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追溯發(fā)展歷程 借鑒普銳斯先例

第一電動月刊 羅新雨

  【第一電動網(wǎng)】(作者 羅新雨)全球電動車銷量低迷之際,豐田的混合動力汽車普銳斯累計銷售量已超過280萬輛。

  普銳斯是一臺具有里程碑意義的車,它的盛行徹底地改變了當(dāng)今車壇。但在研發(fā)這款高技術(shù)節(jié)能車的初期,成本問題和技術(shù)問題一直阻礙了這項技術(shù)的推廣。但合理有效的補貼、鼓勵政策的適時出臺助推了普銳斯的銷售。不過,在大規(guī)模的補貼到來之前,普銳斯已經(jīng)做好了準(zhǔn)備————變成一款好車。

  普銳斯從概念車到近300萬輛保有量的發(fā)展歷程,無疑是如今的電動車發(fā)展應(yīng)當(dāng)參考的先例。

先驅(qū)遇冷

  了解普銳斯,先要了解豐田。

  豐田是一個不折不扣的日本品牌,但它的發(fā)跡離不開美國:豐田1957年在美國創(chuàng)立美國總部,穩(wěn)扎穩(wěn)打,一款花冠成功成為十年后也就是1967年全美銷量第三名。后來適逢全球石油危機,70年代,專注于小型車的豐田迎來了春天。1972年,豐田取得100萬輛的累計銷量,1975年超過大眾成為美國第一進口品牌。1986年單年銷售超過百萬臺車,同年,豐田推出了首臺本土生產(chǎn)的車,花冠FX16。直到2010年,豐田的北美年產(chǎn)能達到了220萬臺,工廠數(shù)量超過15個。

  普銳斯的研發(fā)可以追溯到1992年1月16日,豐田發(fā)布了地球憲章(the Earth Charter),它指明了豐田開發(fā)并銷售低排放車的方向。隨后豐田確定要”研發(fā)出一款汽油車和電動車之間的過渡產(chǎn)品”。

  1995年東京車展,豐田首次亮相了普銳斯(Prius)混動概念車。名字來源于拉丁語的”之前”,意為先驅(qū),即成為未來汽車發(fā)展的先驅(qū)之意。現(xiàn)在看,這個目標(biāo)他們的確做到了?! ?/p>

1995普銳斯概念車

  但新技術(shù)的出現(xiàn)總會伴隨著由于不夠成熟而帶來的問題,即使是豐田————這個最講究實用價值和市場回報的企業(yè),也在普銳斯剛剛推出后遇到了困難。

  1997年12月10日,初代普銳斯(NHW10)在日本小范圍上市。為了解決電池和電極之間的高電壓問題,研發(fā)人員采用了新干線子彈列車中使用的重載晶體管用來制作半導(dǎo)體變壓元件。普銳斯整套混動系統(tǒng)造價非常昂貴。據(jù)說,初代普銳斯的成本高達32000美元,而那時在日本的售價僅為16929美元,也就是說,每臺車售出都是虧本的。但堅信2005年前全球市場混動比例將占1/3的豐田對混動技術(shù)的未來十分有信心?! ?/p>

一代普銳斯(NHW10)

  這款低產(chǎn)量高成本的普銳斯只是豐田開拓混動領(lǐng)土的小范圍嘗試。作為日本汽車市場無可爭議的老大,豐田對日本汽車政策的影響是巨大的。但當(dāng)時日本并未推出專門的鼓勵政策使普銳斯以及其他混動車(本田Insight等)走進家庭。產(chǎn)品不夠成熟、無法盈利應(yīng)該是銷量少的核心原因。

  日本曾在2001年便推出”低公害汽車開發(fā)普及行動計劃”。這個行動計劃屬于日本”領(lǐng)跑者”項目中的一部分。它旨在推動多種”低公害車”(LEV)的發(fā)展,根據(jù)車型排放水平低于目標(biāo)的百分比來對車型進行分類,進而提供不同數(shù)額的減稅優(yōu)惠。但值得注意的是,雖然混動車得到了最高額的減稅優(yōu)惠(車輛稅減免50%+購置稅全免+重量稅全免),但該政策并不僅僅針對混動車,而是一切低公害車輛,特別是小排量、輕重量的車型。這項計劃一直進行到了2010年,也沒有因為車型普及度提高而提前終止。

  日本補貼的低公害車包括五種:CNG天然氣車,HV混動車,EV電動車,LE&HFE低排放高燃油經(jīng)濟性車和FCV燃料電池

  普銳斯很早就開始開拓海外市場。2000年,豐田對普銳斯的動力系統(tǒng)進行了改進,提高了動力輸出。這主要是為了適應(yīng)北美市場的駕乘習(xí)慣。這款代號NHW11的初代普銳斯登陸美國,定價不到2萬美元。由于加州空氣質(zhì)量委員會(California Air Resources Board)將其定為超低排放車(Ultra Low Emission Vehicle),它獲得了最高2000美元的個人所得稅免稅額度(tax credit for income)。盡管如此,沒有多少美國人買賬。

  歐洲和澳洲也分別于2000年9月和2001年10月開始銷售初代普銳斯,但也都銷量慘淡。

銷量起飛

  普銳斯銷量的起飛始于第二代普銳斯————一款交口稱贊的好車。

  2003年,普銳斯迎來了全新?lián)Q代。

  ————定位從之前的四門緊湊型車(略低于花冠)提升至中型車(略高于花冠)。它外形十分流線,風(fēng)阻系數(shù)(Cd)僅為0.26,成為了史上風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車之一。

  ————更精密更智能的混動動力系統(tǒng),讓車輛在時速40英里以下時僅使用電機,車輛行駛異常安靜。而超過該速度后,車輛同時使用電機和內(nèi)燃機,轉(zhuǎn)換十分流暢。這對于當(dāng)時的混動車市場乃至整個汽車界來說無疑是十分神奇的。而時速96公里加速僅需9.8秒的性能對這個細(xì)分市場的消費者來說已經(jīng)足夠了。

  ————造型科幻感十足,讓那些不想僅僅買一臺毫無樂趣、毫無特色的節(jié)能車的人又多了一個購買普銳斯的理由。更大的車身還提供了更舒適、更大的車內(nèi)空間,實用性也提高了不少。

二代普銳斯(XW20)

  ————采用全行業(yè)首創(chuàng)的全電動空調(diào)壓縮機,并用電動助力轉(zhuǎn)向取代了發(fā)動機皮帶驅(qū)動的助力轉(zhuǎn)向,進一步提高了效率。

  ————二代普銳斯在完成如此多方面的升級后居然沒有升價,依舊定價19995美元起,最高價格不超過26000美元。

  該車隨后獲得許多最佳車獎項,包括2004年美國Motor Trend年度車,2004年美國Car and Driver十佳車,2004年北美年度車,2005年歐洲年度車……這些獎項證明,普銳斯是一款值得消費者擁有的好車。

  全新的二代普銳斯一登場便在美國將上一年的銷量提升了約120%達到5.4萬輛。而全球市場的銷量也達到了12.5萬。2008年5月,普銳斯累計銷量達100萬,這也奠定了豐田混動霸主的地位。

  這款突破性的產(chǎn)品不僅在技術(shù)上和制造工藝上贏得了廣大消費者的認(rèn)可,各國政府的補貼/減稅也助推了它的熱銷。比如美國,聯(lián)邦政府從2006年1月1日開始到2011年1月1日止,推出了最高3400美元的減稅政策,但如果銷售成績出色(混動車型累計售出6萬臺),補貼會提前進入退出階段,兩個季度減半,兩個季度再減半,之后完全終止。普銳斯的熱銷讓豐田很快成為了”6萬臺俱樂部”的成員,在2007年10月就結(jié)束了全部補貼。

時間段

普銳斯減稅金額

2006930日前

3150美元

2006101-2007331

1575美元

2007331-2007930

787.5美元

2007101

0

二代普銳斯美國減稅政策金額

  和豐田的當(dāng)家車型花冠相比,新晉車型普銳斯在經(jīng)歷了2000年登陸美國,2003年推出二代普銳斯以及2005年美國推出減稅政策后,逐漸成長為一款不需要任何補貼也能保持較平穩(wěn)的銷量的成熟車型。從2007年美國結(jié)束對豐田產(chǎn)品的補貼后,普銳斯的銷量沒有大幅下降。

普銳斯和豐田花冠美國銷量對比  

普銳斯和豐田花冠美國銷量增長率對比

優(yōu)勢擴展  

  再接再厲,豐田在2009年推出了第三代普銳斯,代號XW30。動力系統(tǒng)的原理基本保持不變,但豐田將二代的1.5升、57千瓦的汽油機換成了1.8升、73千瓦的汽油機,雖然排量提升,但高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低,使得高速路段更加省油。電機和其他混動動力總成部件也都做了進一步精簡,降低了質(zhì)量,提升了經(jīng)濟性。豐田認(rèn)為,新的變壓器、電機和驅(qū)動橋總共減重達20%。

  車身外形相對上一代顯得更加具有侵略性,車身的風(fēng)阻系數(shù)再次突破極限,達到了驚人的0.25。

  車內(nèi)飾材料采用了非常環(huán)保的生物塑料,它取自木材或草的纖維素,而不是石油。最主要的兩種植物來源是洋麻(kenaf)和苧麻(ramie),這兩種材料的應(yīng)用恰好趕上了2009年聯(lián)合國自然纖維年(United Nations’ International Year of Natural Fibres),而這二者正好是該主題活動的主要話題,從一個側(cè)面體現(xiàn)了豐田的環(huán)保意識。

  在三代普銳斯登場后,還有三個普銳斯系列衍生款式也在隨后的日子里接連上市:普銳斯V、普銳斯c和插電普銳斯。其中七座MPV普銳斯V在日本和歐洲也都上市,但分別名為普銳斯α和普銳斯+,而緊湊型的普銳斯c在日本被稱為Aqua,歐洲市場上則由雅力士混動負(fù)責(zé)這個分市場。插電普銳斯的誕生讓普銳斯的壟斷地位蔓延到了插電車的領(lǐng)地,去年4月和11月,普銳斯拿下了美國插電車銷量榜月度冠軍位置。

三代普銳斯(XW30)

  

普銳斯家族:上排:插電板普銳斯、三代普銳斯;下排:普銳斯V,普銳斯c概念車  

普銳斯c

由遠(yuǎn)及近:一、二、三代普銳斯

  值得特別注意的是,由于日本在2009年再次提供了第二輪補貼,而這次的補貼特別針對混動車和電動車,以及伴隨的舊車置換節(jié)能車的補貼,再加上當(dāng)時日本的油價一路飆升,使得該年度混動車銷量呈現(xiàn)井噴式增長,普銳斯的分銷情況首次出現(xiàn)日本超過美國,并在2010年延續(xù)了這個增速,使日本成為全球最大的混動車市場。

普銳斯在全球以及主要市場的銷量統(tǒng)計

  可以看出,在初代普銳斯推出的幾年內(nèi),銷量都不盡如人意。劃時代的二代普銳斯推出后讓普銳斯的銷量經(jīng)歷了首波快速增長。2005年美國的補貼政策出臺后,普銳斯的銷量得到了再次增長,而日本的銷量卻顯得較為平緩。2009年普銳斯推出第三代產(chǎn)品,美日同時上市的情況下,由于美國的政策已經(jīng)結(jié)束,普銳斯銷量趨于下降。而此時日本的二次補貼政策+高油價組合使其成為了普銳斯的最大市場,后者也因此迎來了銷量的第三次爆發(fā)式增長。

  回望普銳斯的發(fā)展歷史,我們看到其銷量的大規(guī)模擴張離不開合理的政策扶植,但起決定作用的,仍是技術(shù)和可靠性。

  環(huán)保先鋒普銳斯改變了豐田,也改變了世界。電動車可以嗎?

來源:第一電動月刊

作者:羅新雨

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/18754

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