5月20日,山東省公安廳交警大隊官方微博上發(fā)布的一條消息:山東省經(jīng)濟和信息化委、公安廳、交通運輸廳、工商局、質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)出“致老年代步車駕駛?cè)说囊环庑拧?簡稱“一封信”),其中提到“老年代步車不符合辦理車輛注冊登記的法規(guī)要求,不能辦理牌證,不準(zhǔn)上路行駛?!?
次日,該微博再次發(fā)布信息:從5月份起,集中一年時間,在全省開展代步車突出安全隱患排查整治工作,從源頭上、根本上遏制和解決代步車非法生產(chǎn)、改裝、銷售、營運、上路等環(huán)節(jié)突出問題。
據(jù)了解,山東省是全國最大的低速電動汽車產(chǎn)地和發(fā)源地。低速電動車近幾年來“野蠻”生長,市場表現(xiàn)如火如荼。難道山東要自斷經(jīng)脈?
禁令一刀切
“目前,市場銷售的老年代步車、城市觀光車未申報國家工信部汽車產(chǎn)品公告,不符合辦理車輛注冊登記的法規(guī)要求,不能辦理牌證,不準(zhǔn)上路行駛?!鄙綎|省五部門聯(lián)合5月20日發(fā)布的“一封信”中明確指出。
老年代步車在大街小巷隨處可見,體型大小不一,為三輪或四輪,多數(shù)為電力驅(qū)動,駕駛者多為老年人。而城市觀光車則多見于固定場地,如公園、機場等。
“因為本身安全性能及防護性能低,近年來道路事故頻發(fā),給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成巨大損失,因老年代步車不能申領(lǐng)號牌,所以不能購買交強險及其他機動車商業(yè)險,發(fā)生事故后受害者得不到相應(yīng)保障。”“一封信”中顯示。
不過,當(dāng)前全國各地對待老年代步車的認知和態(tài)度不一。究其是否屬于機動車范疇,在北京認定老年代步車為機動車,駕駛者需要駕照才能上路,但多數(shù)地方則未有明確規(guī)定。山東省此次“一封信”也認為,老年代步車和城市觀光車屬于機動車范疇,未申領(lǐng)號牌駕駛此類車輛上路屬于違法行為,處罰措施是扣留車輛并罰款200元~2000元直至拘留。
然而這其中有一個矛盾:老年代步車被視為機動車,上路需要申領(lǐng)號牌,卻因為沒有進入工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄,無法獲得號牌。5月26日,山東省公安廳交警大隊一位民警向汽車商報作者解釋說:“因為老年代步車在法律方面存有空白,我們暫時認為燒油的車屬于機動車,而電動車不是。這次排查只要是無牌上路的車我們都會進行處罰?!?
汽車商報作者還注意到,在此次大規(guī)模整治老年代步車之前,山東省已經(jīng)提前開始有關(guān)相關(guān)方面的工作,如通過交警在街頭給駕駛老年代步車的人散發(fā)傳單等形式來勸導(dǎo)市民。不過,此次的“一封信”更像是對老年代步車的全部叫停。有相關(guān)評論人士就此直呼:為了治理交通亂象,有必要治理老年代步車,但一刀切的方式,讓已經(jīng)購買了老年代步車的消費者何去何從?他們的損失誰來彌補?
低速電動車躺槍
一個不爭的事實是,在山東十分流行的老年代步車,大部分就是產(chǎn)于該省的低速電動車。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2009年山東全省老年代步車產(chǎn)量僅1.5萬輛,而2013年這一數(shù)字暴增至17萬輛。
“一封信”也把這些車圈進了禁令之內(nèi)。山東省道路交通安全綜合治理委員會表示,《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中沒有涉及此類車輛,因此屬于非法生產(chǎn)、銷售、上路行駛,計劃從5月份起將集中一年時間在全省開展排查整治工作。“禁止非法生產(chǎn)、禁止非法銷售,要求銷售者不購買,消費者不使用、不乘坐”。
山東當(dāng)?shù)孛襟w報道,一家低速電動車企業(yè)在整治的首日,其經(jīng)銷商反饋銷量銳減三分之二。5月27日,汽車商報作者聯(lián)系到山東省知豆汽車銷售有限公司(山東新大洋電動車有限公司)的一位經(jīng)理,據(jù)他表示:“監(jiān)管政策在短期內(nèi)肯定對銷售有抑制,但這一政策主要是針對市場上的小作坊?!?
隨后,作者致電山東省經(jīng)濟和信息化委,一位工作人員表示:“目前老年代步車市場秩序確實存在混亂,省里這次治理是為人民群眾的安全考慮;而從產(chǎn)業(yè)方面來說,現(xiàn)在所有老年代步車包括低速電動車都沒有標(biāo)準(zhǔn),很難講清楚它是哪一種,處境十分尷尬,因為是市場自發(fā)形成的一個新門類,在政策上是真空狀態(tài)?!?
山東省汽車工業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤在接受媒體采訪時也認為:“監(jiān)管不能拔草連苗一起拔掉,低速電動車行業(yè)需要在發(fā)展中規(guī)范,在規(guī)范中提高?!彼麑τ腥苏J為低速電動車電池有污染的問題,表示這一問題可以解決,鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)可以做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)無污染,美國也已經(jīng)把鉛酸電池從污染行業(yè)名錄上抹除。使用上如果能像機動車那樣進行牌照管理,出問題后能夠追溯至個人,也不會有很大的交通管理難題。
為低速電動車正名?
5月初,在由80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者成立的,號稱“電動汽車最高委員會”的中國電動車百人會上,有專家提議“重新定義新能源汽車”。有分析認為其中暗含“解禁低速電動車”的意思。
而根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會審核的《純電動乘用車技術(shù)條件》要求,純電動汽車應(yīng)在30分鐘最高車速不低于80公里/小時、續(xù)航里程大于80公里,目前絕大部分低速電動汽車并不滿足這一條件。
上述山東省經(jīng)信委的工作人員則告訴汽車商報作者:“山東的低速電動車,一些技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)高了,不能簡單地把低速電動車等同于老年代步車,未來山東會繼續(xù)爭取對低速電動車分類管理,做到有堵有疏。”
據(jù)了解,被納入山東省統(tǒng)計范圍的低速電動整車生產(chǎn)企業(yè)有20家,電池、電機、電控等與之配套的生產(chǎn)企業(yè)有70余家,低速電動汽車甚至被作為山東省突圍新能源汽車的一個路徑。
山東省在2012年10月的《省政府關(guān)于加快節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》中,把發(fā)展低速電動車列為重點,提出2015年產(chǎn)量達到30萬輛的目標(biāo)。
2013年9月24日,工信部初步同意將山東省列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份,山東省經(jīng)信委建議部分地區(qū)做推廣試點,完善管理使用辦法。在一些地區(qū),如山東德州、淄博及濰坊等地方先后試點在轄區(qū)內(nèi)統(tǒng)一掛牌,希望通過統(tǒng)一掛牌來規(guī)范低速電動汽車行駛。
然而,時下山東省五部門似乎用“一封信”斷送了此前做出的諸多努力。山東意欲何為?
在汽車商報作者采訪的過程中,有一位低速電動行業(yè)的觀察人士談道:“山東的治理是因為央視3·15曝光起了直接作用,這樣做一方面可以給外界營造出整治的誠意,另一方面也是更重要的一方面,就是為低速電動車的下一步發(fā)展掃清障礙,至少會將低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)提高。你想想,這么一個產(chǎn)值好幾百億的產(chǎn)業(yè),當(dāng)然不能夠放任其發(fā)展,但也不可能說沒就沒了?!?
來源:汽車商報
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