頸。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的價(jià)格就達(dá)到了相同的速度效果。如果你覺得所謂的造車新勢力太過輕浮，那現(xiàn)在傳統(tǒng)Old Money也開始發(fā)力了。

沒有人會質(zhì)疑保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)、性能領(lǐng)域取得的成就，哪怕是在鐵粉眼中“不倫不類”的Cayenne、Macan，也同樣流淌著斯圖加特烈馬的純血。Taycan，保時(shí)捷七十多年歷史中第一款純電動(dòng)轎車，它顛覆了人們對這個(gè)品牌的認(rèn)知，也開啟了下一個(gè)世紀(jì)的大門，在它身上，傳承和創(chuàng)新同樣重要。

8年的籌備、全新的純電動(dòng)平臺，Taycan的到來就是為了詮釋極致。雖然第一眼看上去還是會驚嘆它對Mission E概念車還原程度之高，但靜下心來仔細(xì)品鑒，依然能看到從356A開始傳承下來的DNA。

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