”電動汽車要大規(guī)模上路,依靠電池蓄駛里程能夠在短期內(nèi)提高是不現(xiàn)實的,關鍵還是能夠讓電動汽車實現(xiàn)無縫對接充電,這就需要非常完善的充電網(wǎng)絡?!比涨埃暇┚G展科技有限公司總經(jīng)理焦玉華在北京接受第一電動網(wǎng)專訪時作出以上判斷。他認為我國要建成完善的充電站網(wǎng)絡不能單純依賴央企,應當推動”國進民進”,鼓勵民間資本進入。
國進民進 開放心態(tài)實現(xiàn)多贏
”實際上,如果民營企業(yè)加入到充換電設施基礎的建設、運營當中,并成功產(chǎn)生了電力銷售,這對電網(wǎng)運營商來說也是一筆可觀的收入。何況,若民營充電站出現(xiàn)虧損,這種風險并不會轉(zhuǎn)嫁到電網(wǎng)運營商身上?!苯褂袢A向作者說道。
采訪中,焦玉華多次提到,如果充換電基礎建設全部環(huán)節(jié)都由央企大包大攬,會使國有資本承擔過大風險,同時又不利于充分利用民間閑散資本。政府和央企應該對民營企業(yè)持有開放的心態(tài),”電網(wǎng)運營商建設、運營充電站的最終目的是銷售電力,民營充電站是在銷售電網(wǎng)電力的同時實現(xiàn)自身盈利,同時,通過電動汽車大規(guī)模上路運營,促進了行業(yè)的飛速發(fā)展,開創(chuàng)了新能源汽車的春天,這難道不是一個多贏嗎?所以說,國進民進是這個行業(yè)大勢所趨。”
作者了解到,電動汽車充電基礎設施建設的前期投資很大,在全國范圍內(nèi)建設完整的充電網(wǎng)絡更是一項浩瀚工程,單靠幾家央企是無法完成的,一旦他們的投入力度降低,就會影響整個行業(yè)的發(fā)展。但如果有許多企業(yè)參與其中,這種風險就會降低?,F(xiàn)在各地建立了很多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,你會發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都是以民營企業(yè)為主,民營企業(yè)在發(fā)展新能源汽車上熱情很高?!苯褂袢A說,”事實上,當前國內(nèi)很多民營企業(yè)不管是研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車,還是在充換電基礎建設方面都已儲備了雄厚的技術實力和資金?!?
電動汽車規(guī)模化上路賴于充電基礎設施先行
”老百姓現(xiàn)在不認可電動汽車,電動汽車難以大規(guī)模上路,除了電池技術的局限外,另外一個很重要的原因,就在于充電不方便?!?焦玉華說,”如果現(xiàn)在每一千公里才有一個加油站,你會不會覺得燃油車的蓄駛里程不夠呢?答案是肯定的。同樣,充電設施密度不夠也會大大降低電動汽車的使用方面性。如果市內(nèi)到處都有充電站,車主要去的每個餐館、小區(qū)、停車場幾乎都有充電樁,那他還會覺得160公里的續(xù)駛里程太短嗎?”
在采訪中,焦玉華談到,”充電網(wǎng)絡完善程度與電動汽車普及是相輔相成的關系,不是很多業(yè)內(nèi)人士常說的‘先有雞還是先有蛋’的問題,在這方面我們一直主張兩手都要抓,兩手都要硬,基礎設施建設應當適度超前于電動汽車的銷售。舉一個很簡單的例子,沒有舞臺,演員怎么來唱戲?”
充電模式的選擇應充分尊重民眾的需求
電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展賴于基礎設施的先行,而充電模式的選擇應該充分尊重民眾的需求,民眾需要什么樣的充電模式,電動汽車更適合于什么樣的充電模式,我們的政府、企業(yè)就應該使用什么樣的充電模式。這才是最為根本的,而不是指定一些企業(yè)標準,頒布一些不符合大眾需求的標準,這樣很可能會造成社會資源的浪費,同樣也會給這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來很多不利影響。
采訪中,焦玉華說:”從使用者的角度來看,是選擇慢充、快充,還是換電池模式,也需要通過一段時間的摸索后才能確定哪種更加適合自己,初期由于使用者不是很了解新能源汽車特性,也有可能形成安全隱患?!苯褂袢A認為,電動汽車充電方式應該是充電為主、換電為輔,慢充為主、快充為輔。未來應該充分發(fā)揮居民區(qū)停車場的優(yōu)勢,為長時間停留的電動汽車進行慢充。對有條件的地方和單位,如特種車輛實施換電,如公交車、出租車等特種車輛。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期應該保障安全 積累經(jīng)驗
”對于電動汽車運營管理的思路,也要做下調(diào)整。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期應該明確,對企業(yè)而言,產(chǎn)業(yè)化的期待需要使命感,產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期不是為了賺錢,首先應該保障安全、積累經(jīng)驗。”焦玉華表示,因此,我國目前的示范運營階段需要花錢、花精力去維護安全,不能完全從經(jīng)濟性角度考慮運營,這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的一個階段。
產(chǎn)業(yè)鏈上各個方面當然希望大規(guī)模鋪開,但是電動汽車產(chǎn)業(yè)能不能真正發(fā)展起來,能不能真正實現(xiàn)市場化,還要待于實踐的檢驗。因此產(chǎn)業(yè)鏈上的任意一方都應該具有一種開放的心態(tài),從整個戰(zhàn)略的角度來說,無論是基于整車企業(yè),還是作為核心部件的電池廠,抑或是充電基礎設施生產(chǎn)建設企業(yè),如果因消極或者封閉心態(tài),導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,將給整個電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略帶來不可估量的損失,焦玉華提醒道。
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( 編輯/辛迪嘉 )
來源:第一電動網(wǎng)
作者:辛迪嘉
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