近幾年，石油價格高漲牽動著世界經(jīng)濟的神經(jīng)。無論每年有多大的投資源源不斷涌入石油領域，增產(chǎn)相對于世界總需求而言，總是顯得力不從心。撇開石油化工領域對石油的需求不談，僅交通運輸一項，就會輕而易舉地把新增產(chǎn)量消耗殆盡。這就是為何原油價格突破140美元一桶后，即便在金融危機這樣最壞的條件下，也未能跌破55美元水平。

　　如今，國際油價再次破百。嚴峻的石油供需現(xiàn)實當然會為現(xiàn)有經(jīng)濟結構帶來求變的壓力，也對人們長久以來習慣的生活方式提出挑戰(zhàn)：要么尋找替代品，要么改變現(xiàn)有的生活方式。無論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，一場新能源大賽的格局正在形成，電動汽車的競爭尤為火爆，這不僅因為它作為交通工具，與人類的生活方式聯(lián)系最緊，更因為它競爭的范圍大、進展神速。

　　五年前提到電動車，人們普遍認為那還僅僅是個概念，大規(guī)模應用還不知要等到猴年馬月。然而，短短幾年，這個領域有了驚人的進展。世界上多數(shù)汽車生產(chǎn)商已不僅停留在少數(shù)樣車階段，批量生產(chǎn)正逐步形成規(guī)模，這樣的發(fā)展速度讓很多專家也不斷地調整著預期。一個不爭的事實已擺在世人面前：電動車這個完全擺脫石油依賴的交通工具，已悄然來到了我們的身邊。

　　不過，電動汽車技術目前還遠未成熟，在幾個關鍵領域里仍面臨制約。最核心的是電池技術。電池的關鍵是必須容量大、體積小、重量輕。此外，充電時間要短，運行穩(wěn)定性要高，還要適應不同溫度和環(huán)境的要求，且多次充放電不衰減，使用壽命長等。當然，制造電池的材料要相對充裕，成本要相對低廉。

　　去年，筆者有幸造訪了美國西部一家泰斯拉汽車專賣行，感到十分吃驚。泰斯拉電動汽車可不是簡單的普通家用車，而是跑車!這種電動跑車從零到60英里加速僅用5.6秒，比現(xiàn)在的寶馬和奔馳起步還快。充滿電一次續(xù)航里程300英里，全額充電時間6到8小時，耗電54度，以當前電價計算，耗資僅6到7美元，比一箱汽油便宜得多。而且這款車噪音很小，開過來可謂靜悄悄。該車采用的是日本三洋的鋰電池，由泰斯拉整裝集成，電池重量900磅。一個電池的價格就超過1萬美元。當然，這樣的跑車不是普通老百姓的交通工具，其售價大約15萬美元。為了讓電動車走向現(xiàn)實，泰斯拉也開始生產(chǎn)價格較為低廉的普通小轎車，試圖與傳統(tǒng)的汽車制造巨頭一決高下。

　　中國在這場競爭當中也不甘落后。比亞迪已涉足這個領域多年，有幾款汽車推向市場，并獲得了巴菲特的投資。但業(yè)內人士對比亞迪的前景并不十分看好，主要是其電池技術和整合水平恐怕還有很長的路要走。此外，網(wǎng)絡上傳出由雷天能源集團參與開發(fā)出充電時間僅為30分鐘的鋰電池電動汽車的消息，如果報道屬實，該公司應能在這場競爭中搶占先機。

　　不得不承認，電動汽車發(fā)展還需克服其他的一些困難，例如，充電的電力網(wǎng)絡系統(tǒng)、高效電機、可靠性等等還有待于進一步發(fā)展和提高。然而，人類尋找能源替代的大趨勢已成定局，新能源的時代已經(jīng)開啟，電動汽車正在加速向我們駛來。

　　( 編輯/李驕 )

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