天貓正在開辟新賽道。

7月28日，天貓養(yǎng)車服務(wù)平臺宣布啟動本地化戰(zhàn)略，面向汽車美容、保養(yǎng)、維修等門店開通免費入駐通道，商家通過開通天貓輕店，可一鍵入駐淘寶、支付寶、高德三個超級APP。同時，商家可以參與為期30天的首屆阿里巴巴汽車消費節(jié)，駛?cè)牖ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)字化升級的快車道。

阿里汽車事業(yè)部后市場總監(jiān)/新康眾COO蔡永志，詳細為現(xiàn)場人員介紹了阿里巴巴在汽車后市場的戰(zhàn)略布局。 

目前，全國已有7萬家門店加入天貓養(yǎng)車服務(wù)平臺，覆蓋了全國355個城市及2700+個區(qū)縣。據(jù)蔡永志介紹，在目前的中國汽車市場中，圍繞汽車保養(yǎng)、維修等服務(wù)，產(chǎn)生了1.2萬億的汽車后市場。但汽車后市場的企業(yè)大多集中在線下，品牌連鎖程度不高，服務(wù)水平參差不齊。

蔡永志表示，天貓養(yǎng)車下半年將大舉發(fā)力，以此次汽車消費節(jié)為契機，逐步構(gòu)建和完善汽車后市場行業(yè)生態(tài)，發(fā)揮阿里自身在數(shù)字化建設(shè)和線下基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢，幫助線下門店快速進入互聯(lián)網(wǎng)，同時提升用戶體驗，推進行業(yè)向標準化、規(guī)范化全面邁進，促進后汽車市場持續(xù)良性發(fā)展。

2020年，受疫情影響，汽車線下銷售渠道受沖擊嚴重，各大車企也在加快轉(zhuǎn)向線上銷售的步伐?；诖耍熵垖⒃谄囅M節(jié)啟動“百億補貼”，并持續(xù)面向4S店、汽車服務(wù)門店，提供免費入駐通道，以新零售的方式助力車企復蘇。

未來，阿里也將持續(xù)深化布局汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓車企更高效的在線售車，還能造出更智能、更符合消費者的需求的汽車，為中國汽車消費市場帶來全新的視野和格局。

會后，阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理俞巍、后市場總監(jiān)/新康眾COO蔡永志、整車業(yè)務(wù)總監(jiān)王揚共同接受了包括億歐汽車在內(nèi)的核心媒體的采訪。 

以下為采訪實錄（有刪改）：

Q：阿里今年又開始做汽車的主要動因是什么？

俞?。旱谝粋€原因是阿里在過去，積累了幾年的經(jīng)驗，也嘗試了幾年的失敗，所以今年還算是想得比較清楚的。

并且從阿里自己的定位來看，無論本地化還是百億補貼，這種詞聽起來就很互聯(lián)網(wǎng)，但我們今天并不是一味的用原有的電商來做這個產(chǎn)業(yè)，也不是一味的只去看原有的行業(yè)，我們也不是要做一個經(jīng)銷商或者廣告公司。

我們想要回歸互聯(lián)網(wǎng)去看哪幾個產(chǎn)品適合做這個產(chǎn)業(yè)，相對來說，阿里這次是更ready一些。

第二個是跟整個產(chǎn)業(yè)的變化有關(guān)系。

今年的疫情更像是多米諾骨牌的第一塊，因為傳統(tǒng)的經(jīng)銷邏輯和線下無序的服務(wù)邏輯，已經(jīng)到了消費者的需求慢慢開始無法被滿足的階段。在這個階段，又有了疫情，進而才產(chǎn)生了推倒式的變化。

我們認為這也是一個機會。想象一下，03年淘寶的誕生，和07、08年天貓的誕生，都是一樣的，都是在傳統(tǒng)零售的效率產(chǎn)生問題的時候，新的渠道有了機會。新渠道的機會是來自于技術(shù)變革帶來的模式變化。

Q：阿里舉辦汽車消費節(jié)的目的和意義是什么？

俞?。夯ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是一個供需關(guān)系匹配的過程，是通過技術(shù)實現(xiàn)供需關(guān)系的匹配。供需關(guān)系匹配效率的放大，如果能進行非常強有力的組織，是可以把效果瞬間放大的。我們的雙11、618都是一樣的。

今天造節(jié)是組織的過程，是將有效的供給和有效的需求組織起來，在某個時間節(jié)點，讓大家更有效的互相碰撞，這是一個爆發(fā)。

而這個爆發(fā)的好處，不只是為了結(jié)果，無論業(yè)務(wù)上的結(jié)果，營收上的結(jié)果，這其實不重要。更重要的是只有這樣的爆發(fā)才能打通大家的脈絡(luò)，品牌商知道自己的定位，在中間做什么；門店知道應該做什么；平臺也知道哪些地方需要優(yōu)化，需要幫助他們提供什么服務(wù)；我們的員工團隊，可以在戰(zhàn)場上以戰(zhàn)養(yǎng)兵，得到成長。

Q：本次發(fā)布會給外界的感覺是天貓汽車已經(jīng)打通了售后服務(wù)的閉環(huán)，阿里要全面布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈？

俞?。汉翢o疑問，我們就是在布局。今天的發(fā)展就是一個強有力的證明，我們接下來要重點開始布局。

但我還想澄清一個很關(guān)鍵的點。阿里做任何事情都是平臺化的思路，我們不決定賣什么，不決定賣什么價格，這強有力的證明，我們并不涉入到經(jīng)營本身。我們提供的是一個平臺，一個工具，一個組織能力，換來的是消費者跟服務(wù)方之間更高效的匹配。

我認為只有這樣生態(tài)，才可能在這種力量下產(chǎn)生推波助瀾的效果。

Q：阿里后續(xù)還有沒有進一步的計劃，比如說造車之類的？

俞?。耗壳拔覀儧]有考慮這件事情，雖然我們有投資造車的企業(yè)，但我們自己的確沒有涉及造車，目前為止一直是這樣的態(tài)度。

Q：騰訊目前也在布局汽車后市場，而且在加速賦能汽車后市場的商戶，您覺得阿里的核心競爭力是什么？

俞?。候v訊系和阿里系做事情的方式不太一樣。騰訊系更多的是一種財務(wù)投資，阿里系無論是投入還是投資，更多都是戰(zhàn)略級的。我們是看準了一個行業(yè)，要做一個行業(yè)才進去的。

阿里一直以來最強大的能力是組織和運營能力，我們對產(chǎn)業(yè)認知的深度跟騰訊是完全不一樣的。從IM工具、從微信角度來說，是沒有辦法去建立各種行業(yè)的運營團隊的。這對他們來說有悖于整個產(chǎn)品生態(tài)的，他要盡可能保證基礎(chǔ)的用戶連接。

而從阿里的角度，阿里是需要一個行業(yè)接一個行業(yè)的深耕，去幫助這個產(chǎn)業(yè)把效率做起來，把上下游的流通做起來，把價值做起來。我相信大家在出發(fā)點上就不太一樣，所以優(yōu)劣勢自然就是不同的領(lǐng)域。

Q：天貓喵養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、天貓車站之間怎么權(quán)衡？

首先，天貓喵養(yǎng)車是底層平臺，這個平臺容納全部的門店。現(xiàn)在我們有16個主機廠入駐，有十幾個區(qū)域連鎖入駐進來。

天貓養(yǎng)車是連鎖店。他在里面跟別的店一樣，是天貓喵養(yǎng)車中的一個連鎖店而已。我們認為這個行業(yè)相對來講，目前還沒有一個數(shù)字化能力真正做得很好的連鎖店。即使有也不具備平臺化的能力。天貓養(yǎng)車連鎖是打造數(shù)字化經(jīng)營的能力，再輸出給我們的合作伙伴。

天貓車站是認證店。喵養(yǎng)車上面有些店不錯，但又不適合加入天貓養(yǎng)車連鎖。那就需要我們給他做一個認證，給他一個標簽，讓別人認知他的成本變得更低，天貓車站就是做認證的。他不做業(yè)務(wù)，類似于一個公益項目，在我們喵養(yǎng)車平臺之上才有價值。

Q：4S店入住天貓喵養(yǎng)車后能得到什么？

蔡永志：早前，4S店很多信息傳達給車主的通道是很薄弱的，沒有任何很強的電子化平臺。對于他們總部的營銷團隊、運營團隊來講，原先都是沒有抓手的。

所以他們整個電商和營銷團隊有這個訴求，希望通過互聯(lián)網(wǎng)平臺把活動宣傳好，召回用戶、鎖定用戶，更高效的露出給消費者。我們平臺對4S店有很強的營銷的屬性，這個營銷屬性也是阿里、天貓一直比較擅長的。

Q：如果車主通過天貓喵養(yǎng)車去修理店修車，發(fā)生投訴怎么辦？

蔡永志：投訴一定會存在，這個行業(yè)投訴是比較高的。我們讓投訴產(chǎn)生的時候起碼有個兜底的，這是很關(guān)鍵的。

責任有三種情況，一種是門店責任，這個很好解決。一種是用戶責任，也還好，安撫一下，大部分用戶自己能夠看得清。還有大量的問題是分不清的，到底是用戶問題還是門店問題。分不清楚就容易引發(fā)糾紛，往往是最麻煩的。

原先行業(yè)沒有這樣一個平臺。天貓本身就是一個平臺，上面有大量買家、賣家交互，有很多糾紛，我們就是專業(yè)處理糾紛的平臺。

Q：阿里汽車節(jié)為什么要出百億補貼這么大的補貼力度呢？

王揚：汽車行業(yè)是國家非常重要的行業(yè)，因為涉及到很多上下游的產(chǎn)業(yè)。光零售這塊就已經(jīng)達到幾萬億的規(guī)模體量，更不用談上下游產(chǎn)業(yè)。過去幾年我們一直在摸索跟整車或造車領(lǐng)域商家的合作方式。

疫情之后，阿里巴巴有“春雷計劃”，決定對整個汽車行業(yè)發(fā)力，特別是線下本地化這塊。整車在本地化里面是非常重要的一個方面。這是阿里從成立到現(xiàn)在這么多年，第一次真正通過本地化、通過輕店的模式，把線上的流量導給線下門店。

百億補貼是我們希望能夠推動整個行業(yè)可以從消費者端盡快復蘇，給天貓的用戶提供更多優(yōu)惠，提供更多權(quán)益。

Q：消費節(jié)之后阿里巴巴還會有什么大動作？

俞?。哼@種大型的活動只是去做0到1的點火。后續(xù)還要將幾個APP整體的屬性，在汽車領(lǐng)域更加深入人心一些。持續(xù)的我們一定要做，會投入更多。

Q：“三端聯(lián)動”有什么困難？

俞巍：除了汽車這次通過汽車節(jié)去推動整體三端打通外，現(xiàn)在沒有一個業(yè)務(wù)能徹底打通三端，這其實是挺難的一件事情。

每次講三端打通的時候，就光淘寶、支付寶就已經(jīng)有很多不同的體系。大家是在不同的環(huán)境長出來的，開始可能在一塊，慢慢的業(yè)務(wù)都大了，就在不同環(huán)境繼續(xù)長。所以這個是有一定難度的。

三端的總裁跟你說的都是同一句話，我把這些給你了，結(jié)果就拜托你幫我拿出來了。所以對我們是挑戰(zhàn)，但肯定也是機會。因為公司史無前例的做了這樣一個決定，這已經(jīng)很重要了。所以，我覺得像內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，投資人給你了投資，當然你一個階段、一個階段的結(jié)果肯定是要去展現(xiàn)出來的。

Q：本次活動還有沒有其他阿里系的兄弟公司參與？比如斑馬、大搜車？

俞?。捍笏衍囍耙恢痹谧鯯AAS系統(tǒng)，加上融資租賃業(yè)務(wù)，每次大型促銷活動他都參與，包括現(xiàn)在店鋪都在日常運營。

最近我們在做業(yè)務(wù)準備的時候，也發(fā)現(xiàn)有很多經(jīng)銷商集團已經(jīng)全面鋪了大搜車的SAAS系統(tǒng)，這一塊業(yè)務(wù)肯定會聯(lián)動起來，因為有SAAS就意味著數(shù)據(jù)打通會更簡單。

阿里現(xiàn)在整體在操盤斑馬。我們一定會面向所有的主機廠做各種各樣的服務(wù)。斑馬最重要的還是在智能化領(lǐng)域和前裝領(lǐng)域做車機等操作系統(tǒng)，涉及到后市場的部分還比較少，基本上沒有太多參與。

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