“當前,實施我們自主品牌事業(yè)的挑戰(zhàn),比我們幾年前想象的還要大。”在面對媒體提問的時候,朱福壽毫不避諱地說出上述那番話。2014年開局,對于自主品牌而言,并不是好兆頭。近10家自主車企增速同比下滑幅度,多在15%—20%之間。
東風汽車公司黨委常委、總經(jīng)理朱福壽
與此同時,根據(jù)東風汽車乾300計劃,在2016年,300萬輛的自主品牌銷量,是必須要完成的目標,但從目前的情況來看,現(xiàn)實距離目標還有很大的差距。
朱福壽明確表態(tài),300萬輛的整體戰(zhàn)略路徑和實現(xiàn)方法,還是按照原定的計劃推進,“這一次跟PSA的聯(lián)盟和入股,對于加快我們自主品牌在中國市場的提升,加強出口將會有很大的幫助?!?
對朱福壽而言,東風入股PSA一事,將會是東風職業(yè)生涯中的關鍵一筆。盡管他最終沒在PSA監(jiān)事會以及新成立的亞太事業(yè)委員會中任職。但是朱福壽的角色已然定型。
從履新東風汽車總經(jīng)理以來,他所說的每一句話,以及推行的每一步戰(zhàn)略,都沒有離開過“協(xié)同”與“自主”,東風“大自主”戰(zhàn)略,也正是在其的主導下,成為了東風汽車的戰(zhàn)略核心。
東風在乘用車領域的自主步伐相對較慢,但與此同時,作為旗下合資公司最多的大型汽車集團,東風其實有很多的資源未能有效整合,這也是朱福壽在上任之初,力推“大自主”以及組織機構變革的初衷。
中國市場,固然是全球汽車巨頭(包括中國車企)的核心,但是這有中國剛性需求的支撐所在?!爸袊袌鲞@么大,你就是吃到撐死又能怎么樣?”有人曾這樣發(fā)問當下的中國汽車企業(yè)。對于中國車業(yè)而言,銷售跨國品牌的產品不算什么,海外市場才是真正的考驗。有心者會發(fā)現(xiàn),在近年的東風汽車戰(zhàn)略調整中,海外市場成為重心之一。
盡管在東風的愿景規(guī)劃中,所謂的“世界的東風”,就是致力于要成為全球跨國品牌,但由于歷史原因以及現(xiàn)實制約,海外戰(zhàn)略一直分散在各個子板塊。比如,中重卡在做海外市場,輕型商用車在做海外市場,從子公司來看,分別又是東風商用車公司,東風股份公司,各有各的海外事業(yè)部,無論是整車還是零部件,都是單兵作戰(zhàn)。尤其是如何能夠在海外戰(zhàn)略中充分利用好外方的資源,這在之前沒有提到太多。
“到底怎么去推進我們的海外戰(zhàn)略?之前我們沒有做夠充分準備,所以這一次,我們在整個機構調整中,增加了一個國際事業(yè)部。”朱福壽此前解釋,這個部門是集團面向海外的一個事業(yè)單元,對集團的海外事業(yè)進行戰(zhàn)略謀劃,“要不然,我們連組織機構都沒有,連部門都沒有,這就沒有辦法推進了?!?
隨著東風PSA亞洲事業(yè)運營部的成立,東風的海外計劃新添了有生力量。并且能夠借助不過必須清楚,這一機構將從屬于PSA亞洲區(qū),所有的協(xié)調與配合,將在PSA亞洲事業(yè)運營部與PSA亞洲區(qū)進行。這就要求,東風的國際事業(yè)部必須要針對新生力量,有足夠的對接能力。
從朱福壽的履歷來看,其不僅有掌管合資公司的經(jīng)歷,統(tǒng)籌協(xié)調各方資源的能力,創(chuàng)新前瞻的思維,且在資產管理方面經(jīng)驗豐富,這直接成為其相比他人更為有利的優(yōu)勢。
所以,這一次,借資本路徑出海,并打造強大的內部協(xié)調機制以及技術突破口,是支撐“三個東風”(建設永續(xù)發(fā)展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發(fā)展的東風)的有效推進。
朱福壽一直強調,希望媒體不要過多聚焦風神乘用車,坦言短期內,風神承擔不了這樣重的期待,內部也一直都在調整體制,下足力氣去做自主,但還是希望能制造一個寬松的成長環(huán)境。如果按照“獲取技術”的終極目標來看,東風PSA全新聯(lián)盟將給予東風自主事業(yè)帶來更多新意。這也會實實在在緩解東風自主的輿論壓力。一個為消化PSA技術的研發(fā)團隊正在組建,PSA和東風將在PSA位于上海的亞太研發(fā)中心基礎上組建新的合資技術中心,作為今后東風在與PSA的長期合作中共享技術平臺的紐帶。
拋卻PSA本身的要素來講,國際市場是中國自主品牌的試金石,但是,也存在著巨大的風險,朱福壽坦言:“在逐步走向國際化的過程中,如何將合作伙伴的國際資源、工廠制造、銷售網(wǎng)絡的資源等,作為東風國際化的一部分,是一個很大的課題?!?
如果將包括PSA、日產、雷諾、現(xiàn)代、沃爾沃在內的跨國巨頭,以及西門子、康明斯等各大跨國零部件列數(shù)一遍,你會發(fā)現(xiàn),東風汽車實際擁有一張非常龐大的國際市場延伸圖,如果這一次,東風PSA能夠在全價值鏈條上實現(xiàn)“戰(zhàn)略共贏”,將會為“三個東風”的路徑踐行,提供切實的參考依據(jù)。
在朱福壽履新東風汽車總經(jīng)理之時,我們也曾提出,無論是橫向縱向,新任總經(jīng)理都需要全面立體地思考問題,如何在企業(yè)既定的發(fā)展軌跡中,保持優(yōu)勢,解決不足。東風現(xiàn)狀,允許其走一條什么樣的路出來?
回頭看,東風入股PSA,這應該是朱福壽在總經(jīng)理職位上的一次重大挑戰(zhàn)。新的嘗試,新的機會,新的風險,一切,關乎企業(yè)發(fā)展的未來。
來源:汽車人雜志
作者:陳瑤
本文地址:http://autopag.com/news/renwu/31687
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。