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馬斯克押重注

億歐 丁唯一Ocean

埃隆·<a class='link' href='http://autopag.com/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克</a>,<a class='link'  target='_blank'>特斯拉</a>,超級工廠,馬斯克圖片來自“特定授權(quán)”

對于特斯拉來說,想要成為世界規(guī)模的一流汽車公司,數(shù)十億美金砸出的上海工廠是馬斯克不得不壓下的重注。

10月17日,特斯拉的上海超級工廠,已經(jīng)正式通電。

特斯拉從電力配套申請到通電,僅過去了168天。這個(gè)時(shí)間創(chuàng)下了上海同等規(guī)模供電配套項(xiàng)目的最快接電速度,較同等規(guī)模客戶的平均接電用時(shí)縮短了近一半,比以往同類項(xiàng)目的最快接電時(shí)長進(jìn)一步縮短約30%。

據(jù)外媒electrek報(bào)道,特斯拉在最近幾周加快了其在上海超級工廠Gigafactory 3的Model 3投產(chǎn)步伐。這是其超級工廠建設(shè)的第二階段。

從供應(yīng)商方面的情況來看,也證實(shí)了特斯拉即將啟動(dòng)量產(chǎn)。特斯拉的長期玻璃供應(yīng)商圣戈班(Saint-Gobain Sekurit)向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí),該公司已經(jīng)在臨港工業(yè)區(qū)建立了一家玻璃廠,為Model 3生產(chǎn)前后擋風(fēng)玻璃和玻璃車頂。

在不少人驚嘆“特斯拉速度”的同時(shí),這家美國電動(dòng)汽車制造商自身卻飽受煎熬:營收持續(xù)下滑、虧損不斷擴(kuò)大。

特斯拉的暗夜

去年4月1日,馬斯克在推特上po了一張圖。圖中的馬斯克醉倒在一輛Model 3旁邊,胸前還覆蓋著一張寫著“(故意寫錯(cuò)的bankrupt)bankwupt(破產(chǎn))”的牌子,配的文字是:“特斯拉已經(jīng)破產(chǎn)。盡管我們已經(jīng)不遺余力地募集資金,包括銷售復(fù)活節(jié)彩蛋,但是仍然遺憾地通知大家特斯拉已經(jīng)破產(chǎn)?!?/p>

雖然這只是愚人節(jié)的玩笑,但2018年的特斯拉真的曾在破產(chǎn)邊緣“試探”。

2018年第一季度,該公司凈虧損達(dá)到7.85億美元,接近去年同期的兩倍,達(dá)到歷史虧損的最高紀(jì)錄。截止到2018年3月底,特斯拉現(xiàn)金余額僅為26.7億美元,而去年同期這個(gè)數(shù)字是33.7億美元。一邊是持續(xù)虧損的業(yè)績,另一邊則是Model 3正等著大量的資金來解決產(chǎn)能問題。

在外媒看來,當(dāng)時(shí)的特斯拉已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。按一季度的90天折算,該公司每天的凈虧損達(dá)到871.8萬美元,折合人民幣約5546萬元。換句話說,該公司剩余的現(xiàn)金僅能維持305天,也就是十個(gè)月的時(shí)間。

還好,到了下半年,這家激進(jìn)的電動(dòng)車公司最終實(shí)現(xiàn)了季度盈利。

讓人憂慮的銷量上漲

經(jīng)歷了2018年下半年的兩季度盈利之之后,特斯拉在2019年又回歸到了營收下降的狀態(tài)。

近日,特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,該公司2019年第三季度特的產(chǎn)量為9.6萬輛,交付量約9.7萬輛,分別創(chuàng)下了新的生產(chǎn)與交付記錄。另外,特斯拉今年前三個(gè)季度共交付了25.52萬輛新車,這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)高于去年同期,甚至超過了2018年全年。

其中,創(chuàng)下銷量記錄的Q3,82%的銷量都是由Model 3貢獻(xiàn)的,銷量達(dá)到7.96萬輛。盡管這款相對便宜的通用車型,讓特斯拉逐漸走向大眾消費(fèi)領(lǐng)域,帶來看起來性感的銷量的同時(shí),卻并沒有讓特斯拉在Q2扭虧為盈。

2018Q1-2019Q2特斯拉營收及利潤

在經(jīng)歷了2018年下半年短暫的盈利之后,特斯拉在2019年又回歸虧損:一季度虧損7.02億美金,二季度虧損3.89億美元。作為對比,該公司2018年全年的虧損額不過是9.76億美元。

和Model 3截然不同的是,Model SModel X的交付量低迷,今年前三季度,Model S和Model X的合計(jì)銷量分別為1.21萬輛、1.765萬輛和1.74萬輛。這一數(shù)據(jù)在去年前三季度分別交付2.17萬輛、2.22萬輛和2.76萬輛。

2018Q1-2019Q3銷量情況

相比于Model S與Model X,價(jià)格大幅下調(diào)的Model 3在利潤方面的下滑也十分明顯。Model 3 當(dāng)下的銷量顯然還不足以彌補(bǔ)Model S和Model X造成的利潤缺口。今年二季度,伴隨著Model 3交付量再創(chuàng)新高峰,該公司汽車業(yè)務(wù)的毛利率也下降到18.9%。

投入不減

盡管特斯拉的營收下跌、虧損擴(kuò)大,但是馬斯克在資金投入方面仍舊毫不吝惜。

特斯拉在過去四年的研發(fā)投入比在不斷降低。2016年與2017年,該公司的研發(fā)投入比例分別高達(dá)11.9%、11.7%,而在2018年,該公司的研發(fā)占比則下跌至6.8%。而在虧損擴(kuò)大的今年上半年,特斯拉的研發(fā)費(fèi)用卻達(dá)到了6.64億美元,接近2018年全年14.6億美元研發(fā)費(fèi)用的一半,所以全年的研發(fā)占比可能會(huì)有所提升。

研發(fā)投入占比高的背后是新車型的增加。目前,特斯拉正在開發(fā)的車型至少包括4款:即將于今年11月發(fā)布的全新電動(dòng)皮卡車型、與Model3同平臺(tái)的全新SUV車型Model Y、即將于2020年投產(chǎn)的新一代Roadsteds/a>跑車和semi半掛電動(dòng)卡車。

多車型的同步開發(fā),意味著在研發(fā)之外,未來該公司的生產(chǎn)成本也將大幅提升。北京時(shí)間10月16日,據(jù)外媒cleantechnica.com曝出的消息稱,特斯拉將加快Model Y車型的投產(chǎn)速度,并于2020年第一季度在其加州的弗里蒙特工廠開始生產(chǎn)。

當(dāng)然,馬斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直領(lǐng)先全球汽車制造業(yè),在Model Y的交付方面也難保不會(huì)出現(xiàn)“跳票”。

此外,該公司上海工廠的快速投產(chǎn),也意味著一筆超常的資金投入。在中國市場壓下重注,顯然是想為該公司在其他方面更自由地“燒錢”降低風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克的“籌碼”

根據(jù)馬斯克的規(guī)劃,特斯拉上海超級工廠具備生產(chǎn)動(dòng)力電池和整車的能力,Model 3和Model Y都會(huì)在該工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。特斯拉的目標(biāo)是,到2019年年底,其上海工廠每周至少能生產(chǎn)1000輛Model 3。

中國在生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢將進(jìn)一步拉動(dòng)特斯拉銷量。在美國市場,特斯拉Model 3的需求量似乎已經(jīng)接近飽和,在全球最大的汽車市場開拓業(yè)務(wù),無疑將對公司發(fā)展帶來更大的想象空間。

馬斯克曾預(yù)計(jì),在本土化后,大中華區(qū)對Model3的需求將達(dá)到5000輛/周(24萬輛/年),全球?qū)⑦_(dá)到15000輛/周(72萬輛/年)。

然而,從之前公布的信息來看,國產(chǎn)的Model 3在配置方面,特別是最受歡迎的自動(dòng)駕駛方面有所“閹割”。被“閹割”過的車型在中國市場是否還有足夠的吸引力,仍十分值得懷疑。

此外,Model Y車型較Model 3的空間更大,且提供7座版本,但價(jià)格卻并未較后者高出多少。這樣的兩大產(chǎn)品同時(shí)投入市場,可能會(huì)帶來二者之間的內(nèi)部競爭。Model 3上市后,Model S和Model X銷量下滑,很難說二者之間完全無關(guān)。

馬斯克針對特斯拉的每次抉擇似乎都充滿不確定性,但該公司此前曾無數(shù)次險(xiǎn)中求勝。

這一次,馬斯克在中國市場上壓下重注。

來源:億歐

作者:丁唯一Ocean

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