2014年,全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能井噴,高達(dá)7000 MWh的產(chǎn)量年比增長約54%,EV Sales Blog根據(jù)電動(dòng)汽車(乘用車,不計(jì)電動(dòng)客車和插電混動(dòng)客車)的銷售數(shù)據(jù)和不同插電式汽車的千瓦時(shí)利用模型,計(jì)算得出全球十大電池生產(chǎn)商的排名,我們看到來自中國的比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能集團(tuán)四家廠商赫然在目,進(jìn)步非常迅速。
在這份排行榜單中,松下仍然是無可爭議的領(lǐng)軍者,鋰離子電池市場份額占據(jù)了38%,拜35000輛特斯拉Model S的銷量所賜,松下在同行業(yè)中獨(dú)霸一方。除了為特斯拉供應(yīng)電池外,松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單,對其市場份額也有一定貢獻(xiàn)。
在前三名中,日產(chǎn)和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額排名第二,產(chǎn)能為1620 MWh,相比2012年市場占比高達(dá)36%的巔峰時(shí)刻,AESC面臨的競爭更加激烈,隨著日產(chǎn)汽車對LG化學(xué)的電池采購逐漸增加,AESC的市場份額還會(huì)繼續(xù)下降。
LG化學(xué)雖然位列第三,但在2014年卻過得十分艱苦,增幅只有9%,產(chǎn)能為886 MWh,市場份額為12%。LG化學(xué)的希望來自新一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和2016年推出的新一代電池。
雖然松下的電池產(chǎn)能增速高達(dá)60%,但是比亞迪正在以更快的速度追趕,2014年,憑借電動(dòng)客車和秦插電混動(dòng)轎車的銷量翻番,提振比亞迪電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅,市場份額也從2013年的3%上升到6%,然而,比亞迪還不能因此而滿足,因?yàn)槠?61 MWh的產(chǎn)能與松下2726 MWh的產(chǎn)能相比,仍然相差很遠(yuǎn)。作為一個(gè)重要的市場參與者,比亞迪的市場位置和份額勢必越來越強(qiáng),特別不能忽視騰勢電動(dòng)汽車的電池需求。
排在比亞迪之后的是三菱和GS湯淺的合資電池公司Lithium Energy Japan,去年產(chǎn)能達(dá)到451 MWh,增幅為54%。
作為寶馬的電池供應(yīng)商,三星排名第六,產(chǎn)能為314 MWh,市場份額為4%。隨著寶馬i系電動(dòng)汽車的銷售情況越來越好,三星也會(huì)經(jīng)歷一場產(chǎn)能激增。
北京普萊德新能源電池科技公司作為為北汽的電池供應(yīng)商,已從初出茅廬的渺小狀態(tài)成長為電池市場的小球員,去年以121 MWh的產(chǎn)能排名第七,市場份額為2%。
康迪的電池供應(yīng)商Air Lithium只是一系列中國電池制造商的冰山一角而已,Air Lithium從不起眼的天空能源(洛陽)有限公司逐漸成長為中航鋰電(洛陽)有限公司(CALB),現(xiàn)在所占市場份額已達(dá)1%,排名第9,產(chǎn)能達(dá)102 MWh。
奇瑞的提供商天能和眾泰的提供商萬向,分別排在第10和第11位。
從電池化學(xué)材料趨勢看,鋰離子電池仍在主導(dǎo)市場,但2014年的市場份額只有88%,較2013年的92%有所下滑,這是由于為中國電池制造商,例如比亞迪或北京普萊德采用的都是磷酸鐵鋰材料,市場占比已經(jīng)從2013年的4%增長到8%。
分析人士預(yù)計(jì),2015年,全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10 GWh。而特斯拉與松下的Gigafactory超級電池工廠也是指日可待,未來幾年的電動(dòng)汽車電池市場可能是變化無窮,非常有趣。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:楊曉紅
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