2018年6月19日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中美新能源車政策實(shí)驗(yàn)室在北京共同組織了“交通領(lǐng)域三個(gè)革命及中美積分交易政策研討會(huì)”。電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)，共享化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在三個(gè)革命趨勢(shì)下，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展進(jìn)程逐步加快，產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)也在逐步加速，價(jià)值鏈不斷延伸擴(kuò)展，主要國(guó)家都在開始加大政策支持和研究力度。會(huì)議為進(jìn)一步了解中外研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的相關(guān)動(dòng)態(tài)，主要研討三個(gè)革命對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及其意義。億歐汽車也在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)研討會(huì)與嘉賓發(fā)言進(jìn)行了報(bào)道。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波發(fā)表了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)的發(fā)展”主題演講，他的主要觀點(diǎn)如下：

1、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在自動(dòng)駕駛中都是不可或缺的，如果汽車只依靠自身的智能化而不聯(lián)網(wǎng)，是解決不了出行問題的。

2、目前，由于國(guó)家層面的推動(dòng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車在技術(shù)方面和整個(gè)市場(chǎng)的普及率都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

3、我們要從終端和云端兩個(gè)方面共同構(gòu)建一個(gè)信息安全的保障體系。

以下為演講實(shí)錄（有刪減）：

很高興今天在這個(gè)場(chǎng)合和大家進(jìn)行深度交流。剛剛?cè)粚＜覈@出行這個(gè)大的主題，宏觀地分析了未來人類出行的大趨勢(shì)。而現(xiàn)在我們圍繞著車本身，看看中國(guó)發(fā)展的路徑。目前，我們認(rèn)為中美兩國(guó)圍繞著車和出行這個(gè)方面投入了巨大的精力、人力和物力，整個(gè)發(fā)展勢(shì)頭是比較旺盛的。而如今，全球的汽車行業(yè)都面臨著巨大轉(zhuǎn)型。

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

一是汽車企業(yè)本身面臨著巨大的危機(jī)，我們現(xiàn)在跟企業(yè)的一些主要決策者聊的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)他們有比較深的憂慮，不僅僅是對(duì)如何創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的擔(dān)心，更多憂慮的是整個(gè)商業(yè)模式和人出行習(xí)慣的變化，就是剛剛我們探討的共享出行，中國(guó)現(xiàn)在講四化，實(shí)際上兩者說的是同一個(gè)事情，就是電動(dòng)化、智能化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化。智能和網(wǎng)聯(lián)實(shí)際上就是剛剛提到的自動(dòng)駕駛里面出現(xiàn)的兩級(jí)，一個(gè)是車自身的這種智能化，通過智能化替代人來進(jìn)行駕駛，二就是說如果汽車只靠自身的智能化而不聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是解決不了出行的問題的。

二就是是目前除了車企外，更多的IT企業(yè)加入了汽車出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

在我看來，現(xiàn)在有四個(gè)國(guó)家在引領(lǐng)國(guó)際的潮流，美國(guó)、德國(guó)、日本和中國(guó)，其中，美國(guó)是老牌企業(yè)，中國(guó)算是后起之秀。從技術(shù)的變革到商業(yè)的應(yīng)用，中美有很大的相似處，當(dāng)然也有差距，而德國(guó)跟日本又有其他的一些不同，這兩者本身的基礎(chǔ)比較雄厚，像電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品方面的迭代還是有比較厚的基礎(chǔ)的，不過在共享出行方面現(xiàn)在也能看到一些進(jìn)展。

那現(xiàn)在我們說的三個(gè)革命也好，四化也好，在汽車的智能駕駛方面，各個(gè)國(guó)家的政府層面都對(duì)智能和網(wǎng)聯(lián)投入了更大的關(guān)注，比如說像美國(guó)、德國(guó)、日本，他們都把電動(dòng)化看做是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)際上是關(guān)系到全社會(huì)，或者是交通社會(huì)人類出行的更大的一盤棋，很多國(guó)家比如說美國(guó)也好，日本也好，歐盟也好，現(xiàn)在都把它上升成一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，一個(gè)宏觀戰(zhàn)略在推動(dòng)。

最近幾年，中國(guó)從國(guó)家層面，在電動(dòng)化這塊投入了很大的關(guān)注，由于國(guó)家的推動(dòng)，目前整個(gè)市場(chǎng)的普及率和技術(shù)的提升都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，第二個(gè)特點(diǎn)也受到中國(guó)政府高層的關(guān)注，就是我要介紹的智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展。

最近中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布了新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃，我們叫人工智能2.0，實(shí)際上它里面最典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是交通出行。第二個(gè)動(dòng)向就是工信部現(xiàn)在已經(jīng)批準(zhǔn)成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家創(chuàng)新中心，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)的一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，是十大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)可能會(huì)成為國(guó)家汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的另一個(gè)熱點(diǎn)，同時(shí)發(fā)改委也在積極地制定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和行動(dòng)計(jì)劃?，F(xiàn)在的中國(guó)制造2025中，也有圍繞著汽車的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)而制定的一些發(fā)展路線圖和時(shí)間表，這個(gè)是目前的一些動(dòng)態(tài)。

所以今天智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，一方面是市場(chǎng)、企業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，另外一個(gè)它又是涉及到了國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)榫推嚢l(fā)展的這種路徑來講，一個(gè)是汽車靠自身已裝備的昂貴的傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，另外就是依靠高精度地圖，高精度定位，實(shí)現(xiàn)車路一體化和整體智能化的發(fā)展路徑，這里面涉及到很多基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)的建設(shè)。實(shí)際上自上個(gè)世紀(jì)開始，各個(gè)國(guó)家都在圍繞著智能交通，從路和車兩方面同時(shí)發(fā)力汽車的智能化。但是目前在新的智能網(wǎng)聯(lián)和出行共享這一輪大潮里面，我們應(yīng)該怎么發(fā)展？我今天主要介紹一下中國(guó)在這方面的一些基本的發(fā)展思路。

中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展思路

因?yàn)榇蠹矣泻芏鄼C(jī)會(huì)解了企業(yè)，所以我在這里不多做介紹，今天我更多的是從國(guó)家基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)方面跟大家分享一些相關(guān)的信息。智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略是發(fā)改委在制定國(guó)家的整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略里面提出的，在下一步的發(fā)展中，我們是圍繞著幾個(gè)主要的戰(zhàn)略方向來形成整個(gè)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些技術(shù)平臺(tái)的。第一是對(duì)于智能汽車的一些技術(shù)創(chuàng)新體系，第二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，第三是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系，第四是標(biāo)準(zhǔn)體系，第五是無人駕駛上路以后如何有效監(jiān)管的問題，第六是安全體系，這是下一步發(fā)展的重點(diǎn)。

我們首先看一下技術(shù)創(chuàng)新體系，一些前瞻性的技術(shù)通過跨界融合、政府推動(dòng)和各方面的參與都會(huì)盡快的形成對(duì)于產(chǎn)業(yè)體系化的一個(gè)支撐。所以未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展離不開跨界的整合，資源的整合，技術(shù)的交匯。實(shí)際上這些競(jìng)爭(zhēng)是起到一個(gè)支撐作用的，并不涉及到一些直接的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

第二是對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的這種建設(shè)，這里面不僅包括我們說的傳統(tǒng)的OEM主機(jī)廠，也包括核心的零部件企業(yè)，以及市場(chǎng)相關(guān)的各方和整個(gè)發(fā)展的商業(yè)模式。他們?cè)诟髯詫?shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，又在思考怎么才能構(gòu)成新的供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

第三是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了車載自身以外，對(duì)于高精度的定位、地圖、大數(shù)據(jù)、無線傳輸這些汽車之外的東西，都需要從車、路、通訊各方進(jìn)行有效的共同確定發(fā)展規(guī)劃。

第四是剛才一再提到的我們發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，這里面包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的法規(guī)，包括路權(quán)的設(shè)定。人開車的時(shí)候，車和人的這種考核是分開的，對(duì)于汽車，我們是通過公告的形式，來對(duì)其安全性進(jìn)行審核；而對(duì)于駕駛?cè)藖碇v，我們則是通過學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、考駕照的這種方式來進(jìn)行考核的。但未來到無人駕駛，這個(gè)路權(quán)應(yīng)該怎樣發(fā)放？按照一個(gè)什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來制定法規(guī)保證無人駕駛汽車的交通出行安全性呢？這一塊實(shí)際上就面臨著很多的挑戰(zhàn)，如何進(jìn)行技術(shù)考核？如何界定法律主體和法律責(zé)任？這些到目前為止還是無解的。

第五是現(xiàn)在汽車分了很多級(jí)，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間混合交通都將是存在的，這里面有人駕駛的，有系統(tǒng)半自動(dòng)駕駛的，也有全自動(dòng)駕駛的，這是一種混合的交通體系。在這種混合交通體系下，如何有效的監(jiān)管汽車運(yùn)營(yíng)？這是我們面臨的新課題。另外就是目前的技術(shù)還不成熟，所以我們?cè)谶M(jìn)行技術(shù)研發(fā)的時(shí)候就要多試。汽車是跑出來的，在計(jì)算機(jī)上不可能做出來一個(gè)完整漂亮的汽車。我們說加州有幾十家公司獲得了上市的路權(quán)，北京上海也在陸續(xù)發(fā)放這些路牌，我們?cè)诰植康氖痉秴^(qū)域如何進(jìn)行有效的監(jiān)管，這也是帶給我們的一些挑戰(zhàn)。

第六就是信息安全，目前汽車在信息安全方面面臨著越來越多的問題，這里面端、管、云各方面都有信息漏洞。端主要是指車載的一些移動(dòng)終端，管主要是在數(shù)據(jù)通訊，數(shù)據(jù)交互這方面出現(xiàn)的一些信息的漏洞。另外就是云端數(shù)據(jù)管理，這個(gè)就是說在發(fā)展層面上說的。

支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五個(gè)平臺(tái)

在整個(gè)技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新平臺(tái)中，這里面提出的五個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)是下一步為了支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。這里面包括車載的計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖的基礎(chǔ)平臺(tái)、智能汽車運(yùn)控的技術(shù)平臺(tái)、新型車載終端的技術(shù)平臺(tái)，還有就是信息安全的技術(shù)平臺(tái)，下面花一點(diǎn)時(shí)間簡(jiǎn)單介紹一下這幾個(gè)平臺(tái)。

我們知道車載的計(jì)算平臺(tái)相當(dāng)于未來無人駕駛自動(dòng)駕駛汽車的大腦，這也是下一步發(fā)展汽車智能駕駛是重中之重。它是依靠一個(gè)高性能的計(jì)算技術(shù)，高性耐的軟件技術(shù)來對(duì)汽車進(jìn)行決策及控制的，這里面包括對(duì)環(huán)境的感知，對(duì)車輛的控制，還有車與車之間的互聯(lián)互通。這些計(jì)算平臺(tái)需要解決的是安全和技術(shù)支撐的問題，而從整個(gè)大的方面來講，國(guó)家的安全、國(guó)防的安全、行業(yè)的安全這都是大家需要考慮的，從這種技術(shù)體系還有規(guī)范和行業(yè)的培育這方面來講，它也是具有非常重要的意義的。

我們說未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，車端有車載計(jì)算平臺(tái)，還有局部區(qū)域邊緣的計(jì)算平臺(tái)，這共同構(gòu)成了一個(gè)立體的大網(wǎng)來統(tǒng)籌和管理整個(gè)的交通運(yùn)行的系統(tǒng)。

高精度地圖是十分重要的，因?yàn)槲磥淼淖詣?dòng)駕駛汽車是跑在數(shù)字公路上的。通過高速公路的高精度地圖，數(shù)字公路中能精準(zhǔn)地解決很多利用車載解決不了問題，當(dāng)然中間這塊顯示的就是數(shù)字，這一層是共享平臺(tái)。而技術(shù)平臺(tái)需要解決的問題，就需要一些像高校、科研院所包括一些國(guó)家平臺(tái)的支撐了。

比如，以自動(dòng)駕駛為例，目前平臺(tái)主要完成的是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。實(shí)際上，這個(gè)現(xiàn)在各個(gè)公司都在做，像剛剛介紹的滴滴，估計(jì)百度和各個(gè)主機(jī)廠也在做，大家各自為戰(zhàn)。但各家企業(yè)采集的數(shù)據(jù)畢竟有限，如果能把這些數(shù)據(jù)匯集到一個(gè)平臺(tái)上，就既降低了各個(gè)商業(yè)化公司在數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)加工這里面的成本，同時(shí)又有利于有效的管理數(shù)據(jù)和信息。在這里，這個(gè)平臺(tái)主要是在一些可以合作的領(lǐng)域來提供各種基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)的，在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域幫助這些相應(yīng)的公司來開展差異化競(jìng)爭(zhēng)的。

而車載終端同樣是一種相關(guān)的架構(gòu)，因?yàn)槲磥淼囊恍┲悄芙K端需要車載的多模式的通訊和定位。還有智能網(wǎng)絡(luò)安全一體化的車載的基礎(chǔ)平臺(tái)，需要推廣一些集成的芯片。像信息安全方面的一些技術(shù)，是要從端管云中提供的。這里面一個(gè)是車載，它需要多級(jí)縱深的防御。而現(xiàn)在的信息安全防護(hù)方面是基本上不設(shè)防的，從架構(gòu)體系到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，都還在剛剛起步架構(gòu)的過程中。另外在云端實(shí)際上就是互聯(lián)網(wǎng)，我們?cè)瓉砭S護(hù)互聯(lián)網(wǎng)信息安全的很多方法，包括一些基礎(chǔ)的軟件體系都是可以來在這個(gè)平臺(tái)上得到應(yīng)用的。

所以我們要從終端和云端兩個(gè)方面共同構(gòu)建一個(gè)信息安全的保障體系，通過這些平臺(tái)的建設(shè)和支撐，希望中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的企業(yè)能獲得更大的資源和更快的進(jìn)步。

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