5月28日，大概是汽車行業(yè)所有從業(yè)者都頗為感慨的一天。受疫情影響，汽車行業(yè)的2022上半年充滿了不確定性，原本雷打不動的北京車展再一次延期舉行。在上半年即將結(jié)束的時候，業(yè)內(nèi)終于迎來今年的第一場線下車展。

5月28日至6月5日，2022（第二十六屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳會展中心（福田）開幕，“Stack-up全棧能動2022：粵港澳大灣區(qū)未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話”也在同期舉辦?；蛟S是久違業(yè)內(nèi)盛會，近來比較低調(diào)的何小鵬、華為著名的“余大嘴”也親臨現(xiàn)場，兩位大咖會同一眾業(yè)內(nèi)專家呈現(xiàn)了一場頗具火藥味的精彩論壇。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東如往常一樣敢說敢言，他直言純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。“內(nèi)涵”完還在留戀燃油車的消費者，他還不忘diss幾句傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商，吐槽自己曾體驗一位客戶的智能座艙，體驗差到“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人”。余承東甚至放話，問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。

聽完余承東的精彩發(fā)言，小鵬汽車董事長何小鵬坐不住了。輪到他上臺時，他直言不諱“想扔只鞋子上臺”。隨后，何小鵬也沒在客氣，言辭犀利，針對傳統(tǒng)車企、新造車、自動駕駛公司等發(fā)表了自己的看法，尤其是闡述了對自動駕駛技術(shù)發(fā)展的見解。

來源：粵港澳大灣區(qū)車展官方組委會

何小鵬認為，只有實現(xiàn)“全場景”、“全區(qū)域”覆蓋，才是真正的自動駕駛。

在疫情與供應(yīng)鏈危機疊加影響下，汽車行業(yè)受到不小打擊，新能源汽車幾乎成為“全村唯一的希望”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。深耕新能源汽車領(lǐng)域的各位大咖，還發(fā)表了哪些真知灼見？

余承東：華為汽車業(yè)務(wù)「不吃獨食」

最近，華為智能汽車解決方案BU的工作重心顯然是AITO問界M5、M7兩款車型。尤其是對于問界M7，華為極具信心，余承東認為這款車完全可以超越“百萬級豪車”，“（問界M7）是全球首個讓領(lǐng)導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

余承東并未諱言競爭對手，而是直接表明問界M7可以對標豐田埃爾法。余承東認為，問界M7外觀很緊湊，卻擁有足夠大的內(nèi)部空間，并且劇透問界M7將具備“很多新的功能”。

余承東 來源：粵港澳大灣區(qū)車展官方組委會

不過，由于疫情，問界M7不得已延期推出，預(yù)計將于6月底正式上市，7月底實現(xiàn)首批交付。問界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭取讓大家在10月份開上（問界M5純電版）”。

宣布完問界M5純電版的上市時間，余承東回憶起自己曾在2022大年初二駕駛問界M5增程版回家，“駕駛了1000多公里，由于可以加油且沒有續(xù)航焦慮，駕駛體驗遠超純電車型”。

盡管增程版很香，但純電依舊是大勢所趨。今年早些時候，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示不理解為什么現(xiàn)在還有人會買燃油車。余承東同樣不解，并判斷燃油車很快將退出舞臺，“（買燃油車）和當年智能手機興起時，（居然還）有人購買功能機一樣”。

此外，余承東明確了華為汽車業(yè)務(wù)“不吃獨食”的理念，并以手機業(yè)務(wù)的慘痛教訓舉例，“我們沒買到后悔藥，太相信全球化分工了，沒有半導體制造，我們的手機業(yè)務(wù)被搞殘了?！币虼?，未來在汽車領(lǐng)域，華為大概率會繼續(xù)秉承合作的理念，廣交朋友。

最后，余承東強調(diào)，他相信整個汽車行業(yè)正在全速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

何小鵬：全場景覆蓋，才是真自動駕駛

“老余（余承東）說問界M7超越百萬豪車體驗，我想問問他下一款車怎么說？”輪到何小鵬登臺時，他首先調(diào)侃了余承東的豪言壯語。

調(diào)侃過后，何小鵬言歸正傳，發(fā)表了對中國自動駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的看法。何小鵬首先肯定“中國的自動駕駛，在全球是最領(lǐng)先的”。

何小鵬的篤信并非盲目自大。他透露遠在北美的FSD（特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)）的使用率遠比想象中要低。此前在小鵬汽車2022年第一季度財報電話會上，何小鵬曾表示小鵬汽車的軟件獨立收費模式“（與同樣采用軟件收費模式的友商相比）無論從滲透率來看，還是從收費的總價來看，我們都是做得非常不錯的”。

小鵬汽車NGP示意圖 來源：小鵬汽車官網(wǎng)

何小鵬還透露，在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后，小鵬會于今年推送CNGP（城市NGP）。將自動導航輔助駕駛系統(tǒng)適用范圍從高速/快速路擴展至城市道路后，“明年會有50-100個城市推進點對點輔助駕駛，2026年左右行業(yè)也將接近自動駕駛（水平）。”5月中旬，小鵬汽車已于廣州進行了城市NGP工程版的測試。

在何小鵬看來，只有“形成智能輔助駕駛能力端到端的閉環(huán)”，才能向用戶提供最佳的自動駕駛體驗。在這一閉環(huán)中，在城市、郊區(qū)、海外等場景，自動駕駛要做到全場景、全區(qū)域的應(yīng)用，比如“沒有GPS信號，在冰川雪地也能開，這才是（真正的）自動駕駛”。

同時，由于不同城市車況、司機的駕駛習慣等存在差異，如何保證駕駛安全也是關(guān)鍵，按照10的5次方小時出現(xiàn)一次嚴重事故設(shè)計的汽車安全系數(shù)顯然“不夠用”。

在被問及近日在微博上以網(wǎng)紅玩偶“可達鴨”求芯片一事時，何小鵬坦言發(fā)布微博后，確實有政府機構(gòu)聯(lián)系小鵬汽車表示可以提供幫助，也有一些人以動輒千元的價格，提供成本僅個位數(shù)的低端芯片，“我們自己進價可能才幾塊錢”。

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