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初步緩解出行 電動汽車在車位上就能充電

北京晚報 綜合報道

  2013年1月15日北京晚報《大興電動出租車起步有點難》一文,受到社會廣泛關注。文中涉及的電動出租車的運營現(xiàn)狀,也讓很多讀者對其發(fā)展前景產(chǎn)生擔憂。究竟為什么要發(fā)展電動汽車、電動汽車的續(xù)駛里程如何突破、北京電動出租車的定位是什么?電動汽車何時進入尋常百姓家?帶著這些問題,作者采訪了北京汽車集團新能源汽車有限公司、北京市科學技術委員會。據(jù)悉,電動出租汽車運營一段時間后,初步緩解出行難題,一些黑車司機開始轉開電動出租車。而京郊今年將再投2000輛電動出租車,破”最后一公里”難題。

  為什么要發(fā)展電動汽車?

  北京南郊,大興采育,以盛產(chǎn)葡萄聞名。但在冬日里,葡萄園里早已沒了生氣。從北京城里出發(fā),走104國道,穿過采育的葡萄園,便可看見一大片廠房,這里就是北汽集團新能源汽車有限公司。在公司的新能源汽車體驗中心,萬金朋接待了作者。

  萬金朋是北汽新能源綜合管理部的部長,他的主要工作包括負責新能源汽車體驗中心的對外開放。在這個體驗中心,解釋發(fā)展電動汽車的必要性,無疑最為合適。”大家知道,石油、天然氣、煤炭、水以及森林等目前是世界上利用最多的能源,但是這五大能源都面臨著枯竭的危機。其中石油還能用45年到50年,煤炭還能用200年。中國從2009年開始已作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,因此對石油依賴度較高,面臨著越來越大的能源危機和環(huán)境排放壓力。”

  萬金朋說,生活在北京這樣一個大都市,對傳統(tǒng)能源價格、汽車造成的污染可能感受更為深刻。以電動汽車為代表的新能源汽車,就被認為是解決能源和環(huán)境危機的方案之一。

  遭遇與iPhone同樣的電池難題

  2012年12月18日開始試運營的大興電動出租車,遭遇磨合期不可避免的問題,尤其是續(xù)駛里程,備受關注。司機們反應,在寒冷的冬季,充滿電的電動出租車續(xù)駛里程多數(shù)在100公里以下。在體驗中心,萬金朋向作者展示了新能源汽車三大核心部件:永磁同步電機、磷酸鐵鋰動力電池組、整車控制器。其中磷酸鐵鋰動力電池組就是電動汽車的動力來源,也是其續(xù)駛里程突破的關鍵所在。

  目前,磷酸鐵鋰動力電池組是國際主流電動汽車的動力來源,而且普遍的續(xù)駛里程都在120公里左右。北汽新能源發(fā)展規(guī)劃部副部長、高級工程師佀海告訴作者,磷酸鐵鋰動力電池的能量密度,目前已經(jīng)開發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術電池,目前還在研發(fā)當中,仍需時間等待。等待的時間需要多久?”可以打個簡單的比方。大家可能不知道,iphone手機也是用的磷酸鐵鋰電池。什么時候iphone的待機時間明顯變長了,我們的電動汽車續(xù)駛里程,就能變長。”佀海說。

  ”黑車”司機轉開電動出租

  如果短期內(nèi)電動汽車的行駛里程不能有大的突破,電動出租車的價值是否會受到影響?北京市科學技術委員會的相關專家告訴作者,鑒于目前電動出租車的定位,續(xù)駛里程的問題不至于對其價值產(chǎn)生影響。

  北京目前電動汽車涉及的發(fā)展行業(yè)包括公交、出租和環(huán)衛(wèi)用車等。在出租車行業(yè),存在一組矛盾。北京市對出租車總量有嚴格控制,大量的出租車在市中心運營,但遠郊郊縣的市民對出租車的需求得不到滿足,長期靠”黑車”解決出行難題。

  北京市的電動出租車從誕生之初,就是針對”區(qū)域”百姓出行難問題。從這個定位來看,續(xù)駛里程有限,正吻合電動出租車的”區(qū)域”屬性??紤]到區(qū)域消費能力,電動出租車的定價(起步價8元)低于市區(qū)傳統(tǒng)出租車(起步價10元),電動出租車的定位和屬性,決定了它暫時還不用太長的續(xù)駛里程。

  北京市郊縣百姓對電動出租車的需求非常旺盛,將它作為一個地鐵接駁的有效工具。發(fā)展電動出租車較早的郊縣,司機的收入已經(jīng)較為可觀。一些司機的月毛收入8000元,純收入約4000元。而且,由于電動出租車必須有較長的充電時間(6到8小時),所以司機擁有固定的休息時間,工作強度比傳統(tǒng)出租車司機低。

  這樣,一些原先的”黑車”司機,開始轉而申請駕駛電動出租車。目前,北京市科委對區(qū)域電動出租車公司的定位,暫不以盈利為目的,以區(qū)政府主導,自給自足為主。北京市科委計劃于2013年在北京市郊縣再新推2000輛電動出租車,以滿足更多郊縣百姓出行的需求。

  自家車位上即可充電

  據(jù)北京市科委介紹,未來,在出租、公交、環(huán)衛(wèi)、公務車等電動汽車現(xiàn)有涉足領域之外,讓電動汽車進入尋常百姓家,將成為下一階段的發(fā)展重點。

  2010年6月,財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等六座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2012年12月,上海頒布了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》,該辦法規(guī)定,個人直接購買新能源車可享受價格和車牌”雙重”優(yōu)惠。純電動乘用車地方補助4萬元/輛,提供專屬車牌,不需要搖號。2013年1月23日,首位享受到政策補貼的車主錢先生,在高瞻新能源汽車4S店提取了上汽榮威(微博)E50轎車,并親手為愛車掛上上海市第一塊新能源汽車專屬牌照。

  盡管北京市關于私人購買新能源汽車的相關政策,目前正在積極討論當中,但前景依舊光明。目前,國家電網(wǎng)已經(jīng)和北汽新能源汽車展開戰(zhàn)略合作。未來,北京市民購買電動汽車,可以得到免費建充電樁的服務。換句話說,市民可以在自己家的車位上完成充電,過程就像刷卡加油一樣方便。

  有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國大約80%普通私家車用戶,每天的行駛里程在50到60公里之間,以目前國產(chǎn)電動車的續(xù)駛里程,完全可以滿足需求。而且,普通私家車主每晚都有穩(wěn)定的休息時間,所以充電時間也有保證。

  全球90%輕型電動車在我國

  可能很多市民認為,電動汽車是新鮮事物,但其實,電動汽車早在19世紀就已經(jīng)問世。因為當時,電池和電機的發(fā)展較內(nèi)燃機成熟,而且石油的使用還沒有普及,使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。

  1834年,第一輛電動三輪車問世。1873年,羅伯特·戴維森制造了一輛用干電池驅動的電動汽車。1881年在法國巴黎出現(xiàn)了世界上第一輛以可充電電池為動力的電動汽車。據(jù)統(tǒng)計,到1890年,在全世界4200輛汽車中,有38%為電動汽車,40%為蒸汽車,22%為內(nèi)燃機汽車。

  進入無馬車時代以后,電動汽車就進入了一個商業(yè)化的發(fā)展階段,此時的電動汽車有輻條有車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。在19世紀末到20世紀早期,電動汽車甚至成為財富的象征。

  由于石油的大量開采和燃油汽車技術的迅速發(fā)展,同時電動汽車在能源技術和續(xù)駛里程上長期未能取得突破,電動汽車在1920年之后漸漸地失去了發(fā)展優(yōu)勢,進入了一個沉寂期。汽車市場逐步被內(nèi)燃機驅動的汽車所取代。從那以后,電動汽車一直作為燃油汽車的補充,沒有獲得足夠的重視和認可。直到20世紀90年代,隨著人們環(huán)保意識的加強,以及石油價格的不斷上漲,電動汽車開始受到越來越多廠商和各國政府的重視。

  進入21世紀,隨著鋰離子電池技術的日益成熟,電動汽車的性能得到很大提升,并由此誕生了日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯等較成熟的電動和混合動力汽車。

  中國從上世紀60年代開始了純電動汽車的研發(fā)工作。在上世紀90年代,掀起了一股研發(fā)熱潮,部分相關高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車,并取得了一定的成果。我國推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)化有良好的發(fā)展基礎。有資料顯示,我國目前電動自行車、電動摩托車等輕型電動車的保有量已經(jīng)超過5000萬輛,且輕型電動車產(chǎn)銷量已超過全球的90%,處于領先地位。從”十五”計劃開始,我國確立了”三橫三縱”的研發(fā)布局,經(jīng)過研發(fā),相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車,并開始著力推廣其示范運行。

  2009年11月14日,在科技部、北京市和大興區(qū)的大力支持下,北京汽車新能源汽車有限公司、北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園正式掛牌成立。

  ( 編輯/李艷嬌 )

來源:北京晚報

作者:綜合報道

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/17948

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