今年第一季度，除邁凱倫和三菱汽車之外，幾乎所有汽車制造商在美國(guó)的銷量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中豐田汽車的銷量大幅反彈，而本田、斯巴魯、起亞和現(xiàn)代等上個(gè)月在美國(guó)均創(chuàng)下了銷量新紀(jì)錄，就連長(zhǎng)期以來苦苦掙扎的日產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)了九個(gè)季度以來的首次增長(zhǎng)。

就3月份銷量來說，大多數(shù)公司銷量都翻了一番。福特汽車3月銷量同比上漲26%，這還是七家公布月度銷量成績(jī)的車企中漲幅最小的。J.D. Power表示，美國(guó)汽車行業(yè)3月份的銷量達(dá)到了2000年以來的同期最高水平。

這表明，盡管芯片短缺等供應(yīng)鏈問題擾亂了產(chǎn)量，但美國(guó)汽車行業(yè)開始從2020年初的疫情大流行中強(qiáng)勁復(fù)蘇。

車企銷量表現(xiàn)：美國(guó)汽車三巨頭漲幅稍遜 非本土品牌表現(xiàn)亮眼

總體來看，第一季度，對(duì)企業(yè)和政府客戶依賴度較低的汽車制造商表現(xiàn)較好。與2020年第一季度相比，底特律汽車制造商的銷量實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，而非美國(guó)本土汽車制造商的銷量則出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

通用汽車表示，得益于強(qiáng)勁的零售銷量（同比增長(zhǎng)11%）和輕型卡車銷量，其第一季度在美國(guó)銷量同比大增3.7%。其中，GMC品牌銷量同比上漲11%；別克和凱迪拉克品牌分別同比大增35%和23%；因轎車和Silverado皮卡銷量下滑，雪佛蘭品牌銷量同比微跌1.9%。

（圖片來源：通用汽車）

福特汽車第一季度美國(guó)銷量同比微增0.7%。其中，由于轎車銷量的大幅下降被輕型卡車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)所抵消，福特品牌的銷量增長(zhǎng)了0.7%；相比之下，林肯品牌的銷量下滑了0.6%。

Stellantis第一季度銷量同比增長(zhǎng)5.1%。其中原FCA旗下Jeep和Ram兩大品牌的銷量在第一季度分別增長(zhǎng)了8%和16%；克萊斯勒和阿爾法羅密歐的銷量分別增長(zhǎng)了32%和25%；相比之下，道奇和菲亞特的銷量下降了28%。FCA表示，總的來說，其零售銷量在第一季度上漲了25%。

豐田品牌84%的同比增幅和雷克薩斯品牌113%的暴增推動(dòng)豐田汽車的整體銷量飆升。其中，豐田轎車的交付量同比上漲6.4%，而輕型卡車的需求同比上漲了30%，推動(dòng)豐田汽車第一季度銷量同比大漲22%。今年第一季度，豐田汽車在美國(guó)的銷量（603,066輛）輕松超過了福特汽車（517,711輛），并逐漸接近長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者通用汽車（639,406輛）。

（圖片來源：豐田汽車）

在本田汽車旗下，3月份本田品牌的銷量大增86%，而謳歌品牌的銷量更是實(shí)現(xiàn)153%的增幅，使得該公司3月份汽車銷量創(chuàng)新紀(jì)錄?？傮w而言，本田汽車第一季度在美國(guó)的銷量同比上漲了16%，達(dá)到347,091輛。本田汽車美國(guó)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁Dave Gardner表示，“在疫情大流行對(duì)汽車行業(yè)造成影響一年后，恢復(fù)元?dú)馐羌檬隆！?/p>

日產(chǎn)汽車公司公布其第一季度銷量同比增長(zhǎng)11%至285,553輛，這是該公司九個(gè)季度以來的首次增長(zhǎng)。其中日產(chǎn)品牌銷量增長(zhǎng)15%，日產(chǎn)Rogue跨界SUV的交付量增長(zhǎng)了45％，幾乎占總交付量的三分之一；與凱迪拉克和雷克薩斯等高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，英菲尼迪品牌銷量并未增長(zhǎng)，反而同比下跌25%，總量也不到2萬輛。就車型類別來看，日產(chǎn)轎車銷量同比微增6%，而輕型卡車銷量同比上漲14%。

斯巴魯3月以及第一季度的美國(guó)銷量均創(chuàng)下新高，其中3月銷量較去年同期暴增102%至65,726 輛，第一季度銷量也同比大增23%至160,426輛。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車3月份的銷量同比飆升115%至75,403輛，零售銷量也創(chuàng)下了月度新紀(jì)錄。第一季度，現(xiàn)代汽車的銷量也同比上升了30%?，F(xiàn)代汽車旗下的豪華車品牌捷尼賽思3月份的銷量增長(zhǎng)了兩倍多，第一季度銷量也同比飆升108%至8,222輛。其中，新款GV80跨界車的銷量繼續(xù)超過該豪華品牌三款轎車的總銷量。

得益于跨界車的強(qiáng)勁交付量，大眾品牌第一季度的銷量為90,853輛，同比增長(zhǎng)21%。馬自達(dá)上個(gè)月的銷量增長(zhǎng)了104%，幫助這家汽車制造商在第一季度的銷量增長(zhǎng)了23%。

梅賽德斯奔馳和捷豹路虎預(yù)計(jì)將于本周公布第一季度銷量。若排除這兩家車企的銷量不計(jì)，第一季度美國(guó)車市同比上漲12%，高于此前8%的預(yù)估；其中3月份美國(guó)輕型汽車交付量的漲幅預(yù)計(jì)高達(dá)50%。盡管全球半導(dǎo)體芯片短缺迫使汽車制造商停產(chǎn)，導(dǎo)致庫存下降，但美國(guó)汽車銷量仍然實(shí)現(xiàn)了上漲。

SAAR高于預(yù)期 車隊(duì)批量交付量疲軟

分析師預(yù)計(jì)，3月份，美國(guó)經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的汽車年化銷售速率（SAAR）將從去年同期的1139萬輛上升至1640萬輛至1650萬輛之間。相比之下，2月份美國(guó)汽車SAAR為1588萬輛。

通用汽車預(yù)計(jì)，今年第一季度美國(guó)汽車零售SAAR為1460萬輛，而整體輕型車SAAR為1670萬輛，高于分析師平均預(yù)估的1650萬輛。美國(guó)汽車SAAR在2020年4月疫情大流行爆發(fā)初期達(dá)到最低點(diǎn)，為874萬輛，此后穩(wěn)步恢復(fù)，自去年9月以來一直保持在超過1500萬輛的水平，且經(jīng)常超過1600萬輛。

在今年第一季度售出的輕型汽車中，J.D. Power表示，車隊(duì)批量交付量只占六分之一，而去年這一比例接近四分之一。通用汽車第一季度的車隊(duì)批量交付量同比下降35%，這是因?yàn)槊嫦蜃赓U公司的銷量較去年第一季度下降了一半以上。由于芯片短缺，通用汽車已經(jīng)停止了一些車隊(duì)常用車型的生產(chǎn)。

相比之下，第一季度，美國(guó)汽車零售銷量預(yù)計(jì)為316萬，為歷史同期第二高水平。不過分析人士表示，隨著新冠病毒疫苗的接種率提高，消費(fèi)者開始再次旅行，車隊(duì)業(yè)務(wù)可能會(huì)再次增長(zhǎng)。

庫存仍然吃緊供應(yīng)漸成隱患

當(dāng)前，全球芯片短缺對(duì)大多數(shù)主要汽車制造商都造成了影響。車企一直在努力將有限的微芯片供應(yīng)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)最重要、生產(chǎn)速度最快的車型。一些公司已經(jīng)開始部分組裝汽車，并在部分組裝完畢后將車輛停放在那里，直到足夠的芯片到達(dá)；通用汽車修改了一些皮卡，使其不需要某些特定的模塊。但由于芯片問題還沒有確定的解決方案，汽車制造商這些措施也不能完全緩解供應(yīng)短缺。

在關(guān)鍵的春季暢銷季，消費(fèi)者需求不斷飆升，不斷擴(kuò)大的芯片短缺危機(jī)可能會(huì)令許多廣受歡迎且利潤(rùn)較高車型的供應(yīng)吃緊，庫存仍是車企面臨的主要阻礙。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，美國(guó)經(jīng)銷店目前轎車和輕型卡車的供應(yīng)量為267萬輛，較上周減少約2萬輛，是自1月中旬以來的最低點(diǎn)，且較去年同期低21%，目前只夠銷售67天。

Cox Automotive表示，豐田、路虎、GMC、梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、雪佛蘭和Mini等品牌的庫存最低，而別克、英菲尼迪、三菱、Jeep、大眾和道奇的庫存較高。

Cox Automotive首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke補(bǔ)充稱，“未來幾個(gè)月，直至第二季度，我們可能會(huì)看到比目前更嚴(yán)重的庫存問題?！备呒?jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough則稱，“在可預(yù)見的未來，汽車的銷售速度將超過行業(yè)的供應(yīng)速度。4月份的庫存將繼續(xù)吃緊，供應(yīng)最緊張的將是皮卡?！?/p>

J.D. Power負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和分析的副總裁Tyson Jominy也認(rèn)為，在第二季度，皮卡庫存可能會(huì)進(jìn)一步減少?！捌たǖ膸齑婺壳耙呀?jīng)限制了銷售，而最近一些皮卡工廠的生產(chǎn)暫停可能會(huì)使情況更糟。”Jominy說道。

根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，3月售出的輕型皮卡在美國(guó)經(jīng)銷商處停留的時(shí)間平均為41天，低于2020年同期的88天和2019年同期的89天。中型皮卡在經(jīng)銷商處停留的時(shí)間平均為34天，低于2020年同期的80天和2019年同期的67天。

大眾汽車美國(guó)公司首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，“今年美國(guó)汽車市場(chǎng)的主題將是庫存、生產(chǎn)和供應(yīng)。”CarGurus汽車行業(yè)觀察和分析總監(jiān)Kevin Roberts認(rèn)為，“如果我們?cè)诘诙径瓤刂谱⌒酒倘钡那闆r，我們?nèi)匀豢梢曰謴?fù)大量損失的產(chǎn)量。但如果芯片短缺到第三季度還在持續(xù)，很多損失的產(chǎn)量將無法恢復(fù)。這將給新車銷售帶來更大的下行壓力?！?/p>

新車折扣繼續(xù)降低 汽車平均成交價(jià)上升

由于新車庫存緊張，跨界車、SUV和皮卡的零售需求旺盛，新車折扣繼續(xù)下降。根據(jù)TrueCar的數(shù)據(jù)，3月份，車企在每輛汽車上的優(yōu)惠支出平均為4,024美元，同比下降17%；第一季度，車企在每輛汽車上的優(yōu)惠支出平均為3490美元，同比下跌16%。在所有主要汽車制造商中，只有斯巴魯在第一季度花費(fèi)了更高的激勵(lì)支出，而現(xiàn)代汽車是唯一一家3月份增加折扣的公司。

芯片短缺一方面導(dǎo)致新車庫存不足，新車折扣繼續(xù)下降，一方面也迫使買家花更多的錢來購買新車。據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)，3月份美國(guó)經(jīng)銷商的新車型庫存下降了36%，而平均成交價(jià)上升了5%，達(dá)到約40,563美元。

今年，新一輪的政府激勵(lì)計(jì)劃正在充實(shí)家庭財(cái)務(wù)情況，而隨著更多的美國(guó)人接種疫苗，就業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)繼續(xù)反彈。通用汽車首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Elaine Buckberg在一份聲明中表示，“由于經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、疫苗接種率的提高和經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，消費(fèi)者信心和支出將繼續(xù)增加，全年汽車需求將保持強(qiáng)勁。”

但與此同時(shí)，IHS Markit北美輕型車預(yù)測(cè)部經(jīng)理Chris Hopson警告稱，汽車銷售業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁與持續(xù)的生產(chǎn)問題相矛盾，導(dǎo)致未來幾個(gè)月的需求環(huán)境可能出現(xiàn)波動(dòng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >