新華社高級作者李安定日前突然”炮轟”電動汽車：中國汽車工業(yè)聯(lián)合會助理秘書長杜芳慈發(fā)來一條短信，告知國際變速箱、混合動力和電驅動會議上，現(xiàn)場對純電動車市場進行預測。問卷是：什么時候純電動車的市場份額會達到10%?投票結果如下：2020年3.5%;2025年25.55%;2030年44.1%;2050年21%;認為永遠不會達到的5.7%。這應該代表了國外汽車動力專家對電動車的預測：到頭來，純電動車10%的市場份額是個極限。

　　三年前，在政府部門、專家、媒體的共同推動下，純電動車取代汽車似乎指日可待。2009年的一個市場調查表明，中國消費者60%表示愿意購買純電動車，比歐美日本的調查結果高5倍?？磥?，中國消費者太容易被忽悠了。

　　三年來，李安定一直強烈反對”押寶式”的電動車中國大躍進。當初，和李安定持相同觀點的人很少；或者是個明白人，卻要大聲說著違心的話。

　　李安定認為，純電動車在中國的定位已經十分清晰：短程、小型化;另外，就是用于城市跑固定線路的公交車輛。和三年前迅速取代汽車的夢想大相徑庭。

　　但是，今天的專家們都變得平和起來。大家坐在一起開會。再沒有人提起純電動車”彎道超車”了，觀點趨于一致：混合動力車、電動車、氫能源車；電池、電機、電控;”三縱三橫”中國的新能源車技術路線非常清晰，十五期間就已確定啦。

　　從獨尊純電動車到多種新能源車的齊頭并進，這是走出政治躁動，回歸科學可喜的第一步。近兩年，各國汽車業(yè)在能源技術的”路線圖”也達成共識：從低到高分別是：一、高效內燃機和生物柴油、乙醇等生化燃料;二、油電混合動力；三、插電式混合動力車(又叫增程式電動車)；四、純電動車；五、氫燃料電池車。

　　路線圖上，只有純電動車是一條短線，即只適合作短途、在有限區(qū)域內應用。現(xiàn)在的鋰電池技術，做得好的，基本上是裝1公斤電池，可以跑1公里。與混合動力嫁接，用電力跑20到60公里，跑遠路再由燃油發(fā)動機發(fā)力，以收到整體節(jié)能減排的綜合成效，車重與電池成本也不會高得離譜。純電動車在中國的定位已經十分清晰：短程、小型化;另外，就是用于城市跑固定線路的公交車輛。和三年前迅速取代汽車的夢想大相徑庭。

　　( 編輯/董海榮 )

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