【第一電動網(wǎng)】（作者 羅新雨）全球電動車銷量低迷之際，豐田的混合動力汽車普銳斯累計銷售量已超過280萬輛。

　　普銳斯是一臺具有里程碑意義的車，它的盛行徹底地改變了當(dāng)今車壇。但在研發(fā)這款高技術(shù)節(jié)能車的初期，成本問題和技術(shù)問題一直阻礙了這項技術(shù)的推廣。但合理有效的補貼、鼓勵政策的適時出臺助推了普銳斯的銷售。不過，在大規(guī)模的補貼到來之前，普銳斯已經(jīng)做好了準(zhǔn)備————變成一款好車。

　　普銳斯從概念車到近300萬輛保有量的發(fā)展歷程，無疑是如今的電動車發(fā)展應(yīng)當(dāng)參考的先例。

先驅(qū)遇冷

　　了解普銳斯，先要了解豐田。

　　豐田是一個不折不扣的日本品牌，但它的發(fā)跡離不開美國：豐田1957年在美國創(chuàng)立美國總部，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一款花冠成功成為十年后也就是1967年全美銷量第三名。后來適逢全球石油危機，70年代，專注于小型車的豐田迎來了春天。1972年，豐田取得100萬輛的累計銷量，1975年超過大眾成為美國第一進口品牌。1986年單年銷售超過百萬臺車，同年，豐田推出了首臺本土生產(chǎn)的車，花冠FX16。直到2010年，豐田的北美年產(chǎn)能達到了220萬臺，工廠數(shù)量超過15個。

　　普銳斯的研發(fā)可以追溯到1992年1月16日，豐田發(fā)布了地球憲章(the Earth Charter)，它指明了豐田開發(fā)并銷售低排放車的方向。隨后豐田確定要”研發(fā)出一款汽油車和電動車之間的過渡產(chǎn)品”。

　　1995年東京車展，豐田首次亮相了普銳斯(Prius)混動概念車。名字來源于拉丁語的”之前”，意為先驅(qū)，即成為未來汽車發(fā)展的先驅(qū)之意。現(xiàn)在看，這個目標(biāo)他們的確做到了?！　?/p>

1995普銳斯概念車

　　但新技術(shù)的出現(xiàn)總會伴隨著由于不夠成熟而帶來的問題，即使是豐田————這個最講究實用價值和市場回報的企業(yè)，也在普銳斯剛剛推出后遇到了困難。

　　1997年12月10日，初代普銳斯(NHW10)在日本小范圍上市。為了解決電池和電極之間的高電壓問題，研發(fā)人員采用了新干線子彈列車中使用的重載晶體管用來制作半導(dǎo)體變壓元件。普銳斯整套混動系統(tǒng)造價非常昂貴。據(jù)說，初代普銳斯的成本高達32000美元，而那時在日本的售價僅為16929美元，也就是說，每臺車售出都是虧本的。但堅信2005年前全球市場混動比例將占1/3的豐田對混動技術(shù)的未來十分有信心?！　?/p>

一代普銳斯(NHW10)

　　這款低產(chǎn)量高成本的普銳斯只是豐田開拓混動領(lǐng)土的小范圍嘗試。作為日本汽車市場無可爭議的老大，豐田對日本汽車政策的影響是巨大的。但當(dāng)時日本并未推出專門的鼓勵政策使普銳斯以及其他混動車(本田Insight等)走進家庭。產(chǎn)品不夠成熟、無法盈利應(yīng)該是銷量少的核心原因。

　　日本曾在2001年便推出”低公害汽車開發(fā)普及行動計劃”。這個行動計劃屬于日本”領(lǐng)跑者”項目中的一部分。它旨在推動多種”低公害車”(LEV)的發(fā)展，根據(jù)車型排放水平低于目標(biāo)的百分比來對車型進行分類，進而提供不同數(shù)額的減稅優(yōu)惠。但值得注意的是，雖然混動車得到了最高額的減稅優(yōu)惠(車輛稅減免50%+購置稅全免+重量稅全免)，但該政策并不僅僅針對混動車，而是一切低公害車輛，特別是小排量、輕重量的車型。這項計劃一直進行到了2010年，也沒有因為車型普及度提高而提前終止。

　　日本補貼的低公害車包括五種：CNG天然氣車，HV混動車，EV電動車，LE&HFE低排放高燃油經(jīng)濟性車和FCV燃料電池車

　　普銳斯很早就開始開拓海外市場。2000年，豐田對普銳斯的動力系統(tǒng)進行了改進，提高了動力輸出。這主要是為了適應(yīng)北美市場的駕乘習(xí)慣。這款代號NHW11的初代普銳斯登陸美國，定價不到2萬美元。由于加州空氣質(zhì)量委員會(California Air Resources Board)將其定為超低排放車(Ultra Low Emission Vehicle)，它獲得了最高2000美元的個人所得稅免稅額度(tax credit for income)。盡管如此，沒有多少美國人買賬。

　　歐洲和澳洲也分別于2000年9月和2001年10月開始銷售初代普銳斯，但也都銷量慘淡。

銷量起飛

　　普銳斯銷量的起飛始于第二代普銳斯————一款交口稱贊的好車。

　　2003年，普銳斯迎來了全新?lián)Q代。

　　————定位從之前的四門緊湊型車(略低于花冠)提升至中型車(略高于花冠)。它外形十分流線，風(fēng)阻系數(shù)(Cd)僅為0.26，成為了史上風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車之一。

　　————更精密更智能的混動動力系統(tǒng)，讓車輛在時速40英里以下時僅使用電機，車輛行駛異常安靜。而超過該速度后，車輛同時使用電機和內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)換十分流暢。這對于當(dāng)時的混動車市場乃至整個汽車界來說無疑是十分神奇的。而時速96公里加速僅需9.8秒的性能對這個細(xì)分市場的消費者來說已經(jīng)足夠了。

　　————造型科幻感十足，讓那些不想僅僅買一臺毫無樂趣、毫無特色的節(jié)能車的人又多了一個購買普銳斯的理由。更大的車身還提供了更舒適、更大的車內(nèi)空間，實用性也提高了不少。

二代普銳斯(XW20)

　　————采用全行業(yè)首創(chuàng)的全電動空調(diào)壓縮機，并用電動助力轉(zhuǎn)向取代了發(fā)動機皮帶驅(qū)動的助力轉(zhuǎn)向，進一步提高了效率。

　　————二代普銳斯在完成如此多方面的升級后居然沒有升價，依舊定價19995美元起，最高價格不超過26000美元。

　　該車隨后獲得許多最佳車獎項，包括2004年美國Motor Trend年度車，2004年美國Car and Driver十佳車，2004年北美年度車，2005年歐洲年度車……這些獎項證明，普銳斯是一款值得消費者擁有的好車。

　　全新的二代普銳斯一登場便在美國將上一年的銷量提升了約120%達到5.4萬輛。而全球市場的銷量也達到了12.5萬。2008年5月，普銳斯累計銷量達100萬，這也奠定了豐田混動霸主的地位。

　　這款突破性的產(chǎn)品不僅在技術(shù)上和制造工藝上贏得了廣大消費者的認(rèn)可，各國政府的補貼/減稅也助推了它的熱銷。比如美國，聯(lián)邦政府從2006年1月1日開始到2011年1月1日止，推出了最高3400美元的減稅政策，但如果銷售成績出色(混動車型累計售出6萬臺)，補貼會提前進入退出階段，兩個季度減半，兩個季度再減半，之后完全終止。普銳斯的熱銷讓豐田很快成為了”6萬臺俱樂部”的成員，在2007年10月就結(jié)束了全部補貼。

　　和豐田的當(dāng)家車型花冠相比，新晉車型普銳斯在經(jīng)歷了2000年登陸美國，2003年推出二代普銳斯以及2005年美國推出減稅政策后，逐漸成長為一款不需要任何補貼也能保持較平穩(wěn)的銷量的成熟車型。從2007年美國結(jié)束對豐田產(chǎn)品的補貼后，普銳斯的銷量沒有大幅下降。

普銳斯和豐田花冠美國銷量對比　　

普銳斯和豐田花冠美國銷量增長率對比

優(yōu)勢擴展　　

　　再接再厲，豐田在2009年推出了第三代普銳斯，代號XW30。動力系統(tǒng)的原理基本保持不變，但豐田將二代的1.5升、57千瓦的汽油機換成了1.8升、73千瓦的汽油機，雖然排量提升，但高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，使得高速路段更加省油。電機和其他混動動力總成部件也都做了進一步精簡，降低了質(zhì)量，提升了經(jīng)濟性。豐田認(rèn)為，新的變壓器、電機和驅(qū)動橋總共減重達20%。

　　車身外形相對上一代顯得更加具有侵略性，車身的風(fēng)阻系數(shù)再次突破極限，達到了驚人的0.25。

　　車內(nèi)飾材料采用了非常環(huán)保的生物塑料，它取自木材或草的纖維素，而不是石油。最主要的兩種植物來源是洋麻（kenaf）和苧麻（ramie），這兩種材料的應(yīng)用恰好趕上了2009年聯(lián)合國自然纖維年（United Nations’ International Year of Natural Fibres），而這二者正好是該主題活動的主要話題，從一個側(cè)面體現(xiàn)了豐田的環(huán)保意識。

　　在三代普銳斯登場后，還有三個普銳斯系列衍生款式也在隨后的日子里接連上市：普銳斯V、普銳斯c和插電普銳斯。其中七座MPV普銳斯V在日本和歐洲也都上市，但分別名為普銳斯α和普銳斯+，而緊湊型的普銳斯c在日本被稱為Aqua，歐洲市場上則由雅力士混動負(fù)責(zé)這個分市場。插電普銳斯的誕生讓普銳斯的壟斷地位蔓延到了插電車的領(lǐng)地，去年4月和11月，普銳斯拿下了美國插電車銷量榜月度冠軍位置。

三代普銳斯(XW30)

普銳斯家族：上排：插電板普銳斯、三代普銳斯;下排：普銳斯V，普銳斯c概念車　　

普銳斯c

由遠(yuǎn)及近：一、二、三代普銳斯

　　值得特別注意的是，由于日本在2009年再次提供了第二輪補貼，而這次的補貼特別針對混動車和電動車，以及伴隨的舊車置換節(jié)能車的補貼，再加上當(dāng)時日本的油價一路飆升，使得該年度混動車銷量呈現(xiàn)井噴式增長，普銳斯的分銷情況首次出現(xiàn)日本超過美國，并在2010年延續(xù)了這個增速，使日本成為全球最大的混動車市場。

普銳斯在全球以及主要市場的銷量統(tǒng)計

　　可以看出，在初代普銳斯推出的幾年內(nèi)，銷量都不盡如人意。劃時代的二代普銳斯推出后讓普銳斯的銷量經(jīng)歷了首波快速增長。2005年美國的補貼政策出臺后，普銳斯的銷量得到了再次增長，而日本的銷量卻顯得較為平緩。2009年普銳斯推出第三代產(chǎn)品，美日同時上市的情況下，由于美國的政策已經(jīng)結(jié)束，普銳斯銷量趨于下降。而此時日本的二次補貼政策+高油價組合使其成為了普銳斯的最大市場，后者也因此迎來了銷量的第三次爆發(fā)式增長。

　　回望普銳斯的發(fā)展歷史，我們看到其銷量的大規(guī)模擴張離不開合理的政策扶植，但起決定作用的，仍是技術(shù)和可靠性。

　　環(huán)保先鋒普銳斯改變了豐田，也改變了世界。電動車可以嗎?

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