“電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將以意想不到的方式改變汽車行業(yè)。“早在2014年初，時任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩就表達了對谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借由新四化“入侵”汽車行業(yè)的擔憂。同年7月，阿里巴巴和上汽集團簽訂協(xié)議，宣布要共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，正式加入“入侵者”名單。

轉眼6年過去，阿里巴巴的生態(tài)版圖不斷擴大，從核心的電商業(yè)務，到支付入口、本地生活服務等，延伸至智能終端、信息娛樂以及云服務平臺，逐步形成了“車-家-人”雛形。今年11月底，隨著阿里巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽車，正式進入到核心的汽車生產(chǎn)領域，其在汽車圈布局也日漸清晰。

網(wǎng)聯(lián)化：重組斑馬網(wǎng)聯(lián)，定下3年內(nèi)1000萬輛裝機目標

與百度依靠自動駕駛、騰訊背靠應用生態(tài)不同，阿里在汽車領域布局主要依托于終端操作系統(tǒng)。

2014年7月23日，阿里巴巴和上汽集團簽訂協(xié)議，宣布要共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。由此，阿里巴巴加入到汽車移動終端爭奪戰(zhàn)。在此之前，騰訊已推出了駕駛應用路寶及汽車配件路寶盒子，百度也發(fā)布了車載信息系統(tǒng)CarNet。相比另外兩位“兄弟”，阿里巴巴顯得稍微慢了一些。

圖片來源：斑馬網(wǎng)絡官網(wǎng)

第二年3月，阿里巴巴和上汽集團各出資5億元發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立了斑馬網(wǎng)絡，并提出了致力于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的口號。

斑馬智行便是由斑馬網(wǎng)絡所打造的基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺。2016年7月6日，斑馬智行1.0確定了以語音為核心的交互架構、以地圖為桌面的產(chǎn)品理念，首款落地車型為上汽榮威RX5。

此后，榮威RX3、RX8、eRX5，以及上汽其他自主品牌名爵、大通等旗下車型，也都陸續(xù)接入斑馬智行。彼時，雙方都信心滿滿，提出了5年內(nèi)（2015-2020年）拿下約600萬輛新車市場的目標。

斑馬AliOS一定程度上實現(xiàn)了中國企業(yè)在車載操作系統(tǒng)上的“勝利”。但一方面，一些車企不愿放棄自己開發(fā)OS，開放用戶和數(shù)據(jù)入口；另一方面由于斑馬自身股東架構等問題，AliOS業(yè)務擴展遇到了阻力。

為扭轉局勢，2019年8月上汽集團與阿里巴巴宣布戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡和AliOS，并將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領域。

與此同時，阿里巴巴成立了斑馬智行網(wǎng)絡（杭州）有限公司，承接AliOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權及業(yè)務，便于整體注入戰(zhàn)略重組后的斑馬公司。最關鍵的是，戰(zhàn)略重組完成后，阿里巴巴將成為斑馬網(wǎng)絡的第一大股東。這意味著，斑馬終于擺脫“上汽束縛”。

相比上一代系統(tǒng)，斑馬3.0版融合了AI技術，搭載了諸如AR-Driving等多項功能。圖片來源：斑馬網(wǎng)絡官網(wǎng)

根據(jù)斑馬網(wǎng)絡計劃，未來其戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為“三部曲”：智能車機、智能座艙、智能汽車。同時進行了一系列組織架構調(diào)整，包括設立數(shù)字交通服務部、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化部、智能汽車云部三個新部門；算法工程中心升級為大智能；成立智能交互實驗室、智能服務實驗室、智能駕駛實驗室三大實驗室；原有的戰(zhàn)略規(guī)劃部和后裝ECO 產(chǎn)品線則被撤銷。

基于此，今年11月，阿里巴巴對斑馬網(wǎng)絡提出新目標，車載操作系統(tǒng)AliOS三年內(nèi)裝機量要達到1000萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2016年7月至2019年9月，AliOS裝機量僅90多萬輛，其中以上汽榮威品牌為主，還包括名爵、上汽大通、雪鐵龍、斯柯達、福特等車企。而從2019年8月斑馬出行宣布重組至今，官宣合作對象僅新增了一汽大眾一家，未來其想要實現(xiàn)量級的大幅提升，還需要更多品牌的加入。

智能化：從智慧物流運輸平臺到車路協(xié)同

相比車聯(lián)網(wǎng)的高調(diào)，阿里巴巴的自動駕駛走的低調(diào)許多。2017年10月，阿里成立達摩院，并設立自動駕駛部門。

與百度和騰訊不同的是，阿里自動駕駛的定位是打造智慧物流運輸平臺，并提出了末端無人配送和公開道路兩種業(yè)務形態(tài)雙線并進的策略。這不難理解，畢竟阿里巴巴是以電商業(yè)務起家的，產(chǎn)品從物流入手更容易形成聯(lián)動。

實際上，相較于載人自動駕駛，利用自動駕駛車輛載物安全風險相對較低，技術難度相對較小，法律法規(guī)方面也有更大的自由度，短期內(nèi)更容易實現(xiàn)規(guī)?；涞亍?/p>

技術路線選擇上，阿里巴巴選取的是L4（全自動駕駛），即行駛由機器主導，在絕大多數(shù)場景下，都不需要人干預。目前，阿里的無人配送車已經(jīng)在多個校園和園區(qū)內(nèi)開啟了小規(guī)模運營。

圖片來源：達摩院官網(wǎng)

阿里巴巴AI實驗室首席科學家王剛曾介紹，阿里自動駕駛技術圖主要包含三個方面：算法、硬件和系統(tǒng)架構。

在他看來，目前制約自動駕駛發(fā)展的最大瓶頸依然是算法不夠優(yōu)秀。因此，阿里在自動駕駛算法研發(fā)上投入了更多的精力，并提出了“小前臺、大眾臺”的概念。

“小前臺”是指感知、定位、決策、控制等自動駕駛算法模塊；“大中臺”則是指阿里團隊自主打造的AutoDrive平臺，其由自動調(diào)參模塊、網(wǎng)絡結構搜索模塊、主動學習模塊、框架和基礎集群平臺組成，可提升自動駕駛技術研發(fā)迭代的速度。

為打造智慧物流運輸平臺，推動自動駕駛技術的商業(yè)落地，在技術實現(xiàn)路徑上阿里選擇了車路協(xié)同方案，即智能的車加上智慧的路。在阿里巴巴人工智能實驗室的構想中，不僅有聰明的車，還要有聰明的路，其實現(xiàn)的路徑，就是自動駕駛車+路側感知基站+云控平臺，從而實現(xiàn)云端、路端、車端一體化的智能。

除技術研發(fā)外，阿里在地圖、定位、芯片等方面的布局，也為自身自動駕駛的布局提供極大的助力。

業(yè)內(nèi)普遍認為，要想實現(xiàn)L4級以上級別的自動駕駛，高精地圖至關重要。早在2016年9月，阿里巴巴就已經(jīng)完成了全國高速公路和城市快速路的高精度地圖采集。隨后，為進一步實現(xiàn)自己在高精地圖上的目標，2015年8月阿里和中國兵器工業(yè)集團聯(lián)手打造了千尋位置，致力于提供高精度的定位服務。目前，隨著其與凱迪拉克合作四年的Super Cruise項目實現(xiàn)商業(yè)化落地，高德也成為了國內(nèi)首先具備高精地圖商業(yè)化經(jīng)驗的地圖廠家。

而在算法芯片等前沿技術上，阿里則依托達摩院和專注研發(fā)芯片的平頭哥，聚集了一大批高端人才，為自動駕駛技術研發(fā)增添力量?？梢钥吹?，依然外界聲響不大，但在自動駕駛領域，阿里巴巴已經(jīng)形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

共享化：以滴滴快的為核心，廣泛散網(wǎng)

阿里在汽車共享化領域布局更早一些。早在2013年，阿里便關注到了移動出行風口，于當年5月A輪投資了快的打車，并一路跟投至滴滴快的合并。

近年來，網(wǎng)約車市場的發(fā)展已經(jīng)趨于冷靜，但阿里巴巴還是沒有放松。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年底，阿里巴巴還新增對外投資了廣東昕動出行科技有限公司，后者經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡預約出租汽車客運、汽車租賃等。

阿里巴巴（含螞蟻金服）在出行領域的布局主要有三種方式。

一是投資、并購。從2013年開始，阿里系（包括螞蟻金服）在大出行領域投資/并購超過了30家企業(yè)，其中超過一半為領投或獨投。投資范圍涉及出行平臺、基礎設施、工具服務等多個領域。包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等，涵蓋了出行領域上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。

圖片來源：T3出行官網(wǎng)

二是與企業(yè)合作。方式有兩種，成立合資公司投資相關領域企業(yè)；或與車企合作研發(fā)車載智能操作系統(tǒng)。前者以去年3月，阿里牽手騰訊、蘇寧等科技公司，以及長安汽車、中國一汽、東風汽車三大央企，共同成立了T3出行公司，最為出名。

三是競標。通過競標，阿里已經(jīng)拿下廣深鐵路、長三甲地鐵互聯(lián)互通、香港地鐵等項目。針對于此，阿里多是選擇以支付寶滲入公共交通，而后再深度合作的方式。

雖然投入眾多，但阿里在出行領域更多的野心還是來自于滴滴快的，其余投資多瞄準的是出行市場的支付入口。前阿里巴巴集團副總裁兼阿里資本董事總經(jīng)理張鴻平曾表示，我們并不把快的和滴滴這樣的公司簡單看作是一個打車軟件，它們更像是未來出行互聯(lián)網(wǎng)化的入口。毫無疑問，未來的出行公司將是一個大的生態(tài)，或許會出現(xiàn)比目前的阿里巴巴體量還要龐大的公司。

尾聲

清華大學全球產(chǎn)研院曾發(fā)布研究報告《轉型的智慧—互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究》，將2015年認作是中國本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的元年。從這一年開始，百度、阿里、騰訊、蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界進入汽車行業(yè)，不約而同地瞄準智能電動汽車，從車輛的網(wǎng)絡銷售、運營使用及共享開始跨界，逐漸涉及車載電子產(chǎn)品與車聯(lián)網(wǎng)智能解決方案，并最終進入智能汽車、智能制造的范疇。

而隨著技術和市場的變化，新要素和新力量的介入，整個汽車產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生深刻變化。聚變前夜，阿里巴巴正在強勢入局。

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