汽車產(chǎn)業(yè)新陳代謝速度加快，與內(nèi)燃機緊密捆綁的產(chǎn)業(yè)是“心慌慌”，而另一邊，新能源相關產(chǎn)業(yè)就差“舉杯相慶”。

內(nèi)燃機時代正在經(jīng)歷“廉頗老矣”的悲壯。日前，上汽大眾決定明年停產(chǎn)手動變速器的消息，在車圈“刷屏”。有人直呼要“揮別手動時代”了，或許不久后，就該和發(fā)動機、變速器等核心部件告別了。

另一邊卻是干得“熱火朝天”的景象，伴隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)不斷噴涌而出，快速擴張領地。為了不被時代拋棄，傳統(tǒng)領域相關產(chǎn)業(yè)開始向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

多重因素作用下，汽車行業(yè)格局重塑的步伐，再度加快了。

圖片來源：蓋世汽車

與內(nèi)燃機有關的，正在消逝

汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的腳步，留給內(nèi)燃機相關企業(yè)的生存空間變窄。當某些領域不具備向新能源轉(zhuǎn)型的條件時，可能無法躲開消逝的結局。

大眾上海變速器廠確認將停產(chǎn)時提到，公司目前唯一的產(chǎn)品是手動變速器，這在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當下，使得公司正常運轉(zhuǎn)變得十分艱難?！笆苁袌鲂枨蟛粩嘟档偷挠绊懀陙砉镜漠a(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸收縮，停產(chǎn)及關停清算是不可避免的選擇。”

“從汽車愛好者角度來看，停產(chǎn)MT（手動擋）代表著一個時代或者是一個市場習慣的結束”，有觀察人士表示，傷感但不意外。目前，上汽大眾已全面實現(xiàn)自動擋。

圖片來源：大眾上海變速器廠員工信截圖

事實上，上汽大眾不是第一個停產(chǎn)手動擋的企業(yè)。此前梅賽德斯-奔馳、保時捷、奧迪等豪華品牌，以及科魯澤、思域等部分車型，也取消了手動擋配置。由于操作簡單更易上手，對新手更為友好，自動擋正在全球大行其道。數(shù)據(jù)顯示，美日等部分國家自動擋裝備率超95%，中國2021年底時超過70%。

告別手動擋時代，或許只是內(nèi)燃機時代正在消逝的冰山一角?？梢钥吹剑?jīng)營慘淡的燃油車企退市速度加快了。根本原因雖然是自身經(jīng)營不力，但也與新能源洪流的到來有關，加速淘汰賽進程。據(jù)不完全統(tǒng)計，這五年期間，就有十余家整車企業(yè)退市或瀕臨破產(chǎn)。

繼續(xù)在車市打拼的傳統(tǒng)企業(yè)，在“碳達峰，碳中和”目標指引下，市場需求變化的驅(qū)動下，也有意減少燃油車占比，轉(zhuǎn)向新能源。日前，沃爾沃發(fā)布聲明表示，將持有的Aurobay 33%股份剝離給吉利控股，堅定達成純電動汽車制造商轉(zhuǎn)型的目標。另從多家車企發(fā)布的2025年銷量目標來看，新能源汽車占比幾乎都超過20%，部分甚至達到70%以上。

圖片來源：蓋世汽車

整車企業(yè)需求的變化，引發(fā)了相關零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)“地震”。艾睿鉑咨詢公司認為，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向電動化轉(zhuǎn)型，將成為零部件供應商面臨的一項巨大考驗。一般來說，一輛燃油車有3萬多個零部件，而純電動車縮減至1萬多個，核心部件從發(fā)動機、變速器和底盤轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵?、電機和電控。

這也是為何，即使國內(nèi)的內(nèi)燃機銷量（乘用車用）仍在微漲（據(jù)中內(nèi)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車用累計增長4.57%），但傳統(tǒng)領域的企業(yè)依舊堅定向新能源、智能化靠攏。比如德賽西威，從主營導航、儀表、空調(diào)控制器等，轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢怪悄茏?、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務三大新興業(yè)務。拓普集團、華域汽車等同樣有類似動作。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展年輪已轉(zhuǎn)向新能源、智能化，內(nèi)燃機時代或許會像蒸汽車一樣，慢慢退出歷史舞臺。

與新能源掛鉤的，新生中

內(nèi)燃機這艘“沉舟”的側(cè)畔，與新能源相關的“千帆”正疾馳而過?！扒Х敝校扔袕膫鹘y(tǒng)領域轉(zhuǎn)型的企業(yè)，也有新創(chuàng)企業(yè)。經(jīng)過一番激烈廝殺后，他們之中將誕生代表未來汽車發(fā)展的領軍者。

整車領域，智能電動汽車成為現(xiàn)階段發(fā)展重點，并催生了多家新能源品牌?？缃缭燔嚻髽I(yè)順勢入局，誕生了蔚來、小鵬、理想、零跑等新勢力。傳統(tǒng)車企，多個獨立的新能源品牌發(fā)布，包括智己、阿維塔、埃安、歐拉等。同時，為以更好地姿態(tài)應對市場競爭格局的變化，現(xiàn)有燃油產(chǎn)品全面新能源化。

圖片來源：蓋世汽車

傳統(tǒng)車企中，比亞迪轉(zhuǎn)型步伐最為迅猛，今年3月已全面停止生產(chǎn)燃油車，專注新能源。今明兩年，比亞迪已發(fā)布或?qū)l(fā)布多個新產(chǎn)品系列及全新品牌，加速搶占各細分市場，實現(xiàn)百萬以內(nèi)產(chǎn)品矩陣全覆蓋，以進一步穩(wěn)固在新能源領域的頭部地位。

這邊開疆拓土的同時，那邊“重生”再闖車市。比如西雅特品牌，2015年因業(yè)績慘淡退出中國市場。兩年后，西雅特股東大眾集團計劃讓其在2021年以電動品牌再入華。但受地緣政治因素影響，西雅特入華計劃擱淺。

除此外，大眾還“復活”了甲殼蟲。作為大眾最為經(jīng)典的車型之一，甲殼蟲在2019年停產(chǎn)，如今將以純電動身份回歸。未來，甲殼蟲如果進入國內(nèi)市場，可能免不了與歐拉復古貓等產(chǎn)品來一場“PK”。

通用也忙著復活經(jīng)典車型——悍馬，已確定進口中國市場。還有奔馳、寶馬等車企，旗下部分經(jīng)典品牌或車型，也都將以電動身份“重生”。

圖片來源：蓋世汽車

零部件領域的變革同樣激烈顛覆。新的產(chǎn)業(yè)激發(fā)新的發(fā)展機遇，新生企業(yè)如雨后春筍般涌出。其中，部分新創(chuàng)企業(yè)迅速占領高地，比整車企業(yè)更快成長為全球巨頭。

以電池領域為例，得益于國內(nèi)新能源銷量持續(xù)向好，電池裝機量高速增長。寧德時代，這家成立不過十余年的企業(yè)，就這樣乘東風起。9月全球電動車電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以近20GWh蟬聯(lián)榜首，獨占近四成份額，碾壓LG能源、松下電池等全球老牌企業(yè)。

不僅是寧德時代，國內(nèi)電池企業(yè)都在高速發(fā)展。據(jù)蓋世汽車研究院預測，動力電池需求將持續(xù)上漲，預計到2025年我國將需要接近900GWh的動力電池。為趕上這波機遇，寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)，都在加速擴大電池生產(chǎn)規(guī)模。

圖片來源：寧德時代

考慮到電池在新能源整車生產(chǎn)的重要性，蓋世汽車研究院指出，隨著電動化深入發(fā)展，為獲取動力電池議價權保持成本優(yōu)勢，大多主機廠已采取入股、合資、自研自產(chǎn)等策略，加大對動力電池的布局。從公開信息來看，大眾、吉利、廣汽等大部分車企，都已加入“造電池”隊伍。

與電池緊密關聯(lián)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，也迎來了快速擴張。如制造電池的核心原材料碳酸鋰、磷礦石等領域，不斷有新入局者。中游的電池企業(yè)，下游的整車企業(yè)，都加入了“搶礦”大潮。

智能化領域，德賽西威、華域汽車等傳統(tǒng)零部件企業(yè)，通過轉(zhuǎn)型重獲市場青睞。初創(chuàng)企業(yè)中，地平線、禾賽科技、黑芝麻智能等本土企業(yè)，在整車企業(yè)的“呵護”下（投資、入股或采購等），茁壯成長。

顯然，國內(nèi)新能源汽車市場，方興未艾。

小結：新的格局重塑中

對于“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革”，中國品牌應該是“竊喜”狀態(tài)。因為在新能源和智能化兩條賽道上，中國品牌占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢。在新能源市場，中國品牌占比超八成，助力整體市占率提升至48%。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出，當新能源汽車市場占有率邁過20%臨界點后，市場將進入快速擴張階段；邁過40%，將看到新能源汽車對燃油汽車的替代效應，對整個汽車產(chǎn)業(yè)和市場的質(zhì)變性影響。

目前，我國新能源汽車市占率已達到24%。從擴張速度來看，我國有望提前完成2025年新能源汽車新車銷量占比達25%的目標。透過中國品牌在新能源市場的強勢進擊姿態(tài)，對比合資品牌持續(xù)下滑的份額，中國車市正在“變天”的觀點逐漸深入人心。

新能源+智能化，不僅可中國品牌改變“大而不強”的局面，還擁有了重塑未來汽車格局的機會。

正因如此，中國品牌穩(wěn)固國內(nèi)新能源市場地位的同時，加速“走出去”步伐。今年1-9月汽車出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超過去年全年，成為全球第二大汽車出口國。顯然，中國已邁入世界汽車出口大國行列。

對于中國品牌“出海”下一步該如何走，中汽協(xié)副秘書長柳燕表示，接下來要走到海外市場的用戶中，融入到當?shù)氐奈幕铮屩袊嚻放啤白哌M去”，并“叫得響”。

或許5-10年后，中國品牌真的能出現(xiàn)一個或多個“豐田大眾”。

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