“小米 SU7太漂亮了！我有錢一定要買這車?！?/p>

“M9尾燈能亮‘紅燈籠’和‘喜’字，你不覺得很高級嗎？”

春節(jié)期間，亮相春晚的問界M9讓圍爐夜話的一家老小都見識到了華為造車的能力；節(jié)后，雷軍用一份份紀(jì)念鈔紅包，致使小米SU7 Ultra再次在終端市場重現(xiàn)全民圍觀SU7的盛景。

在過去20多年里，中國車市所遵循的行業(yè)規(guī)則總是讓人篤信：在合資或強勢自主車企的把控下，后來者要想重新講好市場進(jìn)化的故事，或是催生出改天換地的氣魄，幾乎是一件不可能的事。

2024年，當(dāng)造車新勢力的陣營再次收縮到“蔚小理”等少數(shù)幾家身上，純電動車的銷量增速亦在逐漸放緩，更是從側(cè)面表明了，中國車市可不是那么容易顛覆的。

但就像開頭幾句情緒表達(dá)所要呈現(xiàn)的內(nèi)容，消費者開始不假思索地將手中的購車指標(biāo)投給小米、華為，誰還能相信，中國車市的格局仍會一成不變。

如果說，是2024年的中國車市極度內(nèi)卷，送走了極越、合創(chuàng)此等背靠大樹的新勢力，逼得合眾汽車在哪吒IP大火的又一年無力再做營銷，那么，面對華為、小米的極限崛起，我敢說，倒是這般市場環(huán)境給了這些手機廠商扳倒前人的機會。

而從去年到現(xiàn)在，你要以為，這不過是曇花一現(xiàn)的營銷大爆發(fā)，殊不知，由此顛覆的中國車圈已然給了它們充足的生存沃土。

被顛覆的中國車圈

此前，對于2024年車市的整體情況，即：中國乘用車市場累計零售銷量為2289.4萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也說了，“2024年全國車市走勢呈現(xiàn)U型態(tài)勢，下半年的以舊換新和報廢更新補貼政策力度超強，推動2024年全年乘用車市零售銷量同比增長5.5%?！?/p>

從結(jié)果上，中國車市的市場消化力還是保持著往年的高水平。但市場真正殘酷的一面倒也實打?qū)嵉爻尸F(xiàn)在了我們面前。

為了活下去，各個車企有多“努力”？打到現(xiàn)在的價格戰(zhàn)還只是最表面的操作。從輿論攻擊到體系圍獵，從互挖墻腳到技術(shù)對峙，各種亂象層出不窮的背后，布滿了“人人只為人人”而選擇執(zhí)行的硬核手段。

也就說，中國車市看著熱鬧十足，實則都是企業(yè)用命換來的繁榮。

經(jīng)此一戰(zhàn)，原有的傳統(tǒng)車企幾乎被比亞迪一家奪去了半條命。合資大叫“出路何在”卻郁郁不得志，弱勢自主唯有蜷縮在各自勢力范圍覆蓋的區(qū)域市場茍活。而相比之下，在新興企業(yè)間掀起的驚濤駭浪，更是直接震懾了整個中國車圈。

對，說的就是小米和華為這兩家標(biāo)簽看似為“手機廠商”的公司。

去年年初，高合停擺后久久都沒能找到下家的處境，讓業(yè)內(nèi)都認(rèn)為，此時，若有新人前來造車，要想成功堪比癡人說夢。但誰曾想，于3月上市的小米SU7，僅僅以一己之力打了所有人的臉。

終端熱銷、網(wǎng)絡(luò)熱議……一連串的后續(xù)事件，使得雷軍成了消費者眼里的“雷神”。

這是一場“造神”運動嗎？依托流量，小米汽車的成功看似有著這樣的底色。但隨著小米SU7在不依賴“一年換三代”、賣不掉就降價等行為下，仍能收割大批用戶，我們更應(yīng)該相信的是，中國車圈的固有格局將從這一刻被徹底擊碎。

“雷軍造車”到底顛覆了汽車行業(yè)里的哪些發(fā)展規(guī)則？是研產(chǎn)銷體系的規(guī)劃，還是產(chǎn)品營銷手法，或是針對品牌建設(shè)和用戶粘度的維系呢？現(xiàn)在來看，可以說，以上均在列。

在小米SU7大賣期間，我們看到了，大量車企同樣發(fā)動了類似的技能。可惜，最終結(jié)果僅是“畫虎不成反類犬”。

明不明白？小米汽車的成功是不可復(fù)制。而在它的刺激下，中國車市也就沒了非要遵循過往游戲規(guī)則的沃土。

更可怕的是，當(dāng)車企高管還在試圖跟著雷軍學(xué)“如何做‘網(wǎng)紅’”那一套，華為余承東確以“遙遙領(lǐng)先”、“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越”這樣病毒式的傳播語，在車圈外圍又建起了一道高墻。

別看鴻蒙智行的整體銷量得以飛速增長，有著背靠增程+純電雙技術(shù)路線，背靠各大自主汽車資源優(yōu)勢等手段從中助力的因素。從整個產(chǎn)業(yè)布局的角度看，主張不自己造車的華為已明確改變了中國汽車未來的發(fā)展風(fēng)向。

向小米、華為學(xué)習(xí)

對于小米，或如史蒂夫·喬布斯有言：營銷的終極目標(biāo)是，在顧客心中塑造一種獨特且不可替代的價值。

如今的小米汽車在用戶眼里就是新時代汽車的縮影，選擇SU7就將自己和先進(jìn)、創(chuàng)新劃上了等號。試問，誰不想和“古板”的老舊形象做一個切割？

那另一邊，眼看華為的出現(xiàn)和鴻蒙智行的大殺四方，讓各個車企在靈魂說中反復(fù)搖擺，直至為了和華為搭上線而選擇自斷一臂。站在它們的角度去看產(chǎn)業(yè)之后的發(fā)展，我們更要承認(rèn)，過去的一切都將被迫做出更改。

進(jìn)入2025年，首月的銷量數(shù)據(jù)就已經(jīng)顯示了，小米和華為系的銷量不再受假期影響，愈發(fā)說明它們積極改造市場的能量已在終端市場上呈現(xiàn)了出來。

眾所周知，經(jīng)由20多年的迭代和進(jìn)化，中國車市已是一個有著成熟商業(yè)邏輯的市場。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士在潛移默化中總會選擇延續(xù)前人的思路對這個行業(yè)加以完善。

但也正是因為這樣，和小米、華為的異軍突起相對的是，2024年成立傳統(tǒng)車企腹背受敵的痛苦之年，亦讓高合沒有翻身之力，讓遠(yuǎn)航汽車走不出自己的套路，最后給極越暴斃埋下了隱患。

老一輩的汽車人總在懷念過去，試圖從理性的角度來分析行業(yè)現(xiàn)狀；以合資為首的傳統(tǒng)車企，還在糾結(jié)要不要放棄全球視角，緊跟中國車企的步伐加入內(nèi)卷之戰(zhàn)。

到今天，作為旁觀者的我們，對此雖然很難給出個確定的評價?？闪硪环矫?，但凡我們認(rèn)同小米、華為對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響是正面的，就不得不說，任何一家車企都沒有底氣在人前擺出老資格。

行業(yè)變革實在太劇烈了，劇烈到，強如上汽、廣汽這樣的車企巨頭都要在市場沖擊下中交出自己話語權(quán)，劇烈到，原本頭頂新勢力光環(huán)的“蔚小理”都需要警惕被后來者教著“重新做人”。

不出意外，眼瞅著小米YU7、問界M8、尊界S800現(xiàn)已箭在弦上，今年的市場必將保持著和去年一年的競爭調(diào)調(diào)。如果不做改變，多半會被這兩家手機廠商按著地上摩擦。

而趨勢上，既然用戶心智已經(jīng)被它們拿捏，主導(dǎo)消費變革的所有因素又全部被它們掌握，我估計，要想另辟一條路拉攏潛在消費者，大概率也是行不通的。

有些時候，看著小米、華為這樣整頓中國車圈，甚至都有了要將過去推到重建的意思，對于身在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每一個人，著實有點不好受。誰都不想自己打下的江山頃刻間就成為別人上位的嫁衣。奈何，經(jīng)過這一年多的市場洗禮，此時再有埋怨似乎就顯得有些矯情了。

中國車市總是在動態(tài)變化中一步步向前。彼時，我們能接受吉利、長城的崛起讓二線合資吃癟，那行至于此，面對小米、華為的狠勁，主動迎戰(zhàn)總比暗暗心生妒忌來得更值得。

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