”目前，中國汽車動力電池回收還未引起整個行業(yè)重視”，12月17日，國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心主任吳鋒在”2011中國電池企業(yè)聯(lián)盟年會”上表示，”該市場處于空白狀態(tài)。”此言一出，引起業(yè)界側(cè)目。

　　據(jù)作者調(diào)查了解，涉足動力電池回收的企業(yè)的確非常少，但并非沒有，佛山市邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡稱”邦普”)就是一個”吃螃蟹”的嘗鮮者。

　　”定向循環(huán)”模式

　　”目前我們開創(chuàng)了獨特的‘定向循環(huán)’模式，能夠100%對電池進行回收，所制產(chǎn)品將轉(zhuǎn)賣給汽車電池生產(chǎn)企業(yè)作為電池生產(chǎn)原料，實現(xiàn)資源循環(huán)利用?！?b>邦普戰(zhàn)略總監(jiān)余海軍接受作者采訪時表示。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，邦普2005年12月成立之初，注冊資本僅為6999萬元，以電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)為支撐，從事各種廢舊數(shù)碼電池、廢鎳、廢鈷資源回收與處理。目前，邦普每年回收處理各種廢舊電池已經(jīng)超過6000噸。同時，這家公司還承擔(dān)著科技部”十一五”廢舊電池材料清潔循環(huán)利用關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化科技專項。

　　某熟悉邦普的業(yè)內(nèi)人士表示，邦普的發(fā)展速度可以用幾何式增長來形容，目前，其電池回收業(yè)務(wù)已經(jīng)占全球廢舊電池循環(huán)領(lǐng)域鎳鈷金屬總量的9.8%以上，居亞洲首位。據(jù)了解，邦普自2008年5月起，就已經(jīng)先后與比亞迪、比克等國內(nèi)知名電池供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略同盟關(guān)系，就此進入汽車電池回收領(lǐng)域。

　　為了提前搶占汽車電池回收市場，2010年1月，邦普在湖南長沙投資2億元建立了全國最大的廢舊電池循環(huán)基地，工業(yè)園總面積達160000平方米。

　　余海軍對作者透露，由于目前電動汽車消費終端所產(chǎn)生的報廢電池較少，目前回收的汽車電池主要是來源于電池廠商電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的報廢電池。

　　在采訪過程中，余海軍對作者詳細說明了該公司獨創(chuàng)的”定向循環(huán)”模式：首先將廢舊電池回收后，進行簡單的拆解、破碎;其次經(jīng)過堿溶、酸浸、除雜等一系列工序，萃取貴重重金屬及無害化處理;最后將所得產(chǎn)物還原成電池生產(chǎn)所需的原始工業(yè)級原料，并轉(zhuǎn)售給電池生產(chǎn)商。

　　”就算這樣的模式很環(huán)保，但經(jīng)過那么多復(fù)雜的工序，成本豈不是很高?”作者提出了疑慮。

　　”不會的，因為我們從電池生產(chǎn)商那邊是以報廢品的價格獲得報廢電池，價格本身就比較低廉。另外，我們從事廢品回收，本身也會獲得政府的一些補貼，反映到終端原料產(chǎn)品的價格上，也會使得客戶受益。”余海軍表示，其實企業(yè)很樂意我們這一模式，因為這省卻了電池生產(chǎn)商從南非、澳大利亞購買稀土礦石原料的高昂海運成本，還避免了國際劇烈價格波動。而且，雙方互為客戶，互為市場，合作關(guān)系也比較穩(wěn)定。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管邦普的運營模式很”獨到”，但目前僅數(shù)百輛運行的電動汽車市場難以支撐其長久發(fā)展。

　　或入”大窟窿”

　　北京京華高科機電科技有限公司總經(jīng)理翟東波對作者表示，國內(nèi)電動汽車電池應(yīng)用還未形成市場規(guī)模，難以談及回收利用。

　　合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康對此表示認同。在他看來，目前新能源汽車還處于試點階段，電池的發(fā)展必然會受電動汽車發(fā)展的制約，報廢電池大規(guī)模回收還言之過早。

　　”目前我國動力電池還沒有全面進入回收階段，所以規(guī)?；厥丈形葱纬??！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長陳全世持同樣觀點。同時兼任國家973綠色二次電池項目首席科學(xué)家組長的吳鋒同樣表現(xiàn)出擔(dān)憂：”我們現(xiàn)階段正在對電動汽車電池回收理論性進行實驗論證，談及市場化還為時過早，一些核心的回收技術(shù)尚未突破。”

　　當作者提及相對發(fā)達國家，我國電池回收技術(shù)處于何種水平時，吳鋒堅定的表示，目前，大家都是剛剛開始研究?！苯鼇?，常有美國同行來京與我們就回收技術(shù)及市場運營進行交流，這本身就說明我們都處在同一起跑線上?！眳卿h表示，”電池回收涉及很多方面，不是簡單的拆卸?！?/p>

　　一位不愿具名的專家表示，目前國內(nèi)電動汽車電池所用正極材料存在三種不同現(xiàn)狀：磷酸鐵鋰、錳酸鋰、錳鈷鎳三元材料。每種正極材料電池都有企業(yè)在使用，難以區(qū)分伯仲，其回收方法亦不相同。若回收企業(yè)對三種正極材料電池都建生產(chǎn)線的話，加上后期的維護，投資額將近幾十億元。因此，選擇好上馬哪種電池回收自動生產(chǎn)線顯得尤為關(guān)鍵。

　　對此，余海軍體會頗深：”目前我們在佛山總部投入的8000萬元主要用于汽車錳鈷鎳三元材料為主的電池回收技術(shù)研究及中度試驗，已經(jīng)取得大量的成果及數(shù)據(jù)，但是對于未來采用何種自動化生產(chǎn)線進行規(guī)模化運行，還有待新能源汽車電池發(fā)展的市場選擇而定。”

　　”除了難以琢磨未來會采用何種正極材料電池為主流外，回收技術(shù)也是一個難點?！标惾缹ψ髡咄嘎丁?/p>

　　”1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地被污染50年左右。試想，如果是200公斤的動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?結(jié)果會是怎樣?”吳鋒坦陳，”能夠回收利用固然很好，若回收技術(shù)不夠硬，其間的大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染?！?/p>

　　吳鋒認為，汽車電池回收領(lǐng)域要想取得技術(shù)方面突破，必須得在國家政策的支持及引導(dǎo)下，企業(yè)間技術(shù)相互交流，資源共享才能取得突破，不然將有可能落得花錢買教訓(xùn)的結(jié)局。

　　但是，作者調(diào)查了解到，目前國內(nèi)對于電池回收企業(yè)的相關(guān)準入條例及汽車電池回收技術(shù)標準還處于”真空期”。

　　陳全世對作者表示，在世界范圍內(nèi)，全球電池都要進行回收，西方許多國家對于電池回收的補貼直接返回到電池生產(chǎn)企業(yè)，這對于電池回收工作來說務(wù)實而又便利。目前我國政府對于汽車電池回收領(lǐng)域的法律方面還處于”空白”，企業(yè)基本就是單打獨斗，缺乏有序合作。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶則表示，目前國內(nèi)電池回收更多是將貴金屬提煉制成高附加值的冶金材料，最終流入冶金領(lǐng)域。至于將電池回收后的產(chǎn)物作為電池生產(chǎn)原材料，業(yè)界確實還很少見。

　　面對外界種種質(zhì)疑，余海軍卻表現(xiàn)了企業(yè)家特有的自信：”其實這些我們早就想到了，我們這也是在為未來市場提前布局。”

　　豪”賭”未來

　　”今年6月，邦普在湖南的二期工程3000噸三元前驅(qū)體生產(chǎn)線已經(jīng)開工。同時，投資8000萬元在佛山建立了汽車廢舊電池研究中心，目前正在籌備在佛山另建循環(huán)基地，這樣，邦普的運營范圍將覆蓋廣東、江西、湖南、福建、上海等主要城市和地區(qū)?！碧峒捌髽I(yè)的發(fā)展規(guī)劃，余海軍充滿了自豪，”目前我公司月處理利用廢鎳、廢鈷量500噸，規(guī)模穩(wěn)居亞洲首位?！彼嬖V作者，未來5年內(nèi)還將投入5億到6億資金發(fā)展新能源電動汽車及動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)。

　　當作者問及投資那么多資金，是否擔(dān)心出現(xiàn)風(fēng)險時，余海軍表示并不擔(dān)心”我國目前的汽車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)每年約有2%左右電池報廢率，這對企業(yè)而言就是一個垃圾，但是對我們而言卻是寶貝，這里將會產(chǎn)生約20億元的市場。我們做過調(diào)研，兩年后，如果中國新能源汽車市場獲得年均萬輛級發(fā)展速度，將會產(chǎn)生千億級的報廢汽車電池市場?！彼f。

　　在建立穩(wěn)定客戶關(guān)系方面，余海軍同樣自信十足。他告訴作者，廣東鋰電池市場占據(jù)著全國57%市場份額，而比亞迪、比克等產(chǎn)量居10位的電池供應(yīng)商均與邦普保持著戰(zhàn)略合作關(guān)系。”

　　當作者問及現(xiàn)階段是否實現(xiàn)盈利時，余海軍坦陳，目前正處于”燒錢”階段，也是在用回收傳統(tǒng)數(shù)碼、鉛酸電池等所獲利潤來補貼汽車電池回收業(yè)務(wù)的研發(fā)及試驗。

　　余海軍給自己設(shè)立了一個中短期目標：只要堅持兩年左右即可實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。但是，當作者提出緣何設(shè)定兩年時間時，余海軍略顯謹慎：”目前我國市場存在三種正極材料共存的局面，若是國家近一兩年不能確定某一主要正極材料作為電池市場主體，我們就無法擴大規(guī)模生產(chǎn)?！?/p>

　　對未來市場前景，致力于電池回收業(yè)的翟東波有自己的想法：”目前回收企業(yè)資質(zhì)及技術(shù)實力參差不齊，污染較大的鉛酸電池回收企業(yè)設(shè)立門檻尚未出臺，很難短期能夠出臺鋰電池回收企業(yè)資質(zhì)要求。一條回收生產(chǎn)線少則投資數(shù)百萬元，多則上千萬元，萬一不符合未來企業(yè)設(shè)立要求，有可能賠得血本無歸，我還是等二三年后再看吧。”

　　( 編輯/董海榮 )

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