2013年1月15日北京晚報《大興電動出租車起步有點難》一文，受到社會廣泛關注。文中涉及的電動出租車的運營現(xiàn)狀，也讓很多讀者對其發(fā)展前景產(chǎn)生擔憂。究竟為什么要發(fā)展電動汽車、電動汽車的續(xù)駛里程如何突破、北京電動出租車的定位是什么?電動汽車何時進入尋常百姓家?帶著這些問題，作者采訪了北京汽車集團新能源汽車有限公司、北京市科學技術委員會。據(jù)悉，電動出租汽車運營一段時間后，初步緩解出行難題，一些黑車司機開始轉開電動出租車。而京郊今年將再投2000輛電動出租車，破”最后一公里”難題。

　　為什么要發(fā)展電動汽車?

　　北京南郊，大興采育，以盛產(chǎn)葡萄聞名。但在冬日里，葡萄園里早已沒了生氣。從北京城里出發(fā)，走104國道，穿過采育的葡萄園，便可看見一大片廠房，這里就是北汽集團新能源汽車有限公司。在公司的新能源汽車體驗中心，萬金朋接待了作者。

　　萬金朋是北汽新能源綜合管理部的部長，他的主要工作包括負責新能源汽車體驗中心的對外開放。在這個體驗中心，解釋發(fā)展電動汽車的必要性，無疑最為合適。”大家知道，石油、天然氣、煤炭、水以及森林等目前是世界上利用最多的能源，但是這五大能源都面臨著枯竭的危機。其中石油還能用45年到50年，煤炭還能用200年。中國從2009年開始已作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，因此對石油依賴度較高，面臨著越來越大的能源危機和環(huán)境排放壓力。”

　　萬金朋說，生活在北京這樣一個大都市，對傳統(tǒng)能源價格、汽車造成的污染可能感受更為深刻。以電動汽車為代表的新能源汽車，就被認為是解決能源和環(huán)境危機的方案之一。

　　遭遇與iPhone同樣的電池難題

　　2012年12月18日開始試運營的大興電動出租車，遭遇磨合期不可避免的問題，尤其是續(xù)駛里程，備受關注。司機們反應，在寒冷的冬季，充滿電的電動出租車續(xù)駛里程多數(shù)在100公里以下。在體驗中心，萬金朋向作者展示了新能源汽車三大核心部件：永磁同步電機、磷酸鐵鋰動力電池組、整車控制器。其中磷酸鐵鋰動力電池組就是電動汽車的動力來源，也是其續(xù)駛里程突破的關鍵所在。

　　目前，磷酸鐵鋰動力電池組是國際主流電動汽車的動力來源，而且普遍的續(xù)駛里程都在120公里左右。北汽新能源發(fā)展規(guī)劃部副部長、高級工程師佀海告訴作者，磷酸鐵鋰動力電池的能量密度，目前已經(jīng)開發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術電池，目前還在研發(fā)當中，仍需時間等待。等待的時間需要多久?”可以打個簡單的比方。大家可能不知道，iphone手機也是用的磷酸鐵鋰電池。什么時候iphone的待機時間明顯變長了，我們的電動汽車續(xù)駛里程，就能變長。”佀海說。

　　”黑車”司機轉開電動出租

　　如果短期內(nèi)電動汽車的行駛里程不能有大的突破，電動出租車的價值是否會受到影響?北京市科學技術委員會的相關專家告訴作者，鑒于目前電動出租車的定位，續(xù)駛里程的問題不至于對其價值產(chǎn)生影響。

　　北京目前電動汽車涉及的發(fā)展行業(yè)包括公交、出租和環(huán)衛(wèi)用車等。在出租車行業(yè)，存在一組矛盾。北京市對出租車總量有嚴格控制，大量的出租車在市中心運營，但遠郊郊縣的市民對出租車的需求得不到滿足，長期靠”黑車”解決出行難題。

　　北京市的電動出租車從誕生之初，就是針對”區(qū)域”百姓出行難問題。從這個定位來看，續(xù)駛里程有限，正吻合電動出租車的”區(qū)域”屬性?？紤]到區(qū)域消費能力，電動出租車的定價(起步價8元)低于市區(qū)傳統(tǒng)出租車(起步價10元)，電動出租車的定位和屬性，決定了它暫時還不用太長的續(xù)駛里程。

　　北京市郊縣百姓對電動出租車的需求非常旺盛，將它作為一個地鐵接駁的有效工具。發(fā)展電動出租車較早的郊縣，司機的收入已經(jīng)較為可觀。一些司機的月毛收入8000元，純收入約4000元。而且，由于電動出租車必須有較長的充電時間(6到8小時)，所以司機擁有固定的休息時間，工作強度比傳統(tǒng)出租車司機低。

　　這樣，一些原先的”黑車”司機，開始轉而申請駕駛電動出租車。目前，北京市科委對區(qū)域電動出租車公司的定位，暫不以盈利為目的，以區(qū)政府主導，自給自足為主。北京市科委計劃于2013年在北京市郊縣再新推2000輛電動出租車，以滿足更多郊縣百姓出行的需求。

　　自家車位上即可充電

　　據(jù)北京市科委介紹，未來，在出租、公交、環(huán)衛(wèi)、公務車等電動汽車現(xiàn)有涉足領域之外，讓電動汽車進入尋常百姓家，將成為下一階段的發(fā)展重點。

　　2010年6月，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等六座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2012年12月，上海頒布了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，該辦法規(guī)定，個人直接購買新能源車可享受價格和車牌”雙重”優(yōu)惠。純電動乘用車地方補助4萬元/輛，提供專屬車牌，不需要搖號。2013年1月23日，首位享受到政策補貼的車主錢先生，在高瞻新能源汽車4S店提取了上汽榮威(微博)E50轎車，并親手為愛車掛上上海市第一塊新能源汽車專屬牌照。

　　盡管北京市關于私人購買新能源汽車的相關政策，目前正在積極討論當中，但前景依舊光明。目前，國家電網(wǎng)已經(jīng)和北汽新能源汽車展開戰(zhàn)略合作。未來，北京市民購買電動汽車，可以得到免費建充電樁的服務。換句話說，市民可以在自己家的車位上完成充電，過程就像刷卡加油一樣方便。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國大約80%普通私家車用戶，每天的行駛里程在50到60公里之間，以目前國產(chǎn)電動車的續(xù)駛里程，完全可以滿足需求。而且，普通私家車主每晚都有穩(wěn)定的休息時間，所以充電時間也有保證。

　　全球90%輕型電動車在我國

　　可能很多市民認為，電動汽車是新鮮事物，但其實，電動汽車早在19世紀就已經(jīng)問世。因為當時，電池和電機的發(fā)展較內(nèi)燃機成熟，而且石油的使用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。

　　1834年，第一輛電動三輪車問世。1873年，羅伯特·戴維森制造了一輛用干電池驅動的電動汽車。1881年在法國巴黎出現(xiàn)了世界上第一輛以可充電電池為動力的電動汽車。據(jù)統(tǒng)計，到1890年，在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機汽車。

　　進入無馬車時代以后，電動汽車就進入了一個商業(yè)化的發(fā)展階段，此時的電動汽車有輻條有車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。在19世紀末到20世紀早期，電動汽車甚至成為財富的象征。

　　由于石油的大量開采和燃油汽車技術的迅速發(fā)展，同時電動汽車在能源技術和續(xù)駛里程上長期未能取得突破，電動汽車在1920年之后漸漸地失去了發(fā)展優(yōu)勢，進入了一個沉寂期。汽車市場逐步被內(nèi)燃機驅動的汽車所取代。從那以后，電動汽車一直作為燃油汽車的補充，沒有獲得足夠的重視和認可。直到20世紀90年代，隨著人們環(huán)保意識的加強，以及石油價格的不斷上漲，電動汽車開始受到越來越多廠商和各國政府的重視。

　　進入21世紀，隨著鋰離子電池技術的日益成熟，電動汽車的性能得到很大提升，并由此誕生了日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯等較成熟的電動和混合動力汽車。

　　中國從上世紀60年代開始了純電動汽車的研發(fā)工作。在上世紀90年代，掀起了一股研發(fā)熱潮，部分相關高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一定的成果。我國推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)化有良好的發(fā)展基礎。有資料顯示，我國目前電動自行車、電動摩托車等輕型電動車的保有量已經(jīng)超過5000萬輛，且輕型電動車產(chǎn)銷量已超過全球的90%，處于領先地位。從”十五”計劃開始，我國確立了”三橫三縱”的研發(fā)布局，經(jīng)過研發(fā)，相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，并開始著力推廣其示范運行。

　　2009年11月14日，在科技部、北京市和大興區(qū)的大力支持下，北京汽車新能源汽車有限公司、北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園正式掛牌成立。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >