近日,中國國家知識產(chǎn)權(quán)局對外發(fā)布了《專利申請優(yōu)先審查管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱”意見稿”),該意見稿指出,對涉及新能源汽車核心技術(shù)的重要專利申請可優(yōu)先審查。
有業(yè)內(nèi)企業(yè)表示,此意見稿若成為法案將迅速提升我國新能源車企競爭力,世界范圍內(nèi)的新能源汽車專利將會打響。
但作者調(diào)查發(fā)現(xiàn),我國新能源汽車專利遠(yuǎn)未形成國際競爭力,難言專利之戰(zhàn)。
截稿前,作者電話聯(lián)系了國家知識產(chǎn)權(quán)局,據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露,截至3月底,國內(nèi)企業(yè)申請混合動力汽車專利僅占華申請總數(shù)2731件的38%,且主要集中于動力總成布置技術(shù),而國外在華發(fā)明專利申請有1691件,并且集中于控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
優(yōu)先申請是好消息
”我們第一時間獲得了此消息,內(nèi)部也展開了多次小范圍討論,對于該意見稿我們企業(yè)很重視,早就盼望著這樣的利好消息了。”比亞迪高層人士吳強(qiáng)(應(yīng)當(dāng)事人要求,使用化名)接受汽車商報采訪時表示:”目前比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域(含F(xiàn)3DM油電混合汽車、e6純電動汽車、K9純電動客車、動力電池)共成功申報了926件國家知識產(chǎn)權(quán)專利,其中不包括還在審核過程中的專利申請,若是國家能夠縮短審核時間,數(shù)目還會增加許多?!?/p>
長期從事于新能源汽車專利咨詢研究的臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所成靜表示:”目前在中國境內(nèi)申請外觀專利與實用新型專利大概需要0.5~1年,若是發(fā)明專利,則需要3~4年,對急于將技術(shù)轉(zhuǎn)化產(chǎn)品的企業(yè),這樣的時間成本是巨大的?!?/p>
”若只是時間成本也就罷了,關(guān)鍵是國外對于新能源汽車核心專利審核,只要滿足條件,1年即可獲得專利授權(quán)?!敝杏钿囯娔茉垂煞萦邢薰緺I銷部經(jīng)理陳少良坦陳,”若我們的核心技術(shù)水平和外資企業(yè)相當(dāng),且申報時間處于同一起跑線的話,我們就有可能受限于漫長的審核時間,最終被國外企業(yè)搶先獲得專利,根據(jù)國際專利申請時間優(yōu)先原則,我們已經(jīng)屬于專利侵權(quán)?!?面對企業(yè)的種種困惑,楊智偉認(rèn)為,該意見稿更多的意義是在國際專利格局中提前”跑馬圈地”,重點培養(yǎng)核心專利優(yōu)勢。
武漢菱電汽車電子有限公司高級工程師阮浩對此表示認(rèn)同,但他同時認(rèn)為目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域?qū)@酁橥庥^專利與實用新型專利,打擦邊球的居多,真正的發(fā)明專利很少。某業(yè)內(nèi)資深人士透露,目前占國內(nèi)新能源汽車專利數(shù)最多的比亞迪,其900余件專利中非發(fā)明專利占到總數(shù)的60%。
阮浩補(bǔ)充道,比亞迪的情況在國內(nèi)已經(jīng)算是不錯的了,很多企業(yè)在核心領(lǐng)域都是侵權(quán)生產(chǎn),其中的一個原因就是發(fā)明專利申請周期太長。
楊智偉透露,目前在新能源汽車電池發(fā)明專利方面,有三大核心是無法繞行的,其中一個是包敷碳技術(shù)專利,后兩個是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術(shù)專利。前者加拿大Phostech公司已經(jīng)在華申請專利,擁有獨家使用權(quán);后者尚未到中國申請專利,分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
同樣處于危險境地的還有電機(jī)與電控領(lǐng)域。阮浩表示,代表電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)水平的單相電三相同步交流電機(jī)還沒有申請發(fā)明專利,只是因為目前市場還未成熟,企業(yè)都處于觀望階段;電控領(lǐng)域則因技術(shù)成熟些,大家都在無償使用無刷、同步專利技術(shù),未出現(xiàn)法律訴訟。
有業(yè)內(nèi)人士分析,新能源汽車作為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,此刻國家推出意見稿主要是鼓勵和引導(dǎo)新能源汽車相關(guān)企業(yè)加大對核心技術(shù)的研發(fā)和專利申報熱情。
楊智偉同時表示,盡管中國新能源汽車獲得國家補(bǔ)貼較多,但是在新能源汽車專利領(lǐng)域,猶如兩個運動員賽跑,發(fā)達(dá)國家已先跑于中國數(shù)百米,在兩者速度一樣的前提下,若無發(fā)生突發(fā)狀況,后者還有多少幾率能夠趕超前者呢?
核心專利外企搶先
作者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前新能源汽車專利的關(guān)鍵領(lǐng)域,大多已經(jīng)被國外企業(yè)所壟斷。
在純電動汽車領(lǐng)域,國內(nèi)僅有4件核心專利申請,其他多為應(yīng)用專利申請,同期來華發(fā)明專利申請有767件,日本、美國、韓國等排名居前。而在燃料電池汽車領(lǐng)域,日本豐田和美國通用兩家企業(yè)在華申請占到64%,專利布局意圖明顯。
據(jù)熟悉豐田汽車的資深人士對作者透露,豐田早在2002年即在美國申請”以磷酸鐵鋰作為正極材料的動力電池應(yīng)用于混合動力汽車”的發(fā)明專利,換言之,只要在中國生產(chǎn)的混合動力汽車運用了以磷酸鐵鋰作為正極材料的動力電池,都有可能成為豐田相關(guān)專利的”被告方”。
楊智偉指出,2010年,豐田和通用分別在我國電動汽車方面申請了162件和132件專利,是申請專利最多的前兩名企業(yè)。
其同時透露,磷酸鐵鋰電池在新能源汽車應(yīng)用方面占有絕對優(yōu)勢,而在混合動力領(lǐng)域,中國車企則遭受”雙重”專利制約?!眹鴥?nèi)鋰電池蓬勃發(fā)展的背后存在著專利隱患,由于不掌握專利主導(dǎo)權(quán),國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商將來有可能會成為被告?!?/p>
阮浩對電機(jī)控制領(lǐng)域較為熟悉:”目前在電機(jī)控制領(lǐng)域,真正具有核心專利的企業(yè)較少,關(guān)鍵的系統(tǒng)芯片多為進(jìn)口,由于缺乏核心專利及授權(quán)生產(chǎn),完全受制于人。”
合肥天海電氣技術(shù)有限公司張新宇則對作者表示:”目前我們公司成立了由數(shù)十位專利領(lǐng)域?qū)<医M成的團(tuán)隊,就是避免走彎路?!蹦壳皣鴥?nèi)企業(yè)所擁有的數(shù)百個專利,很少是核心專利,很多專利申請都是用來報項目用的,很難保證實際環(huán)境長效應(yīng)用。他同時表示,在美國申請專利,申請人要接受個人信用體系、科研體系雙重審核,一旦出現(xiàn)問題,將會影響其在業(yè)內(nèi)的終生名譽(yù)和地位,但中國的環(huán)境則過于寬松,沒有懲戒措施。
創(chuàng)新仍是短板
有業(yè)內(nèi)人士指出,與發(fā)達(dá)國家相比,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新投入不足20億美元,與此形成鮮明對比的是,美國的研發(fā)總額高達(dá)48億美元,僅在動力電池研發(fā)上的一次性投入就達(dá)20億美元。
而一份來自德國的資料顯示,該國正計劃投資140億歐元建設(shè)電動汽車創(chuàng)新平臺,遠(yuǎn)超過我國已經(jīng)投入的加上未來10年的投資總和。
面對發(fā)明專利明顯偏少的現(xiàn)狀,張新宇表示,我國新能源汽車研發(fā)投入多以政策性投入為主,少數(shù)大型汽車企業(yè)獲利較多,使得對新能源汽車持觀望態(tài)度者居多;而民營企業(yè)雖然表現(xiàn)出較高的投資熱情,但自身實力卻難以持續(xù)負(fù)擔(dān)巨額的研發(fā)投入。
清華大學(xué)教授歐陽明高指出,經(jīng)過近10年的發(fā)展歷程,我國動力電池產(chǎn)業(yè)基本上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模,但在電池的基礎(chǔ)材料研發(fā)等原始創(chuàng)新方面還與國外有一定的差距,需要依靠研發(fā)創(chuàng)新避免落入國外企業(yè)的專利圍剿之中。
對于未來該法案的實施效果,吳強(qiáng)顯得很冷靜:”因為意見稿的適用對象既可以是本國申請人,也可以是外國申請人,所以,從另一方來講,這對本國申請人和外國申請人是比較公平的機(jī)會,很難說誰會更占優(yōu)勢?!?/p>
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世則表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力,實事求是,才能提高競爭力。
( 編輯/董海榮 )
來源:汽車商報
作者:潘明軍
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