新能源汽車行業(yè)發(fā)展如日中天，隨著新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷增長，動力電池的使用壽命終結(jié)后如何處理一直是社會關注的熱點。當新能源汽車的動力電池“壽終正寢”后，它們是怎樣的命運將會如何呢？

近日，小編聽說在國內(nèi)有這么一條生產(chǎn)線，可以將看似“壽終正寢”的純電動汽車動力電池變廢為寶的生產(chǎn)線。說它是一條生產(chǎn)線，更確切一點兒的形容，應該是一條拆解線，那就是位于中航鋰電(洛陽)有限公司的國內(nèi)首套磷酸鐵鋰動力電池回收試產(chǎn)線。聽起來就有點兒意思，因此小編決定去一探究竟，看看這條神奇的電池回收試產(chǎn)線到底是如何運行的。

作為新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者應該都對“中航鋰電”這個名字非常熟悉，但是普通的消費者肯能就不太曉得了，那小編就先來介紹一下這家企業(yè)。中航鋰電是中國航空工業(yè)集團公司9大民品支柱產(chǎn)業(yè)之一，是專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源模塊研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司，公司總部位于河南省洛陽市國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。中航鋰電生產(chǎn)的電池產(chǎn)品在很多領域都有應用，包括：電動汽車應用、通信工程應用、電力儲能應用、礦用設備應用和軍事應用等諸多方面。一汽集團純電動客車項目以及東風集團純電動客車項目都是采用中航鋰電生產(chǎn)的動力電池。

研發(fā)樓前的一排簡易彩鋼房內(nèi)，就是國內(nèi)首套磷酸鐵鋰動力電池回收試產(chǎn)線的車間。由于是試產(chǎn)線，為了控制研發(fā)成本，中航鋰電并沒有投入過多的資金進行廠房的土建工程。

分類回收 降低污染

進入車間之后，先映入眼簾的是待放電電池區(qū)，黃線區(qū)域內(nèi)擺放的都是已經(jīng)“退役”的動力電池，它們現(xiàn)在還是處于帶電狀態(tài)，等待工程師對他們進行初步評測，了解他們目前的性能狀態(tài)，否則無法確定電池是否能進行再次利用還是進行拆解。

首先，工程師們會通過儀器設備，對已退役的動力電池先要進行檢測，篩選出比較好的電池模塊或者單體電芯，按照一定的規(guī)則劃分出級別，然后進行梯級利用。一部分狀態(tài)比較好的電池模塊將它們重新組合之后，會被運用到電動船應用、通信儲能應用、備用電源應用、農(nóng)用機械等領域。當然價格也會低于全新的鋰離子電池，而且是在保證電池安全性的前提下。畢竟，回收的老舊電池的安全性是最令人擔憂的。

剩下的沒有再次利用價值的電池單體，就來到了我們剛剛看到的靜置區(qū)域，等待放電處理和進一步的拆解，并對內(nèi)部的各個部分進行分類回收。

通過放電設備的放電處理之后，待拆解的單體電芯會來到預靜置間進行短暫的停留，之后就會進入對單體電芯進行分解回收的流水線。

預靜置間內(nèi)暫時放置的單體電芯。

之后，那些待拆解的電池就會通過拆解流水線的入口，進入到電池拆解間。

由于電池內(nèi)部的電解液會釋放出有毒氣體，因此電池的整個拆解系統(tǒng)都是在相對密閉的空間下完成的，以免有毒氣體直接排放到空氣中造成環(huán)境污染以及對操作人員的身體造成傷害。

整條試產(chǎn)線基本上實現(xiàn)了半自動化工作，每個工位上的工人基本上只進行設備按鈕的操作和物料擺放的工作。

環(huán)境處理間主要是處理電解液、廢水、廢氣等其他有害物質(zhì)。

目前，這條電池回收線只是出于試驗研發(fā)階段，與國內(nèi)電池回收集中在三元電池領域不同，中航鋰電的回收工藝針對的是磷酸鐵鋰電池。后期將不斷改進，提升產(chǎn)能。

梯次利用 不斷創(chuàng)新

中航鋰電不僅在磷酸鐵鋰電池的回收領域擁有國內(nèi)領先的技術水品，還在老舊電池的梯次利用方面不斷創(chuàng)新。

這是位于中航鋰電園區(qū)內(nèi)的太陽能儲能示范項目。該項目就是一個老舊電池梯次利用的實際應用。工作原理是利用頂棚上方覆蓋的太陽能電池板將陽光轉(zhuǎn)化為電能，儲存在集裝箱式儲能單元中，并以電動汽車充電樁的方式輸出電能，成功的完成了能量轉(zhuǎn)換、存儲和實際應用。

集裝箱內(nèi)裝載的就是太陽能儲能系統(tǒng)的儲能單元，里面所應用的都是在電池回收過程中，經(jīng)過初步的性能篩選仍然具有可利用價值的老舊電池。該儲能單元的載電量為200kWh。由于該系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，因此小編沒能看到儲能單元的內(nèi)部結(jié)構。

儲能單元外部的空調(diào)外掛機，為了給內(nèi)部電芯散熱或升溫，保持電芯最穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

儲能單元旁的電動汽車直流充電樁，可為電動汽車提供快充服務。

直流快充樁都可以使用，那么交流充電樁就更不是問題了。一臺北汽的E150EV正在使用太陽能儲能系統(tǒng)收集的電能充電。

中航鋰電的老舊電池梯次利用，除了太讓能儲能系統(tǒng)，在中航鋰電的園區(qū)中還有另外一種形式隨處可見，那就是路燈。

在中航鋰電園區(qū)內(nèi)隨處可見的路燈，也是老舊電池梯次利用的成功范例。

中航鋰電設計的路燈是利用風能發(fā)電和太陽能發(fā)電兩種模式來產(chǎn)生電能，這避免了只采用單一發(fā)電模式，而受天氣因素(如：陰雨天氣沒有充足的日照；晴朗天氣時沒有充足的風能等)影響而無法獲取充足電量的風險。

路燈的儲能裝置位于路燈底部的正方體底座內(nèi)，使用的儲能電池同樣是來自回收后經(jīng)過篩選的老舊電池。雖然體積不大，但是搭配LED節(jié)能光源，儲存的電能絕對可以滿足夜間的照明時長。如果夜間有風，位于頂部的小型發(fā)電機還能同時為電池補電。

通過此次中航鋰電的工廠探秘，小編不僅對電池回收再利用有了更深刻的了解，還對老舊電池的梯次利用技術充滿了更多的期待。希望在不久的不久的將來，能夠有更多的企業(yè)能夠如中航鋰電一樣，肩負起電池行業(yè)生態(tài)循環(huán)的責任，為我們的環(huán)境和藍天做出更大的貢獻。

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