1月27日，以“重新定義汽車——升維之戰(zhàn)”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次采取“線上會議+全網(wǎng)直播”的方式舉辦，來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、動力電池、零部件及投資和研究機構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈的中外嘉賓在線上與大家分享觀點、展開交流。

在動力專場部分，賽力斯汽車 CEO余海坤在發(fā)表主題演講時表示，怎么才能保持長久的競爭力，在今后五年十年的時間里能夠跟上第一陣營不掉隊，從根本上來說，我們認為還是要回歸到用戶的需求上。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

大家好，我是余海坤，非常高興參加全球新能源汽車大會，希望和各位同行多多交流學(xué)習(xí)。

在剛剛過去的一年里面，新能源汽車迎來了前所未有的變革，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為整個新能源產(chǎn)業(yè)劃定了賽道，未來五年行業(yè)復(fù)合增速會在30%以上，市場空間會被完全的打開。銷量也給出了比較有利的反饋，新能源汽車的滲透率從最早的不到1%到今天的5%，無論從國家政策還是市場層面來說，2020年都是整個新能源汽車發(fā)展中非常具有質(zhì)變意義、走向加速發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折年。在這樣大背景下我們也思考，怎么才能保持長久的競爭力，在今后五年十年的時間里跟上第一陣營不掉隊，從根本上來說我們認為還是要回歸到用戶的需求上來考慮。

目前新能源汽車還存在著整車成本偏高充電不夠方便等問題，特別是在冬天的北方城市，剛才主持人也提到用戶遇到的問題就會更加明顯，電動車經(jīng)常會存在趴窩的風(fēng)險，解決這個核心就是新能源技術(shù)的進步。賽力斯是以用戶需求為導(dǎo)向的一個技術(shù)型的企業(yè)，用低調(diào)、務(wù)實和追求極致的態(tài)度，用來自全球的頂尖技術(shù)服務(wù)國內(nèi)用戶。

可能很多朋友對賽力斯還不夠了解，我簡單介紹一下，我們從五年前開始布局技術(shù)的自主研發(fā)，希望通過增程和純電來解決核心訴求，我們以全時電動為發(fā)展的核心路徑，完全實現(xiàn)了從硅谷研發(fā)到中國制造再到全球銷售全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，2016年1月我們的美國硅谷成立了研發(fā)中心，2017年4月我們聯(lián)手美國密歇根大學(xué)成立了智能駕駛互聯(lián)研究中心，2018年9月我們獲得國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)，2019年4月賽力斯按照工業(yè)4.0標準打造的智能工廠也正式投產(chǎn)，2020年我們也完成了高寒高溫高原等極端嚴格的測試以及定向交付。在這個過程中我們也形成了比較深厚的技術(shù)積淀，賽力斯在新能源領(lǐng)域全球?qū)＠麛?shù)量也超過了1000多項，在最前沿的領(lǐng)域我們開發(fā)的下一代的增程器，全新的電機電控等等核心的技術(shù)也進入了量產(chǎn)化的階段。

除了立足自主研發(fā)，在全球范圍內(nèi)我們通過投資也布局了很多頂尖的新能源技術(shù)，成功投資了美國新能源三大領(lǐng)域的頂級公司，他們包括了固態(tài)電池公司、激光雷達公司和豪華電動汽車品牌，這些都是很多人不知道的故事。我們也通過自主研發(fā)和全球布局覆蓋了新能源汽車最核心的五大領(lǐng)域，包括增程、純電，同時也包括方形電池、圓柱電池、固態(tài)電池、同步電機、IGBT以及全球的標準，美標、中標的制造標準。今年1月我們還聯(lián)合了中汽研對我們自主研發(fā)的不起火電池包做了加熱和實驗，并取得了成功。

在具體的產(chǎn)品路線上，賽力斯把增程式作為一個發(fā)力的重點，在目前的技術(shù)條件下受電池容量密度環(huán)境溫度的影響，純電動車依然無法和燃油車相媲美。但增程式電動車既有超快加速體驗和操控體驗，又可以和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮，集成了兩者給客戶所帶來的好處，在我們看來增程式不是一個過渡產(chǎn)品，是一個比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜、給客戶帶來更好體驗的新能源的產(chǎn)品。

從新舊產(chǎn)業(yè)切換的角度來看，增程式也有比較積極的意義，增程式的產(chǎn)品可以平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能設(shè)施和人工資源都可以得到進一步的利用，有效避免了產(chǎn)業(yè)資源的浪費，基于這樣的判斷，賽力斯推出了增程式電動車SF5高性能版，他擁有510千瓦的功率，搭載了1.5T大攻略的增程器，是動力最強的產(chǎn)品，除了高性能之外我們要解決的一個重點是電動車用戶普遍存在的里程焦慮的問題。

今年1月25號我們發(fā)布了聯(lián)合華為共同研發(fā)的智能增程系統(tǒng)，他實現(xiàn)了華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制器以及與賽力斯ICP200電機以及增程器、整車控制器完美的融合，在性能、能耗、靜謐、安全、智能等方面都達到了新的水準，我們是唯一實現(xiàn)智能增程系統(tǒng)迭代升級的企業(yè)。

我們新車型傳承了賽力斯品牌的運動高性能的基因，整車綜合功率達到了405千瓦，扭矩達到了249米，新車型實現(xiàn)長續(xù)航和低能耗的完美結(jié)合，綜合的油耗明顯的降低，同時華為的噪音音質(zhì)軟件專利的應(yīng)用把新車噪音控制在了相當高的水平。新車型搭載了獨有的V2V和V2L技術(shù)，V2V可以給其他電動汽車充電，相當于一個移動的充電樁，V2L可以為露營野餐提供用電，讓用戶享受更好的戶外生活。在智能化方面新車型延續(xù)了上一款車型達到L2智能的水平。

在下一代的產(chǎn)品中無論是智能座艙還是智能駕駛的級別，都將繼續(xù)保持國內(nèi)第一梯隊的水平，總的來說無論是動力性能、續(xù)航里程、使用功能還是自由駕駛，這都代表了最新增程技術(shù)更貼近用戶實際需求的新能源汽車。作為一個技術(shù)型企業(yè)我們也有計劃推動技術(shù)的升級迭代。明年我們的目標將聚焦三電系統(tǒng)和智能化兩個方面，首先整車動力系統(tǒng)要達到一個高集成的水平，通過EV多合一的設(shè)計減少線束和插件，實現(xiàn)單車成本降低8000元的目標，同時還要做到動力提升5%效率提升4%，還要做到電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后推出智能增程系統(tǒng)多合一的產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)純電電驅(qū)和增程電驅(qū)兩種工作模式，同時百公里的加速以及電耗比現(xiàn)在的產(chǎn)品要提升到更新一個層次。

最后希望賽力斯在技術(shù)領(lǐng)域的深耕可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量，與各位友商攜手共進，祝愿全球新能源汽車大會越辦越好，謝謝大家。

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