2018年6月19日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中美新能源車政策實(shí)驗(yàn)室在北京共同組織了“交通領(lǐng)域三個(gè)革命及中美積分交易政策研討會(huì)”。電動(dòng)化,智能網(wǎng)聯(lián),共享化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),在三個(gè)革命趨勢(shì)下,汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展進(jìn)程逐步加快,產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)也在逐步加速,價(jià)值鏈不斷延伸擴(kuò)展,主要國(guó)家都在開始加大政策支持和研究力度。會(huì)議為進(jìn)一步了解中外研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的相關(guān)動(dòng)態(tài),主要研討三個(gè)革命對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及其意義。億歐汽車也在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)研討會(huì)與嘉賓發(fā)言進(jìn)行了報(bào)道。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波發(fā)表了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)的發(fā)展”主題演講,他的主要觀點(diǎn)如下:
1、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在自動(dòng)駕駛中都是不可或缺的,如果汽車只依靠自身的智能化而不聯(lián)網(wǎng),是解決不了出行問題的。
2、目前,由于國(guó)家層面的推動(dòng),中國(guó)的電動(dòng)汽車在技術(shù)方面和整個(gè)市場(chǎng)的普及率都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
3、我們要從終端和云端兩個(gè)方面共同構(gòu)建一個(gè)信息安全的保障體系。
以下為演講實(shí)錄(有刪減):
很高興今天在這個(gè)場(chǎng)合和大家進(jìn)行深度交流。剛剛?cè)粚<覈@出行這個(gè)大的主題,宏觀地分析了未來人類出行的大趨勢(shì)。而現(xiàn)在我們圍繞著車本身,看看中國(guó)發(fā)展的路徑。目前,我們認(rèn)為中美兩國(guó)圍繞著車和出行這個(gè)方面投入了巨大的精力、人力和物力,整個(gè)發(fā)展勢(shì)頭是比較旺盛的。而如今,全球的汽車行業(yè)都面臨著巨大轉(zhuǎn)型。
汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
一是汽車企業(yè)本身面臨著巨大的危機(jī),我們現(xiàn)在跟企業(yè)的一些主要決策者聊的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)他們有比較深的憂慮,不僅僅是對(duì)如何創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的擔(dān)心,更多憂慮的是整個(gè)商業(yè)模式和人出行習(xí)慣的變化,就是剛剛我們探討的共享出行,中國(guó)現(xiàn)在講四化,實(shí)際上兩者說的是同一個(gè)事情,就是電動(dòng)化、智能化,網(wǎng)聯(lián)化和共享化。智能和網(wǎng)聯(lián)實(shí)際上就是剛剛提到的自動(dòng)駕駛里面出現(xiàn)的兩級(jí),一個(gè)是車自身的這種智能化,通過智能化替代人來進(jìn)行駕駛,二就是說如果汽車只靠自身的智能化而不聯(lián)網(wǎng),實(shí)際上是解決不了出行的問題的。
二就是是目前除了車企外,更多的IT企業(yè)加入了汽車出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
在我看來,現(xiàn)在有四個(gè)國(guó)家在引領(lǐng)國(guó)際的潮流,美國(guó)、德國(guó)、日本和中國(guó),其中,美國(guó)是老牌企業(yè),中國(guó)算是后起之秀。從技術(shù)的變革到商業(yè)的應(yīng)用,中美有很大的相似處,當(dāng)然也有差距,而德國(guó)跟日本又有其他的一些不同,這兩者本身的基礎(chǔ)比較雄厚,像電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品方面的迭代還是有比較厚的基礎(chǔ)的,不過在共享出行方面現(xiàn)在也能看到一些進(jìn)展。
那現(xiàn)在我們說的三個(gè)革命也好,四化也好,在汽車的智能駕駛方面,各個(gè)國(guó)家的政府層面都對(duì)智能和網(wǎng)聯(lián)投入了更大的關(guān)注,比如說像美國(guó)、德國(guó)、日本,他們都把電動(dòng)化看做是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)際上是關(guān)系到全社會(huì),或者是交通社會(huì)人類出行的更大的一盤棋,很多國(guó)家比如說美國(guó)也好,日本也好,歐盟也好,現(xiàn)在都把它上升成一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略,一個(gè)宏觀戰(zhàn)略在推動(dòng)。
最近幾年,中國(guó)從國(guó)家層面,在電動(dòng)化這塊投入了很大的關(guān)注,由于國(guó)家的推動(dòng),目前整個(gè)市場(chǎng)的普及率和技術(shù)的提升都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,第二個(gè)特點(diǎn)也受到中國(guó)政府高層的關(guān)注,就是我要介紹的智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展。
最近中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布了新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃,我們叫人工智能2.0,實(shí)際上它里面最典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是交通出行。第二個(gè)動(dòng)向就是工信部現(xiàn)在已經(jīng)批準(zhǔn)成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家創(chuàng)新中心,新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)的一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略,是十大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)可能會(huì)成為國(guó)家汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的另一個(gè)熱點(diǎn),同時(shí)發(fā)改委也在積極地制定,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和行動(dòng)計(jì)劃?,F(xiàn)在的中國(guó)制造2025中,也有圍繞著汽車的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)而制定的一些發(fā)展路線圖和時(shí)間表,這個(gè)是目前的一些動(dòng)態(tài)。
所以今天智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,一方面是市場(chǎng)、企業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng),另外一個(gè)它又是涉及到了國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)榫推嚢l(fā)展的這種路徑來講,一個(gè)是汽車靠自身已裝備的昂貴的傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,另外就是依靠高精度地圖,高精度定位,實(shí)現(xiàn)車路一體化和整體智能化的發(fā)展路徑,這里面涉及到很多基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)的建設(shè)。實(shí)際上自上個(gè)世紀(jì)開始,各個(gè)國(guó)家都在圍繞著智能交通,從路和車兩方面同時(shí)發(fā)力汽車的智能化。但是目前在新的智能網(wǎng)聯(lián)和出行共享這一輪大潮里面,我們應(yīng)該怎么發(fā)展?我今天主要介紹一下中國(guó)在這方面的一些基本的發(fā)展思路。
中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展思路
因?yàn)榇蠹矣泻芏鄼C(jī)會(huì)解了企業(yè),所以我在這里不多做介紹,今天我更多的是從國(guó)家基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)方面跟大家分享一些相關(guān)的信息。智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略是發(fā)改委在制定國(guó)家的整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略里面提出的,在下一步的發(fā)展中,我們是圍繞著幾個(gè)主要的戰(zhàn)略方向來形成整個(gè)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些技術(shù)平臺(tái)的。第一是對(duì)于智能汽車的一些技術(shù)創(chuàng)新體系,第二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,第三是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系,第四是標(biāo)準(zhǔn)體系,第五是無人駕駛上路以后如何有效監(jiān)管的問題,第六是安全體系,這是下一步發(fā)展的重點(diǎn)。
我們首先看一下技術(shù)創(chuàng)新體系,一些前瞻性的技術(shù)通過跨界融合、政府推動(dòng)和各方面的參與都會(huì)盡快的形成對(duì)于產(chǎn)業(yè)體系化的一個(gè)支撐。所以未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展離不開跨界的整合,資源的整合,技術(shù)的交匯。實(shí)際上這些競(jìng)爭(zhēng)是起到一個(gè)支撐作用的,并不涉及到一些直接的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
第二是對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的這種建設(shè),這里面不僅包括我們說的傳統(tǒng)的OEM主機(jī)廠,也包括核心的零部件企業(yè),以及市場(chǎng)相關(guān)的各方和整個(gè)發(fā)展的商業(yè)模式。他們?cè)诟髯詫?shí)現(xiàn)突破的同時(shí),又在思考怎么才能構(gòu)成新的供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
第三是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系,智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了車載自身以外,對(duì)于高精度的定位、地圖、大數(shù)據(jù)、無線傳輸這些汽車之外的東西,都需要從車、路、通訊各方進(jìn)行有效的共同確定發(fā)展規(guī)劃。
第四是剛才一再提到的我們發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系,這里面包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的法規(guī),包括路權(quán)的設(shè)定。人開車的時(shí)候,車和人的這種考核是分開的,對(duì)于汽車,我們是通過公告的形式,來對(duì)其安全性進(jìn)行審核;而對(duì)于駕駛?cè)藖碇v,我們則是通過學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、考駕照的這種方式來進(jìn)行考核的。但未來到無人駕駛,這個(gè)路權(quán)應(yīng)該怎樣發(fā)放?按照一個(gè)什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來制定法規(guī)保證無人駕駛汽車的交通出行安全性呢?這一塊實(shí)際上就面臨著很多的挑戰(zhàn),如何進(jìn)行技術(shù)考核?如何界定法律主體和法律責(zé)任?這些到目前為止還是無解的。
第五是現(xiàn)在汽車分了很多級(jí),未來很長(zhǎng)一段時(shí)間混合交通都將是存在的,這里面有人駕駛的,有系統(tǒng)半自動(dòng)駕駛的,也有全自動(dòng)駕駛的,這是一種混合的交通體系。在這種混合交通體系下,如何有效的監(jiān)管汽車運(yùn)營(yíng)?這是我們面臨的新課題。另外就是目前的技術(shù)還不成熟,所以我們?cè)谶M(jìn)行技術(shù)研發(fā)的時(shí)候就要多試。汽車是跑出來的,在計(jì)算機(jī)上不可能做出來一個(gè)完整漂亮的汽車。我們說加州有幾十家公司獲得了上市的路權(quán),北京上海也在陸續(xù)發(fā)放這些路牌,我們?cè)诰植康氖痉秴^(qū)域如何進(jìn)行有效的監(jiān)管,這也是帶給我們的一些挑戰(zhàn)。
第六就是信息安全,目前汽車在信息安全方面面臨著越來越多的問題,這里面端、管、云各方面都有信息漏洞。端主要是指車載的一些移動(dòng)終端,管主要是在數(shù)據(jù)通訊,數(shù)據(jù)交互這方面出現(xiàn)的一些信息的漏洞。另外就是云端數(shù)據(jù)管理,這個(gè)就是說在發(fā)展層面上說的。
支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五個(gè)平臺(tái)
在整個(gè)技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新平臺(tái)中,這里面提出的五個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)是下一步為了支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。這里面包括車載的計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖的基礎(chǔ)平臺(tái)、智能汽車運(yùn)控的技術(shù)平臺(tái)、新型車載終端的技術(shù)平臺(tái),還有就是信息安全的技術(shù)平臺(tái),下面花一點(diǎn)時(shí)間簡(jiǎn)單介紹一下這幾個(gè)平臺(tái)。
我們知道車載的計(jì)算平臺(tái)相當(dāng)于未來無人駕駛自動(dòng)駕駛汽車的大腦,這也是下一步發(fā)展汽車智能駕駛是重中之重。它是依靠一個(gè)高性能的計(jì)算技術(shù),高性耐的軟件技術(shù)來對(duì)汽車進(jìn)行決策及控制的,這里面包括對(duì)環(huán)境的感知,對(duì)車輛的控制,還有車與車之間的互聯(lián)互通。這些計(jì)算平臺(tái)需要解決的是安全和技術(shù)支撐的問題,而從整個(gè)大的方面來講,國(guó)家的安全、國(guó)防的安全、行業(yè)的安全這都是大家需要考慮的,從這種技術(shù)體系還有規(guī)范和行業(yè)的培育這方面來講,它也是具有非常重要的意義的。
我們說未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,車端有車載計(jì)算平臺(tái),還有局部區(qū)域邊緣的計(jì)算平臺(tái),這共同構(gòu)成了一個(gè)立體的大網(wǎng)來統(tǒng)籌和管理整個(gè)的交通運(yùn)行的系統(tǒng)。
高精度地圖是十分重要的,因?yàn)槲磥淼淖詣?dòng)駕駛汽車是跑在數(shù)字公路上的。通過高速公路的高精度地圖,數(shù)字公路中能精準(zhǔn)地解決很多利用車載解決不了問題,當(dāng)然中間這塊顯示的就是數(shù)字,這一層是共享平臺(tái)。而技術(shù)平臺(tái)需要解決的問題,就需要一些像高校、科研院所包括一些國(guó)家平臺(tái)的支撐了。
比如,以自動(dòng)駕駛為例,目前平臺(tái)主要完成的是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。實(shí)際上,這個(gè)現(xiàn)在各個(gè)公司都在做,像剛剛介紹的滴滴,估計(jì)百度和各個(gè)主機(jī)廠也在做,大家各自為戰(zhàn)。但各家企業(yè)采集的數(shù)據(jù)畢竟有限,如果能把這些數(shù)據(jù)匯集到一個(gè)平臺(tái)上,就既降低了各個(gè)商業(yè)化公司在數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)加工這里面的成本,同時(shí)又有利于有效的管理數(shù)據(jù)和信息。在這里,這個(gè)平臺(tái)主要是在一些可以合作的領(lǐng)域來提供各種基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)的,在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域幫助這些相應(yīng)的公司來開展差異化競(jìng)爭(zhēng)的。
而車載終端同樣是一種相關(guān)的架構(gòu),因?yàn)槲磥淼囊恍┲悄芙K端需要車載的多模式的通訊和定位。還有智能網(wǎng)絡(luò)安全一體化的車載的基礎(chǔ)平臺(tái),需要推廣一些集成的芯片。像信息安全方面的一些技術(shù),是要從端管云中提供的。這里面一個(gè)是車載,它需要多級(jí)縱深的防御。而現(xiàn)在的信息安全防護(hù)方面是基本上不設(shè)防的,從架構(gòu)體系到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,都還在剛剛起步架構(gòu)的過程中。另外在云端實(shí)際上就是互聯(lián)網(wǎng),我們?cè)瓉砭S護(hù)互聯(lián)網(wǎng)信息安全的很多方法,包括一些基礎(chǔ)的軟件體系都是可以來在這個(gè)平臺(tái)上得到應(yīng)用的。
所以我們要從終端和云端兩個(gè)方面共同構(gòu)建一個(gè)信息安全的保障體系,通過這些平臺(tái)的建設(shè)和支撐,希望中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的企業(yè)能獲得更大的資源和更快的進(jìn)步。
來源:億歐
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