1月14-15日，2017年中國電動汽車百人會論壇召開。每年的百人會論壇都是新能源汽車行業(yè)政策與技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。萬鋼、苗圩、歐陽明高、鄭柵潔、李書福、王傳福等大佬在百人會上都說了啥？第一電動網(wǎng)記者第一時間作了現(xiàn)場報道及嘉賓專訪。

 演講精華

萬鋼：十三五投入28.6億國撥經(jīng)費，部署38個新能源汽車重點項目

苗圩：2016年是新能源汽車技術(shù)提升年 六大方向促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

歐陽明高：全球“純電驅(qū)動”汽車市場已不可逆轉(zhuǎn)

方向不變/期限不變/力度穩(wěn)定 財政部表態(tài)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

新能源汽車轉(zhuǎn)向私人市場臨界點到來 徐和誼解析北汽新能源聚焦戰(zhàn)略

王傳福：未來3年，出租車全面電動化會進(jìn)入快車道

李書福論道新能源汽車后補(bǔ)貼時代：減免購置稅等配套措施要跟上

陳清泰：國內(nèi)競爭只是序曲國際競爭才是考驗，車企要高瞻遠(yuǎn)矚

海茲曼：大眾全面布局新能源汽車，2025年中國市場銷量目標(biāo)150萬輛

鄭柵潔：私人用車充電樁配比已達(dá)80% 2017年是國標(biāo)升級關(guān)鍵期

打造拳頭產(chǎn)品，廣汽集團(tuán)2020年實現(xiàn)新能汽車產(chǎn)銷20萬輛

蔚來汽車李斌：2018-2020年是新能源汽車僅有的品牌升級窗口期

許艷華：充電設(shè)施行業(yè)白名單將建立，擬著力提升產(chǎn)品安全性/利用率

盼達(dá)用車CEO高鈺：蓄力“分時租賃+無人駕駛”，打造智能交通領(lǐng)先出行平臺

分論壇干貨

萬幫新能源2017年起只做超級快充站，中興新能源力推無線充電

百人會探討低速電動車標(biāo)準(zhǔn)：國內(nèi)產(chǎn)品水平全球最高，不適用乘用車體系

百人會專家預(yù)言：燃料電池產(chǎn)業(yè)革命的大幕已經(jīng)拉開

百人會解密智能汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)如何彎道超車

百人會動力電池論壇干貨集錦：技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國際競爭加劇

專訪

海茲曼：江淮大眾新能源汽車項目特事特辦快速推進(jìn)

萬鋼：十三五投入28.6億國撥經(jīng)費，部署38個新能源汽車重點項目

【記者 肖瑩】2016年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量50.7萬輛，占新車銷售比例1.8%，新能源汽車保有量超過100萬。在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了顯著的進(jìn)步，動力電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)提升，成本下降，單體、電池包、BMS等方面安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。三元正極材料的能量密度最高達(dá)220wh/kg，模塊比能量高達(dá)140wh/kg，動力電池系統(tǒng)價格降至2.5元/瓦時以下，動力電池產(chǎn)能達(dá)100Gwh。驅(qū)動電機(jī)共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣材料、位置傳感器等、芯片集成設(shè)計及電力電子系統(tǒng)集成取得進(jìn)展。

在2017年中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼對2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成果做了簡要介紹。萬鋼表示，國家層面從購置補(bǔ)貼、稅費減免、研發(fā)支持、生產(chǎn)準(zhǔn)入、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面出臺一系列重大政策措施并得到全面落實。適時討論推出新能源汽車積分交易制度，推進(jìn)建立節(jié)能與新能源汽車市場化發(fā)展長效機(jī)制，系統(tǒng)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

科技部部長萬鋼

十三五期間，將圍繞動力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈，部署38個重點研究任務(wù)，投入國撥經(jīng)費概算累計將達(dá)28.6億元。

新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志，截止2016年底，全球主要國家新能源汽車銷售預(yù)計突破200萬輛，中國占比50%以上，為節(jié)能減排，應(yīng)對氣候變化做出新貢獻(xiàn)。

此外，萬鋼還詳細(xì)的介紹了燃料電池及自動駕駛方面發(fā)展情況。以下為部分PPT:

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苗圩：2016年是新能源汽車技術(shù)提升年 六大方向促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

【記者 杜俊儀】2014年被視為新能源汽車發(fā)展元年，私人消費市場啟動；2015年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高速增年，以年產(chǎn)量37.9萬輛成為全球最大的新能源汽車市場?？偨Y(jié)剛剛過去的2016年，工信部部長苗圩表示，2016年是新能源汽車技術(shù)提升年，產(chǎn)量達(dá)51.7萬輛。

1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。工業(yè)和信息化部部長苗圩在論壇上對中國新能源汽車的發(fā)展成果、面臨形勢、存在問題和未來工作重點進(jìn)行了分析解讀。

工信部部長苗圩

苗圩指出，中國新能源汽車起步并不早，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先。從2009年開始正式啟動新能源汽車“十城千輛”推廣示范工作，到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應(yīng)用量達(dá)到了10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年我們共生產(chǎn)了新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。

動力電池單體能量密度方面，現(xiàn)生產(chǎn)使用的已經(jīng)可以達(dá)到220瓦時每公斤，電池單體成本下降至1.5元每瓦時。相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，驅(qū)動電機(jī)的峰值功率密度可以達(dá)到2000瓦每公斤，純動力汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度的提升，基本上能夠滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰鐣恼J(rèn)可度也在明顯地提高。

新能源產(chǎn)業(yè)體系基本建立。新能源汽車發(fā)展帶動的上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。從區(qū)域上來說，我們建成了珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

企業(yè)競爭能力得到了顯著增強(qiáng)。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，國產(chǎn)新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先，已經(jīng)銷往全球30多個國家和地區(qū)，并實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在動力電池和電機(jī)方面，福建的寧德時代、上海的精進(jìn)電動，都成為了全球知名的乘用車零部件供應(yīng)商。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦在穩(wěn)步推進(jìn)。現(xiàn)在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。2016年新建的公共充電樁就達(dá)到了10萬個以上，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。

舉世矚目的成績，更堅定了發(fā)展新能源汽車的信心和決心。但苗圩表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著一系列問題。包括動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩。核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補(bǔ)貼等問題仍比較突出。

針對以上問題，2016年國家出臺了一系列政策，不斷完善補(bǔ)貼政策。包括，加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控，修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，提高了技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)；組建了國家動力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖，明確了發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)社會投資；開展新能源汽車推廣專項督察，嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為，完善了國家補(bǔ)貼政策，降低了部分車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提高了技術(shù)門檻，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善監(jiān)管制度，加強(qiáng)一致性產(chǎn)品核查。

如何促進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展，苗圩提出了以下六點建議：

1、完善政策體系。根據(jù)技術(shù)進(jìn)步與市場的發(fā)展，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立補(bǔ)貼政策動態(tài)調(diào)整機(jī)制，發(fā)揮扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向作用，加快建立新能源汽車積分管理制度，明確企業(yè)各年度生產(chǎn)新能源汽車的達(dá)標(biāo)比例要求，為2020年補(bǔ)貼政策退出以后，做好后補(bǔ)貼政策銜接，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制。

2、健全法律法規(guī)。推動出臺道路法規(guī)，明確企業(yè)、政府部門的法律責(zé)任，建立問題企業(yè)懲罰性賠償和市場退出機(jī)制，建立事中事后監(jiān)管機(jī)制，建立國家、地方、企業(yè)三級新能源汽車安全運行監(jiān)測系統(tǒng)，清理各種形式的地方保護(hù)主義，以市場化機(jī)制來推動產(chǎn)能、資源的整合。

3、加大研發(fā)的支持投入。實施國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項，加大對電池與管理系統(tǒng)、電機(jī)與電力電子等研發(fā)力度，加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢資源，開展協(xié)同攻關(guān)。

4、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。指導(dǎo)督促各地出臺并落實專項規(guī)劃與建設(shè)運營管理辦法，有效利用資金來支持充電設(shè)施建設(shè)和運營，發(fā)揮行業(yè)中介組織和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等方面的作用，推動充電設(shè)施互操作性的檢測與認(rèn)證，構(gòu)建信息服務(wù)的平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

5、鼓勵國際化發(fā)展。組建汽車產(chǎn)業(yè)對外合作聯(lián)盟，提升汽車企業(yè)海外服務(wù)能力，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)抓住“一帶一路”建設(shè)和國際產(chǎn)能合作的機(jī)遇，明確目標(biāo)市場，加強(qiáng)品牌培育，推動新能源汽車與國際工程項目協(xié)同“出?！?，選擇重點發(fā)展地區(qū)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加快“走出去”的步伐。

6、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要以新能源汽車作為主要載體，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)公關(guān)，完善跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，要出臺測試評價體系，建立健全法律法規(guī)體系，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車與其它泛載網(wǎng)絡(luò)的信息交流和協(xié)同機(jī)制，探索多領(lǐng)域聯(lián)動的創(chuàng)新發(fā)展模式。

“推動汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要全行業(yè)共同努力。通過控總量、優(yōu)環(huán)境、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、促轉(zhuǎn)型、增效益，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?！弊詈?，苗圩如是說。[page]

 歐陽明高：全球“純電驅(qū)動”汽車市場已不可逆轉(zhuǎn)

【記者 肖瑩】中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的拐點，但導(dǎo)入期結(jié)束，并不代表進(jìn)入快速成長期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了成長期。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“純電驅(qū)動”的帶動下，國際汽車企業(yè)也開始加快純電驅(qū)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加速中國市場的布局。2016是全球“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，在2017年中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高這樣介紹。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

此外，他還表示“純電驅(qū)動”的下一個目標(biāo)是提升家用主流性價比車型技術(shù)競爭力，2020年的技術(shù)目標(biāo)是：A級車百公里電耗降低到10kWh(工況法)，產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)航里程250-300公里的小型純電動轎車，取消補(bǔ)貼后購置+使用綜合成本可以與燃油車競爭。

新能源汽車發(fā)展的長期發(fā)展路線是由“三化”向“六化”發(fā)展，即由動力電動化、整車智能化、車身輕量化向能源低碳化、交通網(wǎng)聯(lián)化、制造生態(tài)化升級。歐陽明高指出，新能源汽車未來與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測，2030年中國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車總量的40%，保有量達(dá)到8000萬輛。

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方向不變/期限不變/力度穩(wěn)定 財政部表態(tài)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

【記者 肖瑩】2016年是新能源汽車行業(yè)發(fā)展不平凡的一年，這一年新能源汽車再次成為全行業(yè)關(guān)注的重點，騙補(bǔ)、政策調(diào)整都受到了全行業(yè)和新聞媒體的高度關(guān)注。按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，財政部積極參加了新能源汽車推廣工作的專項督查，并專門組織力量進(jìn)行了專項核查。同時，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了多次調(diào)查研究，在此基礎(chǔ)上，于去年年底提出了新的財政補(bǔ)貼政策調(diào)整方案。在2017年中國電動汽車百人會上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲講解新版補(bǔ)貼政策制定初衷。

財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲

第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于關(guān)鍵時期

近年來，在黨中央國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在補(bǔ)貼等扶持政策長期支持下，在產(chǎn)業(yè)界及各部門共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了很大成就。但是在產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時也遇到了一些問題。

從外部看，我國新能源汽車發(fā)展面臨越來越激烈的國際競爭壓力。近年來，很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，尤其是2016年以來，主要汽車強(qiáng)國紛紛加大支持力度，美國政府提供了45億美元的貸款擔(dān)保，大力推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，并投資開發(fā)車載高能量密度電池。德國政府和工業(yè)界為新能源汽車提供總計12億歐元補(bǔ)貼資金，實施購置補(bǔ)貼政策。國際上主要汽車企業(yè)先后發(fā)布在華發(fā)展戰(zhàn)略，意欲將我國發(fā)展為其新能源汽車的主要市場。

從外部看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新老問題并存。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決。近幾年，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，一些新問題又開始出現(xiàn)了，準(zhǔn)入和監(jiān)管體系還不完善，享受補(bǔ)貼的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊。新能源汽車運行中，充電安全充滿了隱患，部分企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼政策，提質(zhì)降價的動力不足。個別企業(yè)甚至不能誠信守法經(jīng)營，擾亂市場秩序、行業(yè)散亂和低水平重復(fù)建設(shè)隱現(xiàn)。低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，優(yōu)勢企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少，在國際上缺乏整體競爭力。

總體看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績突出、問題也不少。如果不妥善解決好產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的這些突出問題，當(dāng)前良好的發(fā)展勢頭將難以保持，還有可能前功盡棄，浪費大好的發(fā)展機(jī)遇。因此，在這個關(guān)鍵節(jié)點，財政政策將與其他政策配套，我們各方面共同努力，引導(dǎo)和推動產(chǎn)業(yè)走上更加健康的發(fā)展軌道。

第二，關(guān)于新財政補(bǔ)貼政策制定的幾點考慮

2016年底，經(jīng)國務(wù)院同意，財政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委提出了調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的方案已經(jīng)發(fā)布實施。基本思路是什么呢？就是在保持2016年-2020年，就是“十三五”期間補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方式，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系等系列措施，形成進(jìn)一步扶優(yōu)扶強(qiáng)的財政補(bǔ)貼機(jī)制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。媒體和行業(yè)專家都有解讀。下面我把制定新的財政補(bǔ)貼政策時重點考慮的幾個方面也向大家做個介紹。大概是四點：

一是保持補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定，堅定市場預(yù)期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。

補(bǔ)貼政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性對產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展至關(guān)重要。為此，我們完善政策一個基本的出發(fā)點就是，補(bǔ)貼的機(jī)制不變，只是重點提高技術(shù)門檻。主要體現(xiàn)在三個方面：

1.支持方向保持不變。補(bǔ)貼政策不干預(yù)技術(shù)路線，只要進(jìn)入推薦目錄的新能源產(chǎn)品，都可以進(jìn)入中央財政補(bǔ)貼。2.支持期限保持不變。“十三五”期間中央財政將繼續(xù)安排資金，對新能源汽車給予支持。3.支持力度總體保持穩(wěn)定，對所有支持的退坡比例保持不變。

二是發(fā)揮財政杠桿作用，從供給側(cè)推動產(chǎn)業(yè)又好、又快發(fā)展。

歷史經(jīng)驗表明，新能源汽車能否走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度，核心是供給側(cè)能否推出物美價廉的產(chǎn)品。為此，在充分征求行業(yè)企業(yè)和機(jī)構(gòu)意見的基礎(chǔ)上，調(diào)整的補(bǔ)貼政策重點從供給側(cè)入手，通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻，建立目錄動態(tài)調(diào)整機(jī)制，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵作用，使真正具有實力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。

三是堅持問題導(dǎo)向，重拳出擊解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展頑疾。

1.凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。前期我們按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，已對“騙補(bǔ)”和違規(guī)企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。在新的補(bǔ)貼政策中，我們著力完善制度設(shè)計，通過改進(jìn)資金撥付方式，落實地方的主體責(zé)任，加大監(jiān)督和處罰力度等措施，使非法企業(yè)不能騙、不敢騙，切實凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。

2.推動形成優(yōu)勝劣汰的發(fā)展機(jī)制。針對行業(yè)散亂、技術(shù)水平整體不高的問題，通過增加整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的技術(shù)要求，提高技術(shù)門檻，淘汰落后產(chǎn)能和產(chǎn)品，使優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品獲得補(bǔ)貼支持。

3.強(qiáng)化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。

4.完善監(jiān)督管理體系，提升監(jiān)管能力。

(1)進(jìn)一步明確了各方責(zé)任和義務(wù)。明確地方政府是實施配套政策，組織推廣應(yīng)用的責(zé)任主體，生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車推廣應(yīng)用信息真實準(zhǔn)確的責(zé)任主體。

(2)充分利用信息化的監(jiān)管手段，通過建立中央、地方和企業(yè)三級聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管平臺，實現(xiàn)對新能源車輛推廣應(yīng)用情況的日常監(jiān)管。

(3)明確責(zé)任追究和懲罰制度，對違規(guī)謀補(bǔ)、騙補(bǔ)的企業(yè)，已經(jīng)存在企業(yè)騙補(bǔ)行為的地區(qū)，有關(guān)部門將按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定予以處罰。

第三，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議

一、要加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新步伐。

技術(shù)創(chuàng)新一直是我國企業(yè)的短板，尤其是動力電池至今未取得革命性突破，嚴(yán)重制約了新能源汽車發(fā)展壯大。企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，要主動把精力放到研發(fā)創(chuàng)新上，不斷提升技術(shù)，開發(fā)出質(zhì)優(yōu)價廉的新能源汽車產(chǎn)品，提高國際競爭力。當(dāng)前補(bǔ)貼政策的動態(tài)調(diào)整機(jī)制已經(jīng)建立，目的就是扶優(yōu)扶強(qiáng)，推動形成優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，今后技術(shù)落后的企業(yè)和產(chǎn)品將得不到政府補(bǔ)貼，不追求技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將會被淘汰。

二、要加強(qiáng)使用環(huán)境的建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境仍不完善，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要盡快改進(jìn)。

1.新能源汽車產(chǎn)品的檢測、上牌驗車、運營維護(hù)等環(huán)節(jié)法律法規(guī)滯后，車輛和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，需要加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。

2.存在重購置、輕運營情況。新的補(bǔ)貼政策對地方財政購置補(bǔ)貼設(shè)置了上限，這也有一個過程，原來想取消地方的補(bǔ)貼政策，后來各方面意見很不一致，所以我們現(xiàn)在對地區(qū)的補(bǔ)貼政策，一個是有了上限，一個是只補(bǔ)我們的50%。鼓勵地方發(fā)揮本地優(yōu)勢，將支持重點從購置環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)傾斜，與中央政策相互補(bǔ)充，形成合力。需要強(qiáng)調(diào)的是，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，地方可以出臺優(yōu)惠政策，但決不能保護(hù)落后，不能低水平的重復(fù)建設(shè)。

3.充電設(shè)施跟不上，在某種程度上已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。對此，財政部發(fā)布了“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)政策，地方要管好、用好中央的獎勵資金，還要創(chuàng)新支持方式，采用PPP等模式，吸引社會資本參與其中，盡快解決充電設(shè)施的困局。剛才鄭局長講話中對充電樁建設(shè)的最后一部分，就是下一步的重點工作任務(wù)，也讓我相信充電設(shè)施建設(shè)會在將來取得很大的成績，會把這個瓶頸問題得到很大的緩解。

三、要強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)督管理。

新能源汽車存在行業(yè)散、基礎(chǔ)薄、發(fā)展亂的問題。一方面，受傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)格局的影響。另一方面，部分企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術(shù)創(chuàng)新，過度依賴補(bǔ)貼。甚至有個別企業(yè)不能誠信經(jīng)營，企圖違規(guī)謀補(bǔ)，同時也說明我們的監(jiān)管存在一定漏洞。為此，有關(guān)部門要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局指導(dǎo)，規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入，盡快建成監(jiān)管平臺，動態(tài)掌握車輛生產(chǎn)、銷售、運營、充電等情況。新能源汽車行業(yè)也要推進(jìn)行業(yè)自律，形成誠信經(jīng)營、有序發(fā)展的良好氛圍。

四、要加快建立市場化的扶持機(jī)制。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有實現(xiàn)從政策拉動型向市場驅(qū)動型的轉(zhuǎn)變，內(nèi)生發(fā)展動力依然不足。探索建立市場化的成效機(jī)制，即是國際通行的做法，也是未來政策調(diào)整的方向。對此，業(yè)界已達(dá)成共識，目前相關(guān)部門也提出了具體的思路方案?，F(xiàn)在關(guān)鍵的問題是要加快建立實現(xiàn)與財政補(bǔ)貼退坡的平穩(wěn)接續(xù)，確保補(bǔ)貼退出后扶持力度不斷檔。[page]

新能源汽車轉(zhuǎn)向私人市場臨界點到來 徐和誼解析北汽新能源聚焦戰(zhàn)略

【記者 杜俊儀】1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。北汽集團(tuán)董事長徐和誼發(fā)表演講稱，繼高鐵、特高壓和核電之后，新能源汽車非常有希望成為中國制造業(yè)的第四張“名片”，市場從政府的示范運營起步向私人購車靠攏的臨界點已經(jīng)到來。對此，北汽新能源將聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、資源、市場四個方面，成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊。

徐和誼表示，從2014年的小荷初露，到2015年的急劇拉升，再到2016年的高位放量，經(jīng)過三年的蓄勢，中國新能源汽車行業(yè)的基本面發(fā)生了重大變化。牛市的格局基本確定，按照2016年10月份發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提出的產(chǎn)銷目標(biāo)，“十三五”、“十四五”和“十五五”期間，中國新能源汽車的年均增長將分別達(dá)到90.5%、30%和33%，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代，繼本世紀(jì)初的“黃金十年”之后，下一個風(fēng)口即將到來。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

當(dāng)前是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史性機(jī)遇，是中國汽車企業(yè)從追隨者到領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役，當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生一些新的趨勢性變化，徐和誼總結(jié)了三個方面的變化特點：

一是市場的形態(tài)改變，從導(dǎo)入期邁向快速成長期。個人取代政府，成為消費主體，產(chǎn)品力成為企業(yè)打開市場的唯一鑰匙，新能源汽車從政府的示范運營起步，不斷地向私人購車靠攏，臨界點已經(jīng)到來。有統(tǒng)計表明，去年私人購買新能源汽車的比例已經(jīng)達(dá)到了超過50%，預(yù)計今年將進(jìn)一步提升到70%左右。個人購車時代是產(chǎn)品為王的時代，要在競爭中勝出，就必須以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向，樹匠心，出精品。

二是競爭的主體增加。從少數(shù)先行者的競爭，演變?yōu)槿珕T競爭，且必須成為擁有體系競爭力的全能型選手。國內(nèi)各大企業(yè)都發(fā)布了雄心勃勃的新能源業(yè)務(wù)規(guī)劃，包括這些國際大牌，比如說戴姆勒、大眾等等跨國品牌，通過合資強(qiáng)化了在中國的業(yè)務(wù)布局?；ヂ?lián)網(wǎng)造車更是不約而同地選擇新能源作為切入點。有統(tǒng)計表明，從2015年開始，全國新能源整車的投資項目超過30個，總金額超過了1000億元，總產(chǎn)能超過了300萬輛。當(dāng)這些產(chǎn)能陸續(xù)釋放，新能源汽車行業(yè)就將進(jìn)入到像傳統(tǒng)汽油車那樣殘酷的飽和競爭時代。到那個時候，競爭將回歸本源，那就是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

三是行業(yè)政策轉(zhuǎn)向。從扶持補(bǔ)貼過渡到監(jiān)管引導(dǎo)，政策驅(qū)動弱化、創(chuàng)新驅(qū)動凸顯。最近一年以來我國政府角色定位出現(xiàn)了明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)出四大趨勢：第一，通過《新能源汽車積分同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》營造嚴(yán)厲的倒逼環(huán)境，迫使整車企業(yè)加快從傳統(tǒng)的汽油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型；第二，通過準(zhǔn)入、銷售、使用環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，提高行業(yè)的門檻，凈化市場環(huán)境；第三，通過補(bǔ)貼退坡和私人充電樁的破局，逐步降低政府對新能源產(chǎn)業(yè)的保護(hù)性的干預(yù)力度，讓市場發(fā)揮主導(dǎo)作用；第四，通過電池目錄和技術(shù)路線圖的發(fā)布，引導(dǎo)企業(yè)注重供應(yīng)鏈的建設(shè)和核心技術(shù)的積累，避免走傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域這種“遍地合資、以市場換技術(shù)”的這種所謂的“老路”。

本世紀(jì)的前十年是汽油車高速增長，成就了中國汽車產(chǎn)業(yè)的由小到大。接下來的這十五年，中國電動車的高速增長能否成就中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)？習(xí)總書記講“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，克強(qiáng)總理也講，“發(fā)展新能源汽車，是培育新動能，發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要抓手”。中國政府憑借新能源汽車，特別是純電動汽車，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，謀求彎道超車，實現(xiàn)汽車行業(yè)由大到強(qiáng)的意愿無比強(qiáng)烈。

徐和誼表示：“北汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，目前已經(jīng)基本建立起了一定的先發(fā)優(yōu)勢，把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢，是我們堅持不懈的目標(biāo)。而要成為一個真正的領(lǐng)先者，只有創(chuàng)新。創(chuàng)新就是從零到一，就是要把一種從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件，用全新的方式組合起來，去創(chuàng)造新產(chǎn)品，去創(chuàng)造新的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式，去開辟新市場，去整合資源，獲得新的更優(yōu)質(zhì)高效的合作伙伴和供應(yīng)商，去實現(xiàn)新的價值創(chuàng)造。我們將以創(chuàng)新為最核心的驅(qū)動力，全神貫注，聚焦技術(shù)，聚焦產(chǎn)品，聚焦資源，聚焦市場；以心無旁鶩的聚焦戰(zhàn)略，打造北汽新能源的核心競爭力；以自主創(chuàng)新的凌云之志，實現(xiàn)北汽集團(tuán)領(lǐng)跑的夢想?！?

具體分析，北汽新能源的聚焦戰(zhàn)略有四個層面：

第一，聚焦技術(shù)。聚焦技術(shù)就是要實現(xiàn)對核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點。新能源產(chǎn)業(yè)最核心的技術(shù)就是“三電”，此外充電和續(xù)能技術(shù)、激光雷達(dá)等汽車技術(shù)，以及輕量化的新材料，石墨和鋰等上游關(guān)鍵資源，也是北汽新能源需要掌握的核心技術(shù)和資源。北汽集團(tuán)各相關(guān)的業(yè)務(wù)單位已經(jīng)分工協(xié)作，各司其職，對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行各個擊破。北汽集團(tuán)將在政府的指導(dǎo)和幫助下，在北京的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，將打造一個世界級的新能源汽車創(chuàng)新科技中心。它由研發(fā)創(chuàng)新中心、全球營銷中心、品牌體驗中心、聯(lián)合創(chuàng)新中心等五大部分組成，將建成從用戶研究、概念設(shè)計、前瞻技術(shù)、研發(fā)試制到全球資源整合全覆蓋的全球化新能源汽車創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范基地。

第二，聚焦產(chǎn)品。產(chǎn)品是企業(yè)價值的最終呈現(xiàn)，是北汽新能源尋求客戶認(rèn)同的物質(zhì)載體。高度契合用戶需求，被用戶接納、認(rèn)同的產(chǎn)品才是有效的產(chǎn)品，與合資和外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品相比，北汽新能源的產(chǎn)品在續(xù)航里程、成本控制、整車品質(zhì)、產(chǎn)品線的豐富度方面，目前還存在著明顯差距。打造新能源汽車的產(chǎn)品力，北汽新能源將從以下幾個方面努力：一是凝練，集中北汽集團(tuán)的優(yōu)勢資源，打造若干款明星產(chǎn)品。二是做好差異化的文章，精確地切入特定的細(xì)分市場。三是做好迭代創(chuàng)新，像特斯拉那樣把獨具特色的“三電”技術(shù)和最新的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中，并根據(jù)新能源的技術(shù)特點，開發(fā)設(shè)計全新的車型平臺。

第三，聚焦資源。21世紀(jì)的競爭，不再是產(chǎn)品的競爭，也不再是渠道的競爭，而是資源整合能力的競爭。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長、體量大，包括整車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛以及下游應(yīng)用在內(nèi)，整體的市場規(guī)模在10萬億元以上。然而資源是有限的，優(yōu)質(zhì)的資源更為稀缺，新能源產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)，資源的布局與傳統(tǒng)車完全不同，北汽新能源將密切地監(jiān)控國內(nèi)外最新的技術(shù)動態(tài)，瞄準(zhǔn)核心資源和稀缺資源，提前布局，將其納入到我們的生態(tài)圈之中，北汽集團(tuán)將圍繞著創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、市場鏈、服務(wù)鏈和資本鏈這五大模塊，通過新興技術(shù)的孵化、成長型企業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)并購整合等手段，實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與領(lǐng)先，打造北汽新能源的殺手锏，謀求長遠(yuǎn)的發(fā)展，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的更替。

第四，聚焦市場。市場占有率是關(guān)系到產(chǎn)品的關(guān)注度、品牌影響力的重要一環(huán)，目前北汽新能源在新能源汽車市場的拓展、品牌傳播、新的營銷工具的運用以及與客戶溝通等方面走在了行業(yè)的前列。下一階段，北汽新能源要加強(qiáng)對市場的精耕細(xì)作，對不同市場進(jìn)行分別覆蓋，不斷擴(kuò)大自己的勢力范圍。對公務(wù)市場，將根據(jù)公務(wù)車、出租車、城市物流、城市租賃、城市公交等不同領(lǐng)域的特點，把規(guī)律琢磨透，在品質(zhì)差異化、品類差異化和品牌差異化上做足文章。對新興市場，北汽新能源將引入汽車的共享理念，做好網(wǎng)約車市場開發(fā)，打造國民車，切入經(jīng)濟(jì)型純電動汽車市場。同時，通過融資租賃等手段，對特定客戶資源進(jìn)行開發(fā)。

最后，徐和誼呼吁：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)大幕開啟，新時代近在咫尺，新機(jī)遇觸手可及，新夢想指日可期，讓我們以自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的進(jìn)取之心，以敢于人心，勇攀高峰的凌云之志，擼起袖子，真抓實干，去開辟一條創(chuàng)新發(fā)展的康莊大道?！盵page]

 王傳福：未來3年，出租車全面電動化會進(jìn)入快車道

【記者 章漣漪】“體制優(yōu)勢是推動發(fā)展的根本，接著就是堅定信心。近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，無論是產(chǎn)品的成熟度、政策的全面性及系統(tǒng)性、老百姓的認(rèn)可度都得到了很大的提升?！北葋喌隙麻L王傳福表示，這些證明汽車電動化是大勢所趨。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。比亞迪董事長王傳福在論壇上以新能源領(lǐng)域參與者角度，對行業(yè)未來發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

比亞迪董事長王傳福

王傳福表示，2016年新能源汽車銷售超50.7萬臺，占到全球67%。從增長趨勢看，從2011到2016，特別是2014、2015年，雖經(jīng)歷波折，但總體都獲得較高增長。特別是公交電動化方面，中國做的非常徹底。翻看2016年數(shù)據(jù)，中國公交大巴(不包括旅游大巴)總銷量約在10萬臺左右，其中純電大巴約7萬臺，插電式混合動力大巴1.7萬臺，比例占總銷量的87%。如此高的份額幾乎都是在近3年完成。

按照發(fā)展趨勢，2018年，公交領(lǐng)域燃油車會進(jìn)入死亡。與此同時，2018年歐洲、日本主流燃油大巴制造商，可能剛把純電動大巴樣車制作出，或者剛剛接近路試。而中國開始宣布公交大巴在公交領(lǐng)域里面已經(jīng)進(jìn)入全面電動化。

汽車電動化發(fā)展迅速，王傳福指出體制推動是根本。四部委在產(chǎn)業(yè)政策方面，花費巨資推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)能減排效果明顯，且在全球保持突出的領(lǐng)先度。比如深圳，2015年至2017年上半年，實現(xiàn)1.5萬臺公交全面電動化，這值得我們驕傲。大巴領(lǐng)域中國無論從技術(shù)、供應(yīng)鏈、規(guī)模、市場地位，都非常牢靠。未來出租車可能是下一個領(lǐng)域，相信在未來3年里，出租車全面電動化也會進(jìn)入快車道。

2016年，國家出臺多項政策。為推動中國新能源車發(fā)展建立了整套全球最全面、最系統(tǒng)的政策體系。無論是稅收、推廣配套、長效核查，還是推廣管理等方面都在大力推動。從上游制造到中游的三電，直至下游的整車，以及售后服務(wù)，都是全系統(tǒng)、全規(guī)模的。同時，國外也迎來發(fā)展熱潮，比如挪威、荷蘭宣布2030年基本停止燃油車銷售；日本表示在2030年新一代普及率可以達(dá)到50%；德國提出在2025年不再對燃油車做投入。

王傳福表示，未來新能源行業(yè)發(fā)展還需堅定信心。2015年新能源汽車產(chǎn)量占整體市場比重超1%是一個拐點。按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020要做到200萬臺，相當(dāng)于當(dāng)年差不多10%的市場份額；2025要達(dá)到20%的份額，當(dāng)年要完成400萬臺左右，才能達(dá)到目標(biāo)。

王傳福認(rèn)為，2020年達(dá)到10%有一些挑戰(zhàn)。同時他指出到2025年，如果電池做到每瓦時1元錢以內(nèi)，按照同等配置的汽車，成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算，大概比傳統(tǒng)車貴20%-30%，這時候國家財政一旦退出去，必須有相應(yīng)措施來進(jìn)行補(bǔ)充。

王傳福提出，第一，購置稅的減免一定要延到2025年，甚至到2030年，這10%的政策支持非常重要。第二，消費稅，特別是對插電式混合動力車，消費稅有5%至9%，如果國家財政資金退出，這些減免加起來差不多接近15%至20%，把30%縮小2/3，才能夠讓新能源車更健康。[page]

 李書福論道新能源汽車后補(bǔ)貼時代：減免購置稅等配套措施要跟上

【記者 杜俊儀】“電動汽車補(bǔ)貼很快就沒有了，接下來怎么辦？”這是吉利集團(tuán)董事長李書福在2017電動汽車百人會論壇上發(fā)表演講時，開場提到的第一個問題，直擊新能源汽車行業(yè)要點。由此他提出了對“后補(bǔ)貼時代中國電動汽車怎么發(fā)展”的思考，并呼吁：“新能源汽車沒有補(bǔ)貼以后購置稅還得要減免，其他相關(guān)政策配套跟上，不要把好不容易建立起來的電動汽車發(fā)展的氛圍破壞掉?！?

吉利集團(tuán)董事長李書福

李書福認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展必須是建立在市場現(xiàn)實的基礎(chǔ)之上，國家拿那么多錢來補(bǔ)貼是不可持續(xù)的，最終還是要建立在三個基礎(chǔ)上：第一，就是購車成本和使用成本。第二，用戶的體驗以及使用的環(huán)境。第三，國家的政策，還有社會主流指引，即大家都支持節(jié)能減排，形成主旋律。

就目前而言，新能源汽車的成本高，傳統(tǒng)汽車的成本低。但李書福指出，隨著環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車成本在不斷提高，現(xiàn)在是“歐洲6號”，接下來是“歐洲7號”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)越來越復(fù)雜，成本越來越高，而電動汽車由于規(guī)模不斷擴(kuò)大以后，電池、電控、電機(jī)相關(guān)配套零部件的成本都會降下來，所以總有一天電動汽車會比傳統(tǒng)汽車便宜，這種情況下電動汽車自然就發(fā)展起來了。

李書福分析，現(xiàn)在電動汽車存在的問題包括：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時間。一輛車停在那里，要充好長時間，基礎(chǔ)設(shè)施又不是很具備。第二，電動汽車的用戶體驗，其實不是很好，這都是實實在在的。第三，冬天的時候確實令人擔(dān)憂，總是很快就沒有電了，因為你要開熱氣，所以影響行駛里程。第四，電動汽車的發(fā)展和新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價格的不確定性，由于電動汽車發(fā)展了，所以傳統(tǒng)的能源價格可能就降下來了，但是由于傳統(tǒng)能源價格降下來，又影響電動汽車的發(fā)展，兩個東西是互為影響，相互干擾，相互競爭的一個關(guān)系。所以這種相互影響和干擾最終出現(xiàn)什么樣的情況，現(xiàn)在也都很難預(yù)判，但這是一個客觀存在的問題。

“發(fā)展電動汽車的原因和目的，我想要講清楚，我認(rèn)為今天這個問題還沒有講清楚。為什么要發(fā)展電動汽車？我認(rèn)為就是兩個原因：一個就是環(huán)境的壓力，第二個就是能源的可持續(xù)性。環(huán)境的壓力是兩個方面，一是現(xiàn)在城市里邊的環(huán)境壓力，就是霧霾。二是整個地球溫室氣體排放所導(dǎo)致的企穩(wěn)升高，但這是兩個不同的概念，不是一回事。眼前來講，最迫切要解決的是城市里邊的空氣質(zhì)量，如何減輕霧霾，這是當(dāng)前就要解決的?！?

李書福介紹，吉利制定了“藍(lán)色吉利行動”新能源汽車戰(zhàn)略，實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。他強(qiáng)調(diào)，吉利一定會爭取實現(xiàn)這一目標(biāo)。

在技術(shù)路線上，吉利研發(fā)了甲醇動力汽車、插電式混動汽車、純電動汽車、混合動力汽車，其中純電動汽車帝豪EV在2016年銷售了1.7萬輛。李書福提出：“解決城市問題車子就小一點，越小越好，因為大部分都是通勤用的，上下班可以坐兩個人。以知豆為例，一個停車位可以停兩輛車，擁堵的城市如果全部都用這種小的車輛，保有量可以再增加一半。我覺得推廣小型車是解決城市交通擁堵和環(huán)境壓力的很好方案?！盵page]

 陳清泰：國內(nèi)競爭只是序曲國際競爭才是考驗，車企要高瞻遠(yuǎn)矚

【記者 肖瑩】2016年是電動車發(fā)展的標(biāo)志性一年，從全球來看，在2016年這一年，發(fā)達(dá)國家主要汽車生產(chǎn)國，包括大型汽車公司，大家對汽車發(fā)展的低碳化、智能化、信息化取得了進(jìn)一步的共識，而且各個國家都把電動車作為提高國家競爭力的一個制高點。從國內(nèi)來看，很多企業(yè)由“試試看”，轉(zhuǎn)向了“鐵了心地干”，把電動車放到了公司戰(zhàn)略的中心地位。

另外，在這一年當(dāng)中，陸續(xù)顯現(xiàn)出來的幾個重要的變化也經(jīng)過了幾年的醞釀，一個是企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，由燃油車的引進(jìn)、消化、吸收，正在轉(zhuǎn)向開放條件下的自主創(chuàng)新，各個企業(yè)對研發(fā)重視的程度、研發(fā)投入的力度是前所未有的。另外，由于我國電動車產(chǎn)業(yè)化走到了各國的前列，這樣就給了中國，包括電池和其它零部件在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一個通過自主創(chuàng)新求發(fā)展的機(jī)會。另外，有一批沒有退路，專注新能源汽車的新興企業(yè)，他們沒有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進(jìn)入者帶來了新思路、新創(chuàng)意、新發(fā)展路徑。

新進(jìn)入者帶來的新的發(fā)展路徑、新的生產(chǎn)組織模式，給整個的產(chǎn)業(yè)帶來了新的活力。這些亮點正在改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，這個影響是很深遠(yuǎn)的。因此，從這個意義上來說，經(jīng)過孕育期的磨合，現(xiàn)在已經(jīng)開始有所收獲。

在2017年中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰總結(jié)了2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要變化。然后，以2020年為結(jié)點，介紹了中國電動車將面臨新的發(fā)展態(tài)勢。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

一、進(jìn)入2016年，中國電動車的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期。在消費者購買意愿增強(qiáng)的同時，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來越豐富多樣化的產(chǎn)品可供市場選擇。此時，由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。

政策的驅(qū)動是增強(qiáng)消費者的購買意愿，市場的驅(qū)動是以消費者的選擇來促進(jìn)企業(yè)競爭。在很多人擔(dān)心新進(jìn)入者蜂擁而上的時候，隨著競爭的加劇，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙的過程已經(jīng)開始，競爭將成為越來越強(qiáng)大的激勵和倒逼的力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f市場驅(qū)動態(tài)勢的形成是國家支持政策迎來的第一季收獲。

二、迎接國內(nèi)市場國際化競爭?？梢灶A(yù)計政府購車補(bǔ)貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日，距今只有四五年時間了。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)。我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，重要的是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。

提高產(chǎn)業(yè)競爭力仍是必須竭盡全力突破的重點，提高競爭力的途徑，不是等待企業(yè)的扶優(yōu)扶強(qiáng)，而是由政府創(chuàng)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使優(yōu)勝者在競爭中脫穎而出?？上驳氖呛芏鄧鴥?nèi)企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時，就瞄準(zhǔn)了國內(nèi)國際兩個市場，產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量都以國際水平為準(zhǔn)，這些企業(yè)他們會相對比較主動。

三、向后補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型期的政府政策，在既定政策支持的周期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。政府的購車補(bǔ)貼是一把雙刃劍，當(dāng)市場競爭格局出現(xiàn)之后，政府就要特別注意，不要因政策調(diào)整不及時而削弱競爭。

所以這次調(diào)整的目標(biāo)是以為后補(bǔ)貼時期電動車依托市場自行發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，調(diào)整的基點是在保障市場平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補(bǔ)足技術(shù)短板，提升電動車的性價比。相應(yīng)的，評價支持政策效果的窗口，應(yīng)該由市場規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向競爭力的提升。

具體地看購車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，應(yīng)該適時退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼創(chuàng)新技術(shù)、降低成本的能量，造成優(yōu)勝劣汰之勢。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時，非補(bǔ)貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購車許可、限制行駛之類的政策組合應(yīng)及時出臺，使市場產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期。

四、立足后補(bǔ)貼時期，打鐵還得自身硬。從十城千輛算起，各個國家發(fā)展電動車的時間差，給中國企業(yè)留出了大約十年的孵化期，這是難能可貴的。2020年，作為中國電動車的一個標(biāo)志性年份，將迎來后補(bǔ)貼時期?？梢灶A(yù)計，那個時候直接購車補(bǔ)貼將淡出，但功能性支持政策還將保持。在這種情況下，電動車能否與燃油車抗衡、在與國際巨頭競爭中能否保持自己的優(yōu)勢，將取決于這幾年的行動。

我國電動車是在較高起點上起步的，總體經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力已經(jīng)今非昔比，如果把握得當(dāng)，以電動車為契機(jī)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭地位將有所改觀，企業(yè)應(yīng)充分利用政策支持的周期，下大工夫做好幾件事：

第一，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂，既高瞻遠(yuǎn)矚又腳踏實地地制定好中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署與實施。

第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下“不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便”一塊短板，奠定電動車與燃油車抗衡的基礎(chǔ)。

第三，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品味打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場的信賴。

第四，就如剛才李斌講到的那個觀點我是非常贊成的，就是在這個期間，一定要想辦法在自主品牌上下工夫。我們的品牌實際上在燃油車上，很多企業(yè)下了很大的力量，但是應(yīng)該說效果是有限的。而在電動車來說是個新的機(jī)會，所以在這方面應(yīng)該下更大的工夫，通過產(chǎn)品的質(zhì)量，通過產(chǎn)品的品味打造自己的品牌。

第五，要系統(tǒng)規(guī)劃，及早部署“電動車+互聯(lián)網(wǎng)”。今天的電動車之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因為它有很強(qiáng)大的正外部性。電動車的低碳化、信息化、智能化的潛在社會效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合才能發(fā)揮。目前大家對電動車關(guān)注的還是作為車的基本功能。隨著這些方面的成熟，挖掘電動車潛在社會效益將成為政府和企業(yè)關(guān)注的主題。信息化、智能化將是未來電動車差異化競爭的制高點，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無人駕駛已經(jīng)走在前面，我想國家應(yīng)該及早對電動車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展、統(tǒng)一規(guī)劃、開展頂層設(shè)計、超前部署、抓緊啟動，引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”，把階段性技術(shù)成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會效益。

最后，陳清泰總結(jié)：電動車發(fā)展的大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，向前看，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如果把握得當(dāng)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)！[page]

 海茲曼：大眾全面布局新能源汽車，2025年中國市場銷量目標(biāo)150萬輛

【記者 章漣漪】汽車互聯(lián)、自動駕駛，以及各種叫車軟件，我們正面臨著全新的改革、全新的創(chuàng)新，也面臨著新的增長。大眾集團(tuán)董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，我們的愿景是能夠在中國不斷增長，并且給中國客戶提供更好的出行解決方案，成為中國新能源汽車領(lǐng)域最強(qiáng)有力的合作伙伴。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。海茲曼在論壇上帶來了大眾中國未來新能源汽車領(lǐng)域布局，以及行業(yè)未來發(fā)展建議。

大眾集團(tuán)董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼

打造純電動汽車產(chǎn)業(yè)陣容

“對于大眾汽車來說，我們一直‘以人為本’。在每一次變革時，我們都去問這樣會給客戶和員工帶來哪些好處?！焙Ｆ澛f，“我們希望能夠以市場為主導(dǎo)，以客戶為主體，這樣才可以去影響我們未來可持續(xù)出行趨勢。”

海茲曼表示，法律條文方面，“中國制造2025”確定了嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，“國六標(biāo)準(zhǔn)”也確定了全世界范圍內(nèi)最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，越來越多的城市對內(nèi)燃機(jī)汽車提出了非常嚴(yán)格的排放限制。

“考慮到?jīng)]有替代嚴(yán)格限制溫室氣體排放的方法，對于大眾汽車集團(tuán)來說，和中國相關(guān)政府部門一樣，我們也確立了宏偉的目標(biāo)。”

海茲曼說道，為實現(xiàn)“中國制造2025對油耗量的測試目標(biāo)，我們正在大力投入汽車各個方面技術(shù)創(chuàng)新，以減少燃料消耗和排放。到2020年，我們?yōu)橹袊M者提供約40萬輛新能源汽車，到了2025年為中國消費者提供150萬輛新能源汽車，這是我們2025年的目標(biāo)。其中包括插電式混合動力車跟純電動車，大眾集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好打造一個以客戶為中心的純電動汽車產(chǎn)業(yè)陣容，能夠去覆蓋所有相關(guān)乘用車細(xì)分市場。

如何去實現(xiàn)這個目標(biāo)呢？海茲曼指出，首先大眾目前有MQB平臺，采用鋰電池技術(shù)，能夠幫助續(xù)航。而即將推出的Eroup技術(shù)，能夠?qū)⒗m(xù)駛里程達(dá)到300公里，目前已經(jīng)引入了這類車型，隨著奧迪A6 PHEV的推出，去年已經(jīng)開始對插電式混合動力汽車進(jìn)行本土生產(chǎn)。

其次是建立電動車模塊化平臺，叫做MEB。從2020年開始，我們會將MEB平臺車型投入產(chǎn)量，它的續(xù)駛里程將達(dá)到600公里。大眾汽車品牌最近發(fā)布的ID概念車，也是基于該平臺所打造。

此外，大眾豪華跑車品牌，也在進(jìn)行全力研發(fā)，續(xù)駛里程出色的純電動汽車平臺是保時捷的概念車，以及奧迪品牌的首款純電動SUV，將有超過500公里的續(xù)駛里程。未來我們將和江淮汽車共同攜手，合作研發(fā)出更多高品質(zhì)純電動汽車產(chǎn)品。

全方位滿足客戶需求

“目前看來，補(bǔ)貼使電動汽車更具性價比。主要得益于補(bǔ)貼的支持，中國的新能源汽車市場一直保持著穩(wěn)定增長，是全世界最大的純電動汽車市場。但隨著補(bǔ)貼政策退步直至取消，很有可能能源市場的需求也會下降?！?

海茲曼表示，大眾要做的是滿足客戶需求。

他指出，目前市場有三個動力系統(tǒng)，我們需要掌握并且提升所有動力技術(shù)，并對其進(jìn)行投資。為了達(dá)到“國6”排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾所采取的技術(shù)措施會使每輛車成本增加超過1萬元，內(nèi)燃機(jī)車和電動汽車的價格差異也會速度縮小，當(dāng)我們考慮電動車的可購的時要考慮汽車擁有總成本，比如購車成本、用車成本、充電或者加油成本、車輛的剩余價值等。大眾汽車將會關(guān)注于移動出行的方方面面，以此確保我們客戶的價值和利益。

他進(jìn)一步解釋道，今年中國乘用車市場中增長率最高的細(xì)分市場來自于SUV和低價車。同樣，一二線城市消費者與三到五線城市消費者需求是完全不一樣的。為了滿足他們的需求，大眾致力于提供非常豐富的移動出行解決方案，例如iD這款車型，因為車身造型的獨特設(shè)計成為其中的典范，其大小、重量和高爾夫差不多，車廂和帕薩特一樣寬敞。

“同時我們應(yīng)該廣泛建立充電站，在靠近居民區(qū)停車場、公司、購物中心、高速公路等地。我們相信，純電動車可以非常完美的滿足城市出行需求，所以我們必須有非常良好的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并且不斷進(jìn)行優(yōu)化?！?

海茲曼承諾，在不久的未來，不論員工在什么地方工作，都可以在工作時間為自己的電動汽車充電。

但是我們一旦離開城市范圍怎么辦？海茲曼提出，現(xiàn)在就必須要考慮怎么在全國的范圍內(nèi)提供大功率的充電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)。中國現(xiàn)在有8400公里高速公路覆蓋了很多充電站和充電樁，但是這些數(shù)字和實際使用到底有多大的相關(guān)性呢？計算一下，40千瓦要充滿300公里里程得充90分鐘以上，在歐洲大眾和其他的運營商一起，將會設(shè)置400個大功率的高速充電站，它的功率可以高達(dá)350千瓦，這可以大幅度降低充電時間。

希望成為中國新能源汽車強(qiáng)有力合作伙伴

大眾汽車對于可持續(xù)戰(zhàn)略，以及應(yīng)對未來挑戰(zhàn)方面非常重視。海茲曼說，因此我們非常期待與所有合作伙伴、政府?dāng)y手，把挑戰(zhàn)化為機(jī)遇，而這需要一套非常好的管理架構(gòu)，在過渡階段適時反映出消費者需求。

海茲曼表示，良好的公共政策和健全的法律法規(guī)對于創(chuàng)造未來來說是至關(guān)重要的，大眾集團(tuán)中國公司希望成為中國汽車領(lǐng)域強(qiáng)有力的可靠合作伙伴。在此，希望借此機(jī)會向中國政府提出大眾的一些想法。

首先，公共政策和法規(guī)要做好，他們對于促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展非常重要。因此，我希望能夠在起草政策時邀請關(guān)鍵利益相關(guān)方都參與其中，并且希望能夠盡早參與，確保可以傾聽汽車行業(yè)聲音，這些政策應(yīng)該具有一致性、可預(yù)見性和協(xié)調(diào)性，并且所有政策制定者應(yīng)該達(dá)成統(tǒng)一，才不會造成用戶的混淆和矛盾。同時給予企業(yè)充足準(zhǔn)備時間，方便達(dá)到目標(biāo)。比如碳配額問題，我們希望所有的利益相關(guān)方都進(jìn)行提早討論，并達(dá)成共識，我們還希望政策應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向的，只有和市場緊密結(jié)合，政策才能夠?qū)崿F(xiàn)它的目標(biāo)，并且具有可持續(xù)性。

其次，在當(dāng)前的全球汽車行業(yè)中，特別是當(dāng)下轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中面臨挑戰(zhàn)是非常常見的，因此，只有大家彼此合作，攜手同心，才能夠有效的解決這些問題。開放的市場和公平競爭的環(huán)境，對于中國和國外整車廠來說都非常重要。我們希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，只有開放公平的競爭才可以促進(jìn)中國汽車市場的健康發(fā)展。在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，我們非常建議采用國際合作形式，促進(jìn)全球研發(fā)工作，并且降低這些重復(fù)性的、可以避免的成本。

第三，中國天然的優(yōu)勢是擁有著非常大的內(nèi)部市場，可以給我們帶來多樣的、大規(guī)模的消費者基礎(chǔ)，我希望中國這統(tǒng)一市場的優(yōu)勢應(yīng)該被保護(hù)。因此，我也希望能夠避免地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者地方性的財政補(bǔ)貼形式出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新的技術(shù)，并且將非常昂貴。與此同時，考慮到發(fā)電、電力供應(yīng)，如果必須建立在破壞生態(tài)的基礎(chǔ)上，發(fā)展新能源汽車就沒有意義了。

海茲曼最后強(qiáng)調(diào)，我們正在見證汽車行業(yè)非常激動人心的一個時代，在未來我們僅僅制造卓越的汽車產(chǎn)品將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們需要把汽車和數(shù)字的世界相互連接，為消費者、社會、經(jīng)濟(jì)帶來福祉。我們非常期待可以與全球合作伙伴攜手，共同努力達(dá)到中國可持續(xù)出行的發(fā)展。[page]

 鄭柵潔：私人用車充電樁配比已達(dá)80% 2017年是國標(biāo)升級關(guān)鍵期

【記者 杜俊儀】2017年初，國家能源局發(fā)布了能源發(fā)展的“十三五”規(guī)劃，提出的重要抓手之一是推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和清潔電能的替代，同時加快推廣應(yīng)用新能源、電動汽車。國家能源局副局長鄭柵潔表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。2017年配合電動汽車的推廣，力爭新增的充電樁達(dá)到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦。鄭柵潔在本次論壇上發(fā)表演講，探討如何加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，來滿足電動汽車的發(fā)展需要。

國家能源局副局長鄭柵潔

據(jù)他介紹，2016年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)了快速發(fā)展。具體體現(xiàn)在三個方面：

第一是在充電樁建設(shè)方面開始加速。公共樁的數(shù)量實現(xiàn)了突破，從年初的不到5萬個，增加到年底的15萬個，當(dāng)年的增量是上年度的6倍。專用樁的安裝比例實現(xiàn)提升，根據(jù)汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)來看，私人乘用車的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站在建設(shè)上實現(xiàn)了擴(kuò)維，城際快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里，為車行天下打下了良好基礎(chǔ)。

第二是體系建設(shè)完善。一系列的支持政策和措施相繼出臺。在馬凱副總理的關(guān)懷下，充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟成立，并發(fā)揮了重要的橋梁紐帶作用，組織相關(guān)企業(yè)形成了行業(yè)合力。新國標(biāo)的出臺實施，成為我國車樁充電接口統(tǒng)一道路上的重要里程碑。多輪次的互操作性檢測，確保了不同車樁企業(yè)之間的兼容，跨域名之間的信息標(biāo)準(zhǔn)正在征求意見。充電信息行業(yè)安全大檢查也取得了階段性的成果，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，為車主解決充電設(shè)施建設(shè)和使用過程中遇到的難題。

第三是在重點城市和重點領(lǐng)域取得了進(jìn)展。北京市已建成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)，上海、深圳、廣州、南京等城市公共充電網(wǎng)絡(luò)已初具雛形。北京、上海等地的私人充電樁都超過5萬個；利用眾籌建樁模式，太原市快速建成了8千多輛電動出租車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。民航、公交、環(huán)衛(wèi)等專用領(lǐng)域的充電服務(wù)站正在發(fā)展；采用換電模式為出租車等專用車服務(wù)模式也在不斷探索和創(chuàng)新。

回顧2016年，充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，不僅得益于一系列支持政策的出臺和實施，也離不開包括新能源汽車百人會在內(nèi)的各有關(guān)方面的共同努力。與此同時，充電設(shè)施行業(yè)也面臨著新形勢，遇到了新問題。

第一，從發(fā)展的形勢來看，新能源汽車不斷地更新?lián)Q代，充電設(shè)施要順應(yīng)形勢，契合需求，不斷調(diào)整，優(yōu)化升級。我們看到對應(yīng)電動汽車發(fā)展的趨勢，充電需求也將調(diào)整為以居住地的私人專用充電樁和公共場所的半公共充電樁為主，以公共充電樁為補(bǔ)充。對應(yīng)的充電技術(shù)也將是更大功率的交直流快速充電技術(shù)、無線充電技術(shù)、智能優(yōu)化充電技術(shù)、充電樁與電網(wǎng)的互動技術(shù)。

第二，從面臨的問題來看，受城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)的改造、居住地安裝條件、投資運營模式等多方面的因素影響，行業(yè)發(fā)展依然面臨四大共性問題：一是居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展相對緩慢。受車位、物業(yè)等多種因素的制約，北京、上海等重點城市用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難比較大，20%的新能源車主因各種原因無法安裝充電樁，北京最新的新能源汽車搖號中超過20%的個人中簽者棄號，無法安裝私人充電樁也是導(dǎo)致棄號的原因之一。二是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展有待提升。因為缺乏一些專項規(guī)劃指導(dǎo)，個別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題，現(xiàn)有充電設(shè)施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘，互聯(lián)互通水平目前還比較低。三是行業(yè)發(fā)展存在著安全隱患。行業(yè)管理規(guī)范和認(rèn)證體系不健全，門檻相對較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個別企業(yè)安全意識不足，缺乏專業(yè)能力，存在一定的安全隱患。四是行業(yè)處在培育期，商業(yè)模式也有待創(chuàng)新。

鄭柵潔介紹，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)下一步有六大重點任務(wù)。

一是要堅持不懈地加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，關(guān)鍵是選對方向、擴(kuò)大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車場充電樁作為重點發(fā)展方向，同時繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。2017年配合電動汽車的推廣，力爭新增的充電樁達(dá)到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

二是加快推進(jìn)互聯(lián)互通。2017年是標(biāo)準(zhǔn)升級的關(guān)鍵期，今年要組織做好新國標(biāo)的升級改造，確保車樁接口之間的互聯(lián)互通。同時，發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟和骨干企業(yè)作用，加快推進(jìn)信息互聯(lián)互通，利用移動支付等先進(jìn)手段推進(jìn)支付互聯(lián)互通，提升用戶體驗。

三是要高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平。對用戶而言，安全是底線，作為日常設(shè)施，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命安全和財產(chǎn)安全。對產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢必將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，更不用說要進(jìn)小區(qū)、進(jìn)地庫。

四是要提前謀劃，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。總體來說，電池、整車、充電行業(yè)都是新興行業(yè)，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，日新月異，要提前布局，安排示范項目，支持技術(shù)研發(fā)。例如大功率充電技術(shù)、無線充電技術(shù)、智能充電管理、充電樁與電網(wǎng)充放電的互動技術(shù)，安全快捷智能的充電支付技術(shù)等等。

五是探索成熟合理的商業(yè)模式。一是要嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)惠電價，研究推廣峰谷電價范圍，引導(dǎo)客戶消納廉價的低谷電力；二是指導(dǎo)各地政府部門，充分發(fā)揮中央財政獎勵資金的杠桿作用，繼續(xù)加大支持力度；三是支持行業(yè)的創(chuàng)新。

六是要加強(qiáng)宣傳，營造良好的氛圍。[page]

 打造拳頭產(chǎn)品，廣汽集團(tuán)2020年實現(xiàn)新能汽車產(chǎn)銷20萬輛

【記者 劉萬祥】從全球范圍看，各國發(fā)力電動汽車產(chǎn)業(yè)，電動汽車受到全球各國的高度重視。國內(nèi)看，在系列法規(guī)政策的推動下，市場需求被帶旺，中國的電動汽車市場發(fā)展勢頭很迅猛。從發(fā)展趨勢看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是電動汽車的重要發(fā)展方向。未來汽車必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個智能終端。

"廣汽規(guī)劃在“十三五”期間投資70億元以加快新能源汽車研發(fā)事業(yè)的發(fā)展，2020年自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%，形成新能源技術(shù)優(yōu)勢，打造拳頭產(chǎn)品，躋身行業(yè)領(lǐng)跑者行列。”電動汽車市場迅猛發(fā)展的當(dāng)下，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馮興亞在中國電動汽車百人會論壇(2017)上介紹了廣汽關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車事業(yè)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，堅定發(fā)展路線。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馮興亞

廣汽發(fā)展思路及實踐

馮興亞表示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車推廣應(yīng)用瓶頸主要集中在兩個方面：一是產(chǎn)品端；二是應(yīng)用端。汽車企業(yè)作為研發(fā)制造商和服務(wù)提供商應(yīng)分別給出用戶滿意的解決方案。

他介紹道，廣汽集團(tuán)以“市場導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”為指導(dǎo)，圍繞“電動化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化”，積極推進(jìn)新能源汽車事業(yè)發(fā)展。針對電動汽車?yán)m(xù)航里程短的痛點，推出安全、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航里程長的增程式混動車。經(jīng)過幾年發(fā)展，在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品已初步覆蓋了混合動力、插電式混合動力、增程式純電動、純電動四大板塊。

產(chǎn)品方面，廣汽創(chuàng)建了廣汽生產(chǎn)方式，通過低成本、高品質(zhì)、高效率的價值流，保證了“出精品、出優(yōu)品”。充電配套設(shè)施方面，廣汽集團(tuán)加碼布局充電樁網(wǎng)絡(luò)，參與投資了廣州新能源充電公司的設(shè)立，加速電動汽車推廣應(yīng)用。通過“購車送樁”推廣模式，努力塑造有利于電動汽車大規(guī)模使用的社會氛圍，讓更多消費者享受無憂的充電服務(wù)。商業(yè)模式上，廣汽構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)生態(tài)圈”,增強(qiáng)客戶體驗。廣汽控股的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺公司大圣科技，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，積極探索車電分離、融資租賃、分時租賃、會員俱樂部和租售一體等新型新能源汽車商業(yè)模式，向汽車出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，為客戶提供價值最大化的整體出行解決方案。

技術(shù)領(lǐng)域，廣汽著力打造全球研發(fā)體系。目前廣汽正向研發(fā)的常規(guī)動力產(chǎn)品研發(fā)體系基本成熟。未來，全球研發(fā)體系建設(shè)與優(yōu)化，將重點放在新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。廣汽集團(tuán)正在探討在美國建立首個海外研發(fā)中心，預(yù)計2017年上半年能夠正式成立。其次，廣汽堅持跨平臺模塊化架構(gòu)的正向開發(fā)戰(zhàn)略，及以G-CPMA作為正向開發(fā)及制造廣汽自主品牌汽車的技術(shù)戰(zhàn)略和開發(fā)理念。

目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成了集環(huán)境感知、決策規(guī)劃及線控執(zhí)行于一體的第二代智能汽車的開發(fā)及路試，具備全開放環(huán)境、多路況條件下的A-B點全自主行駛能力。智能網(wǎng)聯(lián)方面，在2016廣州車展首發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車EnLight，在2017北美車展首發(fā)純電動SUV車型GE3、插電式混動EnSpirit和具備全球領(lǐng)先水準(zhǔn)的新能源動力總成GMC變速箱+1.5ATK 發(fā)動機(jī)。

此外，廣汽集團(tuán)逐步實現(xiàn)向合資企業(yè)輸出新能源整車產(chǎn)品及技術(shù)。例如廣汽研究院協(xié)助廣汽豐田開發(fā)了純電動車產(chǎn)品GT03。下一步將陸續(xù)向集團(tuán)下屬合資企業(yè)輸出廣汽自主品牌新能源車型及技術(shù)，以幫助合資企業(yè)解決新能源車型不足的問題。預(yù)計新能源系列車型將在2017年底及2018年陸續(xù)推出。

未來戰(zhàn)略規(guī)劃

對于未來，廣汽規(guī)劃在“十三五”期間投資70億元以加快新能源汽車研發(fā)事業(yè)的發(fā)展，2020年自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%，形成新能源技術(shù)優(yōu)勢，打造拳頭產(chǎn)品，躋身行業(yè)領(lǐng)跑者行列。

其次，廣汽將打造智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)。目前正在積極推進(jìn)新能源智能汽車及其后續(xù)示范園區(qū)的研發(fā)和建設(shè)，通過打造集合能量交互云平臺及信息交互云平臺的一體化產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，探索汽車與人類社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

最后，廣汽集團(tuán)將堅持“市場導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”，融合“互聯(lián)網(wǎng)”和“工匠”精神，構(gòu)筑具有廣汽特色的創(chuàng)新體系，突破智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、制造和推廣應(yīng)用瓶頸，助力智能網(wǎng)聯(lián)綠色出行，同時實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。[page]

 蔚來汽車?yán)畋螅?018-2020年是新能源汽車僅有的品牌升級窗口期

【記者 章漣漪】過去的十年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在政策驅(qū)動下，順利從導(dǎo)入期來到成長期。2015年，中國已經(jīng)成為全世界最大電動汽車生產(chǎn)和銷售國，2016年快速成長，占全世界比例達(dá)到50%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，從導(dǎo)入期到成長期，2017年是一個標(biāo)志點，補(bǔ)貼開始逐步退坡，市場也達(dá)到一定量。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。李斌在論壇分享了作為一個用戶導(dǎo)向公司的三點關(guān)鍵思考。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌

第一，政策下一步應(yīng)該鼓勵新公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。目前有幾十家公司規(guī)劃產(chǎn)能300多萬輛，雖然現(xiàn)在我們已經(jīng)是全世界最大的汽車生產(chǎn)國，但預(yù)計到2020年會達(dá)到1500萬輛。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年只有145萬輛的銷售預(yù)估。所以我們呼吁政策應(yīng)該有導(dǎo)向，讓新公司把核心資金投入到研發(fā)和用戶服務(wù)上。

在制造這方面，我們呼吁應(yīng)該依托于現(xiàn)有的企業(yè)，建立開放共享的制造基礎(chǔ)、制造基地、制造平臺?，F(xiàn)在國家整個大政策導(dǎo)向也是供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、去庫存。鼓勵新公司和現(xiàn)有公司合作的政策導(dǎo)向，既符合國家大的政策方向，也符合市場規(guī)律。

第二，企業(yè)應(yīng)該聚焦解決用戶痛點。在政策導(dǎo)入期，大家買車更多是因為牌照，很少有用戶買電動車是因為熱愛，使用起來也很痛苦。下一步來到市場導(dǎo)向，真的是用戶投票，用戶永遠(yuǎn)都只會為更好的體驗買單，要求用戶具有高的環(huán)保意識，為節(jié)能降低碳排放使用電動車，那不現(xiàn)實。所以電動車要想辦法解決用戶痛點，這是我們行業(yè)內(nèi)要思考的。

很多企業(yè)從碳排放角度和污染角度考慮電動車打敗燃油車，其實真正應(yīng)該從電動車比燃油車耗時更短，服務(wù)獲取的可靠性、自由度等方面進(jìn)行評估。如果在家充電，它的體驗比去加油站加油好。美國95%的汽車用戶換購時會選擇電動車，不是燃油車。原因很簡單，就是客戶體驗好。

在中國很少有車位能用電動車。但如果依賴公共設(shè)施，無論是往返次數(shù)、時間還是基礎(chǔ)設(shè)施可靠性方面，包括中間等待時間、自由度等都面臨問題。另外還有一個問題，政策退坡以后，電池成本下降速度沒有那么快，用戶購買電動車，購置成本將來到底怎么辦？

其實這些問題的解決，不完全是靠技術(shù)進(jìn)步，更多要靠商業(yè)模式、產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新。我們呼吁大家應(yīng)該從用戶角度去思考創(chuàng)新的方向。

第三，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住成長期市場機(jī)遇，實現(xiàn)品牌升級。大部分人對于技術(shù)升級、研發(fā)升級認(rèn)識都非常充分，這確實是基礎(chǔ)條件，但我認(rèn)為大家低估了品牌升級難度。

2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級三年窗口期，到2020年國外產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了，電動汽車產(chǎn)品都會進(jìn)入。如果我們通過這三年能實現(xiàn)品牌升級，我覺得中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。電動車非常依賴本地服務(wù)，凡是依賴本地服務(wù)的產(chǎn)品，外資品牌是沒有機(jī)會的。所以這三年品牌升級，我們一定要堅決，要堅定，要著眼長遠(yuǎn)，不要去考慮短期的蠅頭小利。

“蔚來汽車雖然是一個新創(chuàng)公司，但從品牌打造方面我們是很堅決的?！弊詈?，李斌如是表示。[page]

 許艷華：充電設(shè)施行業(yè)白名單將建立，擬著力提升產(chǎn)品安全性/利用率

【記者 肖瑩】2016年新能源汽車?yán)塾嫳Ｓ辛砍?00萬輛，充電樁建設(shè)數(shù)量接近30萬根。根據(jù)充電聯(lián)盟不完全統(tǒng)計，截止2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量已經(jīng)超過15萬輛，相較于2015年末4.9萬個增加2倍。在充電聯(lián)盟統(tǒng)計范圍內(nèi)的充電設(shè)施平臺運營商已達(dá)到23家，排名前四運營商公共類充電樁數(shù)量占總量超過85%，前23家運營商占比超過95%。

在2017年中國電動汽車百人會-充電基礎(chǔ)設(shè)施分論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對我國2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況作了介紹，同時，她也介紹了2017年國家能源局將針對現(xiàn)存問題展開的幾項工作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華

許艷華介紹，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展勢頭良好，充電樁數(shù)量也在穩(wěn)步增長，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，第一，建樁和接電難問題，用地難、建樁、接電成本高；第二，互聯(lián)互通問題，車樁不通、支付不通；第三，利用率低盈利難問題，重建設(shè)輕運營、充電設(shè)備故障率高、安全性問題等；第四，行業(yè)發(fā)展自律問題，充電設(shè)施產(chǎn)品品質(zhì)保證問題、運營服務(wù)水平問題。

針對以上問題，2017年國家能源局將牽頭推進(jìn)以下幾項工作：完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系、加快重點領(lǐng)域設(shè)施建設(shè)(辦公場所、居民區(qū))、加快推進(jìn)互聯(lián)互通(促進(jìn)車樁、信息、充電支付)、保證安全，提升行業(yè)發(fā)展水平、開展前瞻性研究、探索成熟合理商業(yè)模式(嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)惠電價、加大專項資金支持力度)。

下一階段 ，充電聯(lián)盟將著力繼續(xù)推薦以下幾項工作：推動課題研究《充電基礎(chǔ)設(shè)施合理布局及可持續(xù)發(fā)展模式研究》、《充電技術(shù)體系和充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究》；推動充電聯(lián)盟支付互聯(lián)互通實施方案、充電接口新國標(biāo)實施方案；推動充電安全，充電設(shè)施運營維護(hù)安全性自查報告、對批量安全性事故調(diào)查報告；推動行業(yè)規(guī)范條件及建立白名單體系，建立充電設(shè)施認(rèn)證管理體系。

著力解決充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率不足、產(chǎn)品故障率高等問題，加強(qiáng)行業(yè)自律，提升充電產(chǎn)品安全性。面對即將實施的新能汽車積分政策，車企的壓力都很大，許艷華談到，“車企能不能達(dá)到新能源汽車積分，從根本上取決于消費者買不買單，而消費者是否愿意選擇新能源汽車，和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況密切相關(guān)，因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商責(zé)任重大。”她希望充電運營商能夠承擔(dān)起責(zé)任，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 [page]

 盼達(dá)用車CEO高鈺：蓄力“分時租賃+無人駕駛”，打造智能交通領(lǐng)先出行平臺

【記者 肖瑩】2017年1月14日至15日，中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。一年前的中國電動汽車百人會上，盼達(dá)用車初次亮相，演示了能源共享理念，一年后再次亮相百人會的盼達(dá)用車已快速成長電動車商業(yè)實踐的領(lǐng)先品牌，各項運營數(shù)據(jù)均穩(wěn)居行業(yè)先列。力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車CEO高鈺也應(yīng)邀參加了此次論壇，并和與會嘉賓們分享了盼達(dá)用車這一年以來的收獲以及更大未來的籌劃。

力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車CEO高鈺

為什么做盼達(dá)用車？

高鈺介紹，盼達(dá)用車是依托汽車主機(jī)廠應(yīng)運而生的項目，整合了企業(yè)內(nèi)外部資源。基于制造業(yè)的基因，加上互聯(lián)網(wǎng)人才，聚焦新的商業(yè)模式上，打造了一個力帆I(xiàn)PRO 1.0的生態(tài)，其中把能源運營和產(chǎn)品制造分開來運營管理，以蔚藍(lán)金融作為整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的金融支撐，誕生了盼達(dá)用車這一出行平臺。

盼達(dá)用車平臺的第一個項目是新能源汽車的分時租賃，和目前市場上其他的分時租賃略有差別的是，盼達(dá)用車是換電模式，以電池共享模式為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展。盼達(dá)用車從2015年“雙11”在重慶開始上線運營，到現(xiàn)在一年多一點的時間。去年一年，在杭州、成都、綿陽、濟(jì)源正式上線運營，年后還會在鄭州正式開始上線運營。目前注冊在線的用戶有25萬人，在全國已經(jīng)突破500個分時租賃站點。

盼達(dá)用車平臺上主要的用戶群體是80后、90后，占了85%。80后、90后是現(xiàn)在社會主流的消費群體，有了他們作為平臺強(qiáng)有力的支撐，目前盼達(dá)用車成都、杭州、重慶三地的運營數(shù)據(jù)每天每輛車的平均數(shù)據(jù)大概是6小時左右，在這三地共有接近6千臺車，整體用戶活躍度也非常高。

目前，盼達(dá)用車還在做的是一個機(jī)構(gòu)用車，正在小范圍的試驗，希望激活大量的機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位，讓他們的出行和盼達(dá)用車分時租賃平臺更好的結(jié)合。此外，盼達(dá)用車在分時租賃項目中還提了一個更好玩的想法，“不僅要拼車，要讓大家拼的愉快，而且更要玩的價格趨于零，去想去的地方，既玩到了，一起玩的朋友還能夠把錢給賺了，這個具體怎么玩，可以拭目以待，這個項目今年會推出?！备哜暯o現(xiàn)場的嘉賓留下一個懸念。

做有態(tài)度的智能出行平臺

盼達(dá)用車是一個有態(tài)度的出行平臺，高鈺表示這在定價策略上就能反映，盼達(dá)用車是目前市場上惟一一個用最簡單、粗暴方式來定價的分時租賃平臺，嚴(yán)格按照每小時來收費，沒有所謂的里程費，也沒有其他的“里程起步價+里程+時間”的收費，有很多平臺都推出了不同收費模式，有的甚至是每公里價格精確到了小數(shù)點后兩位，用戶很難簡單判斷出行成本，對于一個新生事物它的門檻越低、越簡單，越容易去擁抱它、去使用它，這是盼達(dá)用車這個平臺用互聯(lián)網(wǎng)思維的一個很好的展現(xiàn)。

人工智能、無人駕駛是未來汽車升級發(fā)展的方向，盼達(dá)用車項目正是人機(jī)交互的一個切入口，盼達(dá)用車全程都是用手機(jī)操作車輛，車上沒有其他任何啟動裝置。“無人駕駛對于盼達(dá)用車來說是非常有商業(yè)意義的，很多企業(yè)談無人駕駛就是為了無人駕駛而無人駕駛，但是它商業(yè)的意義在哪兒并沒有思考?！备哜曊J(rèn)為，如果一個低速的無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，對分時租賃業(yè)務(wù)是非常有意義的。比如，現(xiàn)在的停車位資源在城市里非常緊缺，而且成本也比較高，從節(jié)約成本的角度，我們希望把車停到角落，但客戶卻希望停在酒店門口，他出門就能看到，這個中間需求的差異就讓無人駕駛有了空間。目前，盼達(dá)用車的費用是19元/小時，春節(jié)之后還會進(jìn)一步降價，如果增加了無人駕駛功能，盼達(dá)用車希望在這個基礎(chǔ)上只增加1元—2元，這就要求整個產(chǎn)業(yè)集成達(dá)到成本可控，這是盼達(dá)用車的機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

上一個智能終端是手機(jī)，下一個智能終端肯定是以電動車為基礎(chǔ)的交通化的智能終端。“盼達(dá)用車現(xiàn)在做的事情就是做下一個終端的入口，盼達(dá)用車擁有了大量的用戶，所以智能終端開始發(fā)展的時候，肯定會率先爆發(fā)。”對于盼達(dá)用車發(fā)展的前景，高鈺表達(dá)了堅定的信息。[page]

 萬幫新能源2017年起只做超級快充站，中興新能源力推無線充電

2017年中國電動汽車百人會論壇在1月14日-15日成功舉辦，在基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)模式的分論壇上，在國家能源局電力安全司司長童光毅主持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華、國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰、萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長邵丹薇、中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲、珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁陳向軍共同總結(jié)2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，對下一階段發(fā)展方向進(jìn)行探討。

國家能源局電力安全司司長童光毅

許艷華：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)任重大

2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較快發(fā)展，同時也有幾個突出問題：第一，建樁和接電難問題；第二，互聯(lián)互通問題；第三，利用率低盈利難的問題；第四，行業(yè)發(fā)展自律。這些需要各方的努力。充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不僅是充電行業(yè)的問題，更是關(guān)乎整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題，2018年將開始實施新能源汽車積分政策，車企壓力非常大，車企新能源汽車積分能否達(dá)標(biāo)，實際上最重要的是消費者買不買單的問題，所以確實充電基礎(chǔ)設(shè)施對我們國家能不能達(dá)成2020年的目標(biāo)，對我們車企能不能完成積分的目標(biāo)，意義非常重大、責(zé)任也非常重大，期待各個運營商有很好的整樁充電設(shè)施建設(shè)和布局有很好的服務(wù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華

江冰：形成完整的生態(tài)，充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式價值才會體現(xiàn)

國家電網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式是很復(fù)雜的問題，單講充電領(lǐng)域或者制造領(lǐng)域是不全面的，只有形成了一個完整的生態(tài)，它的價值才能更多地體現(xiàn)出來?；镜纳鷳B(tài)的底層是制造商，中間是運營商，高層的構(gòu)件就是車聯(lián)網(wǎng)。國家電網(wǎng)計劃到2020年建成531的充電網(wǎng)絡(luò)，占了88%的覆蓋面，達(dá)到200億千瓦時的充電量。

國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰

對未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了智能化的時代，將來電動車的定義不能作為簡單的交通工具，是未來智能化的生活場景，特別是2019年、2020年5G出來以后，交通行業(yè)會發(fā)生翻天覆地的變化。我們平臺基本的功能是三部分，第一是充電服務(wù)功能，第二是出行的功能，第三是增值服務(wù)的功能，最后實現(xiàn)它的價值。目前主要是充電功能，我們的充電樁是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，它是能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個路由器，是個入口，它完成的使命不止是充電的功能，它是整個電力系統(tǒng)能源系統(tǒng)的接口，能源互聯(lián)網(wǎng)又是未來智慧能源城市的重要基礎(chǔ)，所以通過這個樁，它后面對應(yīng)的能源互聯(lián)網(wǎng)、能源城市的未來，目前通過智能的充電服務(wù)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

未來，隨著車的智能化的逐漸增加，智能化汽車的網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸增加，出行的服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的一個重要功能，在第一塊第二塊基礎(chǔ)上根據(jù)大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)它的頂端的價值鏈的價值實現(xiàn)，就是增值的服務(wù)。只要是跟車有關(guān)系跟出行有關(guān)系的一切服務(wù)，理論上車聯(lián)網(wǎng)都能完成。我們呼吁行業(yè)的參與者共同研究、共同討論，我們提出了共商共建共享共贏的四共理念和原則，共同建設(shè)好車聯(lián)網(wǎng)。

邵丹薇：萬幫新能源從2017年開始只做超級快充站

2017年萬幫新能源將很快會推出350千瓦的超級快充技術(shù)、超級快充產(chǎn)品，在國內(nèi)建設(shè)一大批超級快充站，從2017年開始只做超級快充站。現(xiàn)在萬幫新興充電的平臺量上充電量80萬度，90%是由25%的充電設(shè)備貢獻(xiàn)的，這說明75%的充電設(shè)備在過去建設(shè)的過程中是不科學(xué)的，這份代價讓萬幫新能源吸取了經(jīng)驗教訓(xùn)，已經(jīng)明白如何建樁、如何運營是科學(xué)的。下一階段，萬幫新能源的發(fā)展定位是做充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接者，做連接者還是建設(shè)者是由不同企業(yè)的歷史和基因決定的。但由于過去的歷史原因，萬幫新能源在當(dāng)前階段不得不成為一個連接者和建設(shè)者“雌雄同體”的角色。

萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長邵丹薇

邵丹薇判斷，2017年的一個趨勢是媾和，地方上的運營商會和全國的運營商從線下到線上進(jìn)行交叉，無論是設(shè)備的供應(yīng)、經(jīng)驗的輸出還是最后在終端呈現(xiàn)時候的合并，這種媾和正在進(jìn)一步加快，也許到2017年底，隨著委托運營這個方向的到來，地方運營商和全國性運營商之間的媾和將會進(jìn)一步加快。

馮海洲：2017年應(yīng)該是無線充電真正應(yīng)用的元年

無線充電是非常好的應(yīng)用，我們提供的方案是商用車60千瓦的方案，這個車一直在應(yīng)用，最長時間的車是2014年9月17日，目前還在運營，這種補(bǔ)電方式對車輛電池的維護(hù)非常好。對于乘用車這部分發(fā)展比公交車慢，現(xiàn)在乘用車的解決方案已經(jīng)完全成熟?，F(xiàn)在技術(shù)方案的情況下，需要政策和技術(shù)相結(jié)合，不僅把技術(shù)做起來，還要把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和培育市場。目前來說電動汽車市場的技術(shù)基本成熟了。主流車企都有無線充電技術(shù)，2017年應(yīng)該是無線充電真正應(yīng)用的元年。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲

陳向軍：要認(rèn)真思考在投資運營過程中的核心競爭點

當(dāng)前，所有的設(shè)備供應(yīng)商、投資商、運營商都應(yīng)該認(rèn)清楚當(dāng)前充電樁的發(fā)展格局和階段，準(zhǔn)確定位，認(rèn)真思考在投資運營過程中的核心競爭點的問題。根據(jù)多年的經(jīng)驗，陳向軍提出兩個率。從設(shè)備側(cè)來說，核心點是電能的綜合利用效率，這影響到投資強(qiáng)度、影響到整體方案在運行過程中的損耗率以及使用率，就是發(fā)電損耗的問題，影響到服務(wù)的水平問題，這是從設(shè)備側(cè)、成本側(cè)應(yīng)該抓住這一條。如果從運營側(cè)或者用戶側(cè)，這個率就是設(shè)施的使用率。

珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁陳向軍

從設(shè)備端如何提高電能利用效率來看，可以從幾方面考慮：第一，配電側(cè)的能量利用效率；第二，充電設(shè)備的功率利用效率；第三，充電設(shè)備的運行效率。而使用率和兩個黏度緊密相關(guān)，一個是車輛黏度，一個是用戶黏度，運營過程中如何通過自己的手段增強(qiáng)車輛的黏度和用戶的黏度非常重要。[page]

 百人會探討低速電動車標(biāo)準(zhǔn)：國內(nèi)產(chǎn)品水平全球最高，不適用乘用車體系

【記者 杜俊儀】一面是持續(xù)高漲的市場需求，一面是規(guī)范存疑的管理標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車市場正在冰與火中前行。據(jù)了解，低速電動車的管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定周期將縮短，有望提前出臺。

1月14日至15日，2017中國電動汽車百人會論壇在北京舉辦。在“電動汽車微型化與城市微出行”主題峰會上，業(yè)內(nèi)學(xué)者、參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專家就低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)管理、發(fā)展方向展開研討。

中國低速電動車水平全球最高

上海機(jī)動車檢測中心副總工程師繆文泉指出，經(jīng)過兩年多充分市場競爭，低速電動車行業(yè)已經(jīng)今非昔比，中國低速電動車產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平在全世界同類產(chǎn)品中間是最高的，而且國外根本追不上這個產(chǎn)品類別。

上海機(jī)動車檢測中心副總工程師繆文泉

“某些企業(yè)憑借每個月銷售5000到10000輛的市場規(guī)模，已經(jīng)完成了市場的凈化和優(yōu)勝劣汰，為‘規(guī)范一批’和‘淘汰一批’的平穩(wěn)實施提供了良好的社會基礎(chǔ)和企業(yè)基礎(chǔ)。低速電動車的發(fā)展是社會交通環(huán)境改善、居民消費適度升級等綜合因素交叉推動的一個結(jié)果?！笨娢娜治龅馈?

目前低速電動車的用戶群體主要集中在道路交通情況良好、承載能力較強(qiáng)的華北、華東、華中地區(qū)，根據(jù)繆文泉2015年做的統(tǒng)計，中國有478萬公路里程，其中370多萬都是鄉(xiāng)村公路，這些鄉(xiāng)村公路承載低速電動車沒有任何問題。

由于市民消費升級，需要價格適宜的機(jī)動出行工具，其中一部分進(jìn)入了汽車消費，共同承載汽車工業(yè)發(fā)展，另一部分群體，年收入在3萬到8萬的這樣一些家庭，基于用途、價格等諸多因素，用低速電動車實現(xiàn)了安全舒適的居家短途出行需求，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革角度來說低速電動車為原來使用電動車、自行車、摩托車出行的人帶來社會階層幸福感的有效提升?？娢娜獜?qiáng)調(diào)，低速電動車并沒有侵蝕汽車的消費需求，跟汽車消費需求是梯級的，因此低速電動車和傳統(tǒng)汽車在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上是互補(bǔ)、促進(jìn)的，而非零和競爭關(guān)系。

低速電動車標(biāo)準(zhǔn)適用四輪摩托車體系

現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定工作正在逐步推進(jìn)，現(xiàn)在車輛類別和技術(shù)指標(biāo)劃定的問題開始顯露出來成為一個新的焦點?？娢娜硎荆P(guān)注車輛類別的劃分，乘用車、農(nóng)用車的框架都不合適低速電動車，只有四輪摩托車能對應(yīng)。低速電動車是自行車、摩托車用戶的升級需求，而不是乘用車的降級版。

從達(dá)標(biāo)的角度來看，汽車?yán)锩娴囊恍┲笜?biāo)，除了以前在摩托車行業(yè)沒有推廣的碰撞以外，低速電動車幾乎都是能夠達(dá)到的，實際上摩托車的燈光標(biāo)準(zhǔn)、制動標(biāo)準(zhǔn)等跟汽車是一致的。

從管理和使用的角度來看，如果新增分類，就得考慮是否會突破《道路交通安全法》的大框架，會涉及到新的車輛管理、駕駛員職責(zé)、保險、車輛年檢等車輛管理體系要重新構(gòu)架。如果歸類為汽車，要考慮是否享受補(bǔ)貼以及其他的待遇。如果歸類為摩托車，能夠無縫的融入現(xiàn)有的社會運行體系，無論在駕駛證獲取、牌照獲取、使用成本、安全性等方面能切合實際市場需求。

從現(xiàn)在設(shè)想的情況來看，申請公告只要企業(yè)、產(chǎn)品滿足要求就可以上，低速電動車兩年以來的優(yōu)勝劣汰是市場競爭的結(jié)果，而不是管下來的結(jié)果。作為摩托車或者作為低速電動車這個特定的群體，可以由省級政府控制它的使用區(qū)域，為像上海、北京這樣的城市，不讓它進(jìn)去也留下了基礎(chǔ)。

繆文泉還提出了三個標(biāo)準(zhǔn)的問題。

一、建議國家標(biāo)準(zhǔn)框架下生產(chǎn)準(zhǔn)入管理由省級政府根據(jù)地區(qū)的實際情況實施。社會的存量應(yīng)該自然淘汰，同時要有一個過渡期。

二、鉛酸電池過渡到鋰電池是很好的選項，鋰電池的性價比測算下來已經(jīng)不會太差了，希望通過市場的途徑淘汰鉛酸，至少要給一個過渡期。

三、碰撞安全和外部尺寸問題，碰撞安全現(xiàn)在加正碰是合適的，會提高車輛結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計，把粗制濫造的淘汰掉，現(xiàn)在加入正碰等等條件不是特別成熟，還有就是寬度，1.5到1.6米之間有助于今后車輛的安全。

電池技術(shù)路徑應(yīng)如何制定？

目前市場上95%以上的低速電動車采用鉛酸電池作為主要動力來源，中國工程院院士楊裕生強(qiáng)調(diào)，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種，排斥鉛酸電池不利于低速電動車規(guī)范發(fā)展。

中國工程院院士楊裕生

第一，鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，相對來說鋰電池的治理體系更不完善。就安全性而言，鋰電池比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高，鉛酸電池最突出的優(yōu)點是安全性高。

第二，近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀，我國放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。工信部2014年在“強(qiáng)基工程”里面支持了啟停式用的鉛碳電池，禁止鉛酸電池與工信部的支持精神不符合。

第三，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展。我國正在研發(fā)多種新型電池，如果限定電池的品種，將來出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，將無所適從。

第四，部件品種由企業(yè)選擇，市場當(dāng)裁判員。電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進(jìn)行選擇，沒有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。歐、美、日法規(guī)當(dāng)中低速電動車標(biāo)準(zhǔn)里面都沒有限定電池，未排斥鉛酸電池，裝有鉛酸電池的中國品牌低速電動車行銷國外。因此，中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員。

低速電動車如何突圍？

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有低速電動車生產(chǎn)企業(yè)超過100家，是微型電動車生產(chǎn)和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。但是目前這些企業(yè)技術(shù)力量相對薄弱，知識產(chǎn)權(quán)缺乏，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，急需提升和規(guī)劃?，F(xiàn)有低速電動車企業(yè)如何突圍？清華大學(xué)教授陳全世提出三大要點：一是掌握車身、底盤、三電系統(tǒng)這幾項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。二是建立創(chuàng)新團(tuán)隊，包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊、核心技術(shù)團(tuán)隊、營銷團(tuán)隊等。三是研發(fā)技術(shù)優(yōu)異，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，具有創(chuàng)新精神的產(chǎn)品和商業(yè)模式，由技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢。

陳全世透露，“低速電動車征求意見稿”預(yù)計在春節(jié)前后就會上網(wǎng)公布。

清華大學(xué)教授陳全世

此外，他對低速電動車可采用的電池路線提供了參考方向，鈉離子電池?fù)碛性牧腺Y源豐富、成本低廉、環(huán)境友好、能量轉(zhuǎn)換效率高、訊循環(huán)壽命長、維護(hù)費用低、安全性好等諸多獨特優(yōu)勢。

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百人會上專家預(yù)言：燃料電池產(chǎn)業(yè)革命的大幕已經(jīng)拉開

【記者 肖瑩】在“十三五”國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國家對于燃料電池汽車發(fā)展的支持和肯定。在1月15日中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，多位燃料電池領(lǐng)域的行業(yè)專家再次從成本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)前景等方面充分探討了燃料電池汽車的發(fā)展。參與討論的專家有：中國工程院院士顧大釗、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張進(jìn)華、同濟(jì)大學(xué)教授章桐、武漢理工大學(xué)教授潘牧、清華大學(xué)教授李建秋、南方科技大學(xué)教授王海江等。

顧大釗：煤制氫的成本優(yōu)勢已相當(dāng)明顯

顧大釗談到，氫能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最少在三個方面要取得突破：一是低成本大規(guī)模的制氫技術(shù)、二是氫能基礎(chǔ)設(shè)施、三是燃料電池技術(shù)。在大規(guī)模的制氫方面，顧大釗介紹神華能源現(xiàn)有的煤氣化設(shè)施，如果全部用來制氫，每年可生產(chǎn)氫氣400萬噸，可以提供4千萬輛燃料電池乘用車供氫。為了解決煤制氫會產(chǎn)生大量的二氧化碳的問題，神華在鄂爾多斯已經(jīng)成功的進(jìn)行了30萬噸二氧化碳的CCS(二氧化碳的捕捉和封存)，技術(shù)上沒有問題，現(xiàn)在每噸二氧化碳的捕捉和封存的成本大概在250元。

中國工程院院士顧大釗

研究表明，煤制氫綜合成本在12元左右，這里面每公斤氫氣生產(chǎn)成本8元多，每公斤氫氣的生產(chǎn)會排放出16公斤的二氧化碳，要捕捉和封存這些二氧化碳大概要12元，這樣算起來大概12—13元一公斤氫，這是完全成本包括了CCS。對于棄風(fēng)制氫，大概完全成本是13—23元，平均在18元左右，所以說煤制氫的成本優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的。

張進(jìn)華：希望有志于燃料電池技術(shù)的專家共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從國外國家的發(fā)展經(jīng)驗來看，氫燃料電池汽車的發(fā)展首先政府通過戰(zhàn)略的引導(dǎo)和項目資金的推動，這對氫能燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。其次，各地區(qū)、組織合作、聯(lián)合，這點到目前階段以及今后相當(dāng)長一段時間仍然非常重要，而且應(yīng)該變成主旋律。從我們國家來說，氫能和燃料電池已經(jīng)變成國家從各個戰(zhàn)略規(guī)劃層面的一個重要方面，在“十三五”規(guī)劃新能源汽車試點專項當(dāng)中是重中之重，在中國氫能燃料電池汽車發(fā)展過程中，也是始終堅持開放和對外合作，而且特別注重國際合作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張進(jìn)華

因為我們國家在新能源汽車政策上，政策強(qiáng)度、持續(xù)時間是全球獨特的、唯一的，全球新能源汽車推廣年銷售量、保有量，中國占了一半，我們希望能發(fā)揮這樣的優(yōu)勢或者利用這樣的優(yōu)勢來整合資源，推動全球在這方面聯(lián)合。張進(jìn)華介紹，中國汽車工業(yè)協(xié)會去年發(fā)起成立國際氫能燃料電池協(xié)會，這個協(xié)會定位在覆蓋氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的一個非政府國際組織，雖然在中國發(fā)起，但不限于中國。希望有志于燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專家和機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，共同推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

章桐：燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾

燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾，不是相互沖突，從能源角度看是互補(bǔ)的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機(jī)的結(jié)合起來，其實我們最終需求想達(dá)到什么樣的一個目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題。

同濟(jì)大學(xué)教授章桐

總的來說，在中國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，基本掌握了整車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。大家如果回憶看中國燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時候，中國在上海世博會上已經(jīng)成功運行了將近200輛完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當(dāng)初在國際上是最大的示范規(guī)模。從技術(shù)來說，我們基本具備了發(fā)展氫燃料電池汽車的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。

潘牧：對比甲醇燃料，長遠(yuǎn)來看氫燃料電池是方向

潘牧介紹這是他第三次參加中國電動汽車百人論壇，前兩屆只有萬剛部長和歐陽明高教授在大會報告里面會提一點燃料電池，剩下就沒有燃料電池的聲音了，今天有燃料電池專門的分會場，這個是非常好的一個形式。今天來了這么多人，說明燃料電池形勢現(xiàn)在越來越好了。

武漢理工大學(xué)教授潘牧

在燃料上的問題上，燃料電池的燃料選擇是氫氣還是甲醇，大家非常關(guān)心的是甲醇。吉利在做甲醇燃料電池汽車，最近還有一款新的甲醇燃料車是日產(chǎn)發(fā)布的，日產(chǎn)出了甲醇汽車來用FOFC，這款車用了固體燃料電池，這是歐盟的計劃，想做用金屬板的FOFC驗證這個概念是否可行，目前還在驗證階段，第一個階段5000瓦的系統(tǒng)，目前第一階段是否可行也不得而知，需要引起大家注意。甲醇汽車上用質(zhì)子膜燃料電池就需要裝一個重整器，實際上戴姆勒公司最早的幾款燃料電池車都是用甲醇來做的，花了很長時間做甲醇燃料電池車，后來全放棄了，今年新推出的這款就是純氫的燃料電池車。甲醇有它的好處，起碼它不需要加氫站，甲醇加注也方便，可能在短期內(nèi)甲醇會有一定的市場，大家可以做一做，但是大家一定眼光要放遠(yuǎn)一點，長遠(yuǎn)來看氫燃料電池是方向。

李建秋：發(fā)展氫燃料電池要因地制宜

清華大學(xué)研究氫燃料電池已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入第三個階段，客車的動力系統(tǒng)從去年開始進(jìn)入規(guī)?；茝V階段，目前已經(jīng)在物流車、客車和有軌電車上推廣應(yīng)用。過去這些年當(dāng)中，清華大學(xué)突破了電控平臺、動力系統(tǒng)的控制算法以及它本身構(gòu)形的優(yōu)化，同時培育了相應(yīng)的零部件，同時相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在也慢慢起來了。

清華大學(xué)教授李建秋

李建秋預(yù)測，到2020年大概國內(nèi)的燃料電池汽車量是萬輛級的規(guī)模，下一步清華大學(xué)要開展的工作，主要是在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中氫電互動跟車輛端的氫電互動協(xié)同發(fā)展，就是在那些氫能源比較富足的城市推廣燃料電池汽車，并不是所有的地方都推廣，推廣的車型是燃料電池汽車有優(yōu)勢的那些車型。此外，李建秋希望各個地方要因地制宜，不要在沒有氫氣的地方推廣燃料電池，那個會很吃力的，還是要在有氫氣富余的地方，氫基礎(chǔ)設(shè)施比較好的地方來推廣。

王海江：2016年燃料電池工業(yè)是平穩(wěn)發(fā)展的一年

2016年，全球燃料電池的銷售按臺數(shù)來計算大概是7萬臺燃料電池，按銷售總功率來計算大概是500 兆瓦這樣的級別，與2015年相比銷售臺數(shù)大約增加了10%，總功率增加了30%，但是總體來說2011年到2013年燃料電池的銷售量增加比較快，2014年到2016年期間相對來說是比較平穩(wěn)的，如果按照銷售的功率來說，每年都在穩(wěn)步地增長。燃料電池的銷售主要發(fā)生在亞洲，其次就是北美洲，然后歐洲也有比較大的銷售，世界其他區(qū)域相對來說銷售量微不足道，基本上可以忽略不計，這是全球燃料電池銷售的一些情況。

南方科技大學(xué)教授王海江

在應(yīng)用領(lǐng)域方面，燃料電池不僅可以用在車輛上面，還可以用到很多其他方面，這里我們把它歸納成三個方面：一，移動電源；二，固定電站；三，交通運輸。如果說我們根據(jù)燃料電池不同的種類來看，不同種類的燃料電池銷售非常不一樣，我們平時講主要就是質(zhì)子交換膜、氫燃料電池，但是燃料電池有不同的種類，分別為堿性燃料電池、熔鹽電池、固體氧化物電池、質(zhì)子交換膜電池。全球銷售情況來看，質(zhì)子交換膜電池占主導(dǎo)，然后就是固體氧化物電池。總體來說質(zhì)子交換膜燃料電池占據(jù)主導(dǎo)地位。[page]

 百人會解密智能汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)如何彎道超車

【記者 章漣漪】作為未來未來出行解決方案之一，智能駕駛技術(shù)一直是各大車企、互聯(lián)網(wǎng)界研發(fā)對象。前有谷歌、特斯拉等科技行業(yè)巨頭，后有寶馬、奧迪、福特等汽車界佼佼者。如今國內(nèi)知名車企北汽、比亞迪等，以及互聯(lián)網(wǎng)界尖兵百度、騰訊紛紛趨之若鶩。

智能駕駛技術(shù)如何？該領(lǐng)域中國如何布局？1月15日，2017中國電動汽車百人會論壇“智能汽車與智能交通暨無人駕駛汽車小鎮(zhèn)”主題峰會上，行業(yè)專家、從業(yè)者就此展開激烈討論?！爸悄芑貙⒔o汽車和交通帶來一場深刻的革命，不僅可以有效減少交通擁堵，提高車輛安全性，更可以大幅度減少汽車閑置時間，用更少的汽車提供更便捷服務(wù)?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰如是說。

人工智能最核心能力在于數(shù)據(jù)

百度智能汽車(L3)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝

“人工智能最核心能力在于數(shù)據(jù)，誰擁有最大量真實路跑數(shù)據(jù)，誰就能在未來人工智能或者自動駕駛上拔得頭籌?！弊鳛閲鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭企業(yè)，百度智能汽車(L3)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝指出，百度人工智能領(lǐng)域已經(jīng)落地，并摸索出一些關(guān)鍵核心技術(shù)。我們拋開所謂L1、L2、L3、L4區(qū)分，更多聚焦在場景。如與車廠合作，在乘用車自動駕駛領(lǐng)域，幫助用戶高速公路環(huán)境中尋找停車場。同時，我們認(rèn)為商用車自動駕駛擁有巨大市場，大力推廣在港口、碼頭、煤礦等封閉場景內(nèi)者這項技術(shù)研發(fā)。

小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩

“作為一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，小鵬汽車先從減法開始，從低速自動駕駛做起，同時致力于智能手機(jī)與車深度互聯(lián)，已實現(xiàn)手機(jī)自動泊車、看車功能。”小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩指出，我們非常注重用戶體驗，車頂攝像頭從只能拍照衍生成可以做攝影、安全監(jiān)控等多功能。并于高德合作，針對熟悉路況推出輕導(dǎo)航模式等。

美國密歇根大學(xué)教授James Sayer

一直以來，密歇根大學(xué)在智能車領(lǐng)域的研究處于國際領(lǐng)先地位。此次大會，美國密歇根大學(xué)教授James Sayer帶來了研究進(jìn)展情況：一是建立行動轉(zhuǎn)換管理中心，并在中心開放自動駕駛汽車，這主要用于學(xué)生教育。二是成立交通研究學(xué)院，進(jìn)行安全實驗試點項目，對3000輛汽車進(jìn)行過實驗，并與網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行連接。三是進(jìn)行駕駛員對自動化駕駛接受程度的研究，從仿真實驗和路測中獲取數(shù)據(jù)。如今，美國密歇根大學(xué)將作為漳州開發(fā)區(qū)無人駕駛社會實驗室的重要智庫，全方位指導(dǎo)在落戶漳州開發(fā)區(qū)的社會實驗室的發(fā)展。

智能駕駛是中國超越機(jī)遇

交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京

為進(jìn)一步推動新能源汽車及智能及時技術(shù)，國家進(jìn)行了一系列政策規(guī)劃。會上，交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京分享了交通運輸部近期動態(tài)，一是去年下半年決定在中國推進(jìn)智慧公路建設(shè)，目前已經(jīng)列入規(guī)劃，示范設(shè)計工程也已開展；二是著手新一代交通控制網(wǎng)示范，總方案已通過評審；三是將于2017年公布營運機(jī)動車輛安全技術(shù)條件，其中一些智能化要求已經(jīng)公布，并準(zhǔn)備于2018年實施，相應(yīng)配套規(guī)范正在準(zhǔn)備中；四是確定要制定營運車輛自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)政策、產(chǎn)業(yè)指南、標(biāo)準(zhǔn)體系，以及協(xié)同測試基地和規(guī)范。

清華大學(xué)汽車工程系系主任楊殿閣

“汽車行業(yè)發(fā)展百年形成穩(wěn)定體系，新企業(yè)很難進(jìn)入?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系系主任楊殿閣指出，但最近五年情況發(fā)生變化，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入，其背后是國際化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化引發(fā)的汽車生態(tài)交通系統(tǒng)重塑，其沖擊不僅限于汽車使用，也包括交通法規(guī)、法則，包括倫理道德體系等。據(jù)博世公司預(yù)測，2025年后完全自動化駕駛汽車將會上路。同時，他指出，手機(jī)之所以發(fā)展迅速是因為硬件、軟件分離。而當(dāng)汽車能實現(xiàn)電子器件的標(biāo)準(zhǔn)化，會加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長榮文偉

與楊殿閣持相同觀點的還有上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長榮文偉。他說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們和西方差距30至50年。我認(rèn)為30至50年后，還是如此。而在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域卻不是。我們只要多跑兩步很可能跟他們達(dá)到同一水平，這是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重大機(jī)遇。我們建立了中國第一個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，其系統(tǒng)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于電動車，會帶動整車、電子通訊、科研、信息服務(wù)和示范應(yīng)用幾大領(lǐng)域的融合。

交通運輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭

交通運輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭亦表示，國家對燃油機(jī)汽車提出很多限制，而對新能源機(jī)汽車而沒有，這給新能源車極大的優(yōu)勢和機(jī)遇，我們要做的是在條文中找到發(fā)展點，進(jìn)一步優(yōu)化。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟

“不管新能源汽車或其他汽車，將會是智能移動終端，這是核心主題。”浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟強(qiáng)調(diào)，無人駕駛、新能源智能互聯(lián)的未來系統(tǒng)都會向智能手機(jī)一樣，形成汽車的安卓系統(tǒng)。只有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與新能源汽車相融合，利用網(wǎng)聯(lián)大平臺發(fā)展，才能把中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向世界，在世界上占領(lǐng)制高點。

社會實驗室破解場景難題

  

清華大學(xué)教授成波

“對于智能網(wǎng)聯(lián)來說，城市交通問題主要分三大類場景：一類是高速公路實現(xiàn)高效的運輸；一類是城市復(fù)雜工況，最后是停車場?！鼻迦A大學(xué)教授成波指出，在所有交通分析里，目前出行最大痛點在城市里，即我們常說的最后一公里。拆分開來為城市道路里邊怎么約車、叫車和移動。目前對于新能源汽車來說，可能最需要提供這方面的幫助。而這需要“車-網(wǎng)-路”融合。

招商局集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長熊賢良

如何解決這些問題？漳州城市級無人駕駛汽車社會實驗室告訴你。百人會期間，招商局集團(tuán)所屬的漳州城市級無人駕駛汽車社會實驗室項目正式啟動。招商局集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長熊賢良表示，漳州開發(fā)區(qū)建立模擬實驗區(qū)、封閉測試區(qū)和社會示范區(qū)三級測試體系，提供一站式研發(fā)、測試、示范基地。為全球車廠及配套企業(yè)實驗產(chǎn)品提供平臺，并最終為實現(xiàn)商業(yè)化提供可靠性的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。同時，通過建立國家級城市無人駕駛智能交通體系規(guī)劃管理系統(tǒng)，為政府完善和改革相關(guān)的法律法規(guī)，健全相關(guān)的監(jiān)管體系提供決策的支撐。

福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院理事長周路明

作為漳州城市級無人駕駛汽車社會實驗室項目實施主體，福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院理事長周路明表示，只要將無人駕駛智能制造行業(yè)源頭端和中國需求端互補(bǔ)優(yōu)勢成功連接，會使中國在無人駕駛汽車領(lǐng)域彎道超車。我們希望通過大規(guī)模的社會實驗解決規(guī)管層面瓶頸，實現(xiàn)推廣大規(guī)模商用可能性，只有解決這一層級問題，眾多玩家在產(chǎn)業(yè)層面、技術(shù)層面解決他們擅長的問題，才可能加快發(fā)展的進(jìn)程。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

“汽車交通智能化作為新興領(lǐng)域，在發(fā)展初期具有兩個明顯特征，一是高度依賴技術(shù)的突破，二是高度依賴監(jiān)管體制改革。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，社會實驗基地為智能與無人駕駛提供測試和運營環(huán)境，并基于此培育新興產(chǎn)業(yè)。如果能實現(xiàn)，它將有利于克服技術(shù)早期難以被驗證的困難，對完善和改革相關(guān)法規(guī)會有很大幫助。

四網(wǎng)融合聚焦安全問題

雖有大佬加盟，政策支撐，但安全問題還是智能駕駛最核心問題。

北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬

“從車聯(lián)網(wǎng)整個階段來看，車載網(wǎng)絡(luò)到移動通信、汽車互聯(lián)都存在安全隱患和挑戰(zhàn)，包括車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)容易遭到信息安全挑戰(zhàn)，面臨更為復(fù)雜的安全通信環(huán)境，帶來更多攻擊接口?！比绾谓鉀Q這個問題，北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬指出，“目前工作布局有端、網(wǎng)、云三個層級。從汽車端，有安全防護(hù)、入侵檢測；從網(wǎng)的角度，有安全通信協(xié)議、可信接入網(wǎng)絡(luò)；從云的角度，有安全認(rèn)證、隱私保護(hù)，未來需要從端、網(wǎng)、云三架構(gòu)上構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)信息安全體系。”

中國工程院院士陳清泉

中國工程院院士陳清泉則從四網(wǎng)(交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)融合)融合角度談對安全問題的看法。他說，電動汽車不僅是交通工具，還是能源、信息、人文的載體。如何布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，不但對中國，對全世界都有巨大貢獻(xiàn)。一是制定網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、完善智能技術(shù)、保護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息安全等。二是收集材料到云端要慢，分單點控制和多點控制，二者及時處理、互相認(rèn)證，最終變成安全的云。

飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)

“在最終的形態(tài)下，如果無人駕駛得到普及，共享出行也將成為必然。”飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)指出，關(guān)于無人駕駛，目前有保守和激進(jìn)兩個態(tài)度。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)為，未來無人駕駛普及不會很快，即共享出行方式不會很快到來，還需相當(dāng)時日。在這大前提下，他們認(rèn)為整個汽車產(chǎn)業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)化實際上是漸變式的改革或者革新?；ヂ?lián)網(wǎng)公司等新興勢力認(rèn)為，無人駕駛和共享出行會以快節(jié)奏到來，可能不需要10年時間會基本轉(zhuǎn)變成真實的用戶場景。這兩個不同觀點也是存在于行業(yè)內(nèi)的兩種不同主流考量。[page]

百人會動力電池論壇干貨集錦：技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國際競爭加劇

動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬和53萬輛，動力電池出貨量達(dá)到了280億瓦時，動力電池技術(shù)進(jìn)步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。

如何引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，如何保障電池安全，如何讓電池行業(yè)更好地支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在1月15日中國電動汽車百人會動力電池分論壇上，中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓、北京理工大學(xué)教授吳鋒、寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群、松下株式會社AIS社首席技術(shù)官生駒宗久、萬向A一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁陳旸、微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司副總裁仝志明、深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理、三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍給出了他們的觀點。

李泓：預(yù)期首批全固態(tài)鋰電池最早2020年進(jìn)入市場

中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓

從技術(shù)分析的角度，液態(tài)電解液鋰離子電池的短板在于體積膨脹問題難解決，離子在有機(jī)溶劑中非均勻析出。第二是自發(fā)和電解液發(fā)生反應(yīng)，逐步導(dǎo)致電池隔膜也不能穩(wěn)定存在，安全性、自放電等方面還不能滿足需求，非常多的企業(yè)和研發(fā)團(tuán)隊把希望寄托在全固態(tài)鋰電池方面。

李泓表示，目前全固態(tài)鋰電池開發(fā)面臨幾個挑戰(zhàn)，首先是在電極層面，怎樣滿足正負(fù)極課題和固體電解質(zhì)的離子傳輸。其次是循環(huán)過程中正負(fù)極材料怎樣像液體那樣保持非常好的接觸。最后是金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化。

李泓預(yù)期首批全固態(tài)鋰電池2020年到2025年進(jìn)入市場。目前科學(xué)院正在從少量液體逐漸到全固態(tài)金屬鋰電池，通過逐漸增加固體電解質(zhì)，增加負(fù)極中的鋰含量，兼顧全固態(tài)鋰電池的優(yōu)點和液態(tài)鋰電池的優(yōu)點，逐步改善現(xiàn)有電池的技術(shù)，建立一個新體系。

吳鋒：用數(shù)字化和信息化處理技術(shù)保障電池安全

北京理工大學(xué)教授吳鋒

最新發(fā)布的動力電池行業(yè)規(guī)范意見稿中，對電池企業(yè)提出了年產(chǎn)能不低于80億瓦時的要求，對比舊版規(guī)范的要求擴(kuò)大40倍。吳鋒指出，80億瓦時生產(chǎn)能力的要求有待斟酌，因為在十三五提出的電池指標(biāo)，可能需要一些顛覆性的技術(shù)和工藝，也會對設(shè)備提出新的要求和變化，因此馬上提出那么高的產(chǎn)能要求會有問題。

對于動力電池的安全性，吳鋒提出電池能量信息化技術(shù)，通過電池能量數(shù)字化和信息化處理，屏蔽單體電池物理化的差異性，解決電池系統(tǒng)的短板效應(yīng)，從而保證電池系統(tǒng)的安全性與循環(huán)壽命，從根本上來保證電池系統(tǒng)的安全性。

近年來北京理工大學(xué)研發(fā)出了一系列硫基復(fù)合材料、硅基復(fù)合材料、氟化物等多電子反應(yīng)新材料，為進(jìn)一步構(gòu)建450~500瓦時/公斤的高能比電池示范體系提供了材料基礎(chǔ)。北京理工大學(xué)還研制出長壽命硫復(fù)合的正極材料，具有自組裝層結(jié)構(gòu)的硫復(fù)合正極材料和基于氧化鋅納米片導(dǎo)電插層的高性能鋰硫電池，兼具較高的能量密度和高功率電池，在300C充放條件下達(dá)到32千瓦/公斤的功率密度，同時可釋放出110瓦時/公斤的能量。能量密度接近鋰離子電池，相當(dāng)于磷酸鐵鋰，功率密度則與超級電容相當(dāng)。還有具有分級結(jié)構(gòu)的富鋰錳基正極材料，硅負(fù)極柔性技術(shù)與長壽命化，也是通過導(dǎo)電聚合物包覆實現(xiàn)。

曾毓群：寧德時代全鏈條研發(fā)動力電池產(chǎn)品

寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群

曾毓群認(rèn)為，電動汽車市場化進(jìn)程是一個由點到面的普及過程，運營型市場如出租車、公交車、物流車等，跑的越多越節(jié)省成本。性能型市場追求高大上，車企應(yīng)該根據(jù)電動車的特點開發(fā)出新的平臺；動力電池需要進(jìn)行全鏈條研發(fā)，從材料研發(fā)到整個系統(tǒng)研發(fā)。一個電池包在設(shè)計之初就要給出一個可靠性的指標(biāo)，質(zhì)保時間要具體到8年或者10年，并統(tǒng)計每一年的返修率。

在創(chuàng)新電池技術(shù)上，寧德時代的10-15分鐘快充電池，瞄準(zhǔn)運營型市場。超循環(huán)壽命電池，瞄準(zhǔn)了儲能、梯次利用，還有高效的熱管理保障健康快充。高能量密度的電池，整車?yán)m(xù)航里程可以超過500公里。通過建造智能化的制造系統(tǒng)工廠，電池產(chǎn)品全程可追溯，在可靠性和安全性的結(jié)點上，有1481個結(jié)點需要控制。

曾毓群表示，低速狀態(tài)下系統(tǒng)的能量效率較低，60%~80%不等。城市工況是低速運營，在考慮降低電池成本、提高充電性能、快充性能和安全性的同時，應(yīng)盡快提升低速狀態(tài)下系統(tǒng)的能量效率。規(guī)模化是唯一可以促進(jìn)技術(shù)升級，同時保障安全的做法，目前市場對鋰離子電池的成本壓得太低了。

縱觀全球動力電池市場，2016年出貨量松下排第一位，7.2G瓦時，比亞迪7.1G瓦時，寧德時代6.8G瓦時。但從配套領(lǐng)域看，CATL已經(jīng)服務(wù)國內(nèi)外大型的乘用車企業(yè)，乘用車市場供貨已經(jīng)超過了1/3。隨著純電動乘用車比例的增加，韓國和日本的電池企業(yè)今后幾年的排位會進(jìn)一步上升，而且在2008年到2012年期間就開始規(guī)劃布局，到2020年前后國外量產(chǎn)的項目基本上定點完畢，或者緊鑼密鼓地定點，對中國電池企業(yè)未來的市場占有率提出了很大的挑戰(zhàn)。

生駒宗久：松下大連汽車鋰離子電池工廠將在年末實現(xiàn)生產(chǎn)

松下株式會社AIS社首席技術(shù)官生駒宗久

生駒宗久介紹，松下動力電池已經(jīng)使用在45個車型當(dāng)中，未來還會有41種車型搭載松下動力電池。他預(yù)計，從2017年開始汽車電池領(lǐng)域的有效需求將會以平均每年8%的速率增長，未來10年中國將會成為世界第一大市場。而松下在無錫、蘇州的電池工廠歷史都超過了15年，蘇州工廠的電池包和鋰離子的軟包電池和圓柱形電池在2015年已經(jīng)完成了超過5億的累計圓柱形電池出貨量。在建的大連汽車鋰離子電池工廠將在今年年末實現(xiàn)生產(chǎn)。

能量密度是動力電池的核心指標(biāo)之一，松下的下一代插電式混合動力汽車動力電池的能力密度將會增長50%，未來將會增長100%。對于純電動汽車，松下的下一代動力電池的能力密度將會提升100%，未來將會提升130%。同時，松下通過與30多家機(jī)構(gòu)展開合作，正在共同研發(fā)空氣電池、多離子電池和固態(tài)鋰離子電池。

松下不僅有汽車電池、電池系統(tǒng)、自動充電、直流的轉(zhuǎn)換器、純電動汽車的裂變器的產(chǎn)品，還有車載顯示屏、車載娛樂系統(tǒng)、傳感器、攝像頭和開關(guān)等汽車相關(guān)全系列產(chǎn)品。

陳旸：萬向A123從動力電池基礎(chǔ)材料研究尋找技術(shù)突破口

萬向A一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁陳旸

萬向A123通過對動力電池基礎(chǔ)材料的研究，研發(fā)出超級納米磷酸鐵鋰電池，與納米磷酸鐵鋰電池相比，超級納米磷酸鐵鋰電池的功率提高了50%到60%，具有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、無序主動冷卻、高能量密度等技術(shù)特點，得到市場廣泛應(yīng)用。

在高比能三元電芯的研究過程中，萬向A123與阿貢國際實驗室合作三元材料熱安全性方面的研究，合成622材料的熱穩(wěn)定性明顯得到了改善；與中美清潔能源中心對高比能電池機(jī)理和硅碳負(fù)極進(jìn)行合作研究。三元電池研究方面，230電芯在室溫下，一期、兩期的循環(huán)壽命達(dá)到2800次，電芯容量損失20%，45攝氏度的情況下，可以達(dá)到1500次。

萬向很注重創(chuàng)新發(fā)展，而人才是關(guān)鍵。萬向A123在全球布局，將工程中心設(shè)在斯圖加特、杭州和底特律，通過全球人才的參與，幫助中國汽車的發(fā)展。

仝志明：微宏今年推出230瓦時/公斤不燃燒電池產(chǎn)品

微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司副總裁仝志明

微宏針對不同車型，在電池能量密度上進(jìn)行差異化設(shè)計，公交車上配置的電池能量密度約為120、150瓦時/公斤，而在出租車上的電池能量密度大概170瓦時/公斤左右，這兩個技術(shù)目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，并且在市場上開始大規(guī)模的推廣。微宏電池在市場上已經(jīng)配裝超過15000臺公交車，其中超過1000臺是在歐洲。微宏的第三代快充技術(shù)比第一代的鈦酸鋰能量密度提高了1倍，可以應(yīng)用到更廣闊的市場。

仝志明認(rèn)為，要滿足市場對2C甚至3C以上倍率充電的能力，充電站電壓平臺需要從現(xiàn)在的400V提升到700V電壓平臺。

關(guān)于全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)，微宏開發(fā)了一套新的技術(shù)體系，要開發(fā)一個不可燃燒的有機(jī)溶劑，代替現(xiàn)在的AC、PC這些東西。第二，在固態(tài)電池中，真正安全的是無機(jī)物，耐溫能力非常高，同時使用微宏開發(fā)的耐溫隔膜，300度收縮不超過1%。這兩個技術(shù)組成的這套新的體系已經(jīng)馬上到了產(chǎn)業(yè)化的邊緣，預(yù)計今年年底會把產(chǎn)品推向市場。

微宏計劃在今年推出230瓦時/公斤不燃燒電池產(chǎn)品，下半年推出300瓦時/公斤的產(chǎn)品。目前微宏的產(chǎn)能大概4G瓦時，預(yù)計到2018年的時候能夠進(jìn)一步增加到10G瓦時。

岳敏：貝特瑞硅負(fù)極黏結(jié)劑2017年實現(xiàn)商品化

深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理

岳敏認(rèn)為鋰電池的未來是“太陽能+鋰電池”。當(dāng)太陽能發(fā)電的成本小于煤電、石油發(fā)電成本的時候，就能改變整個世界的產(chǎn)業(yè)格局。2017年，硅系材料商品化在中國也會開始。

在高鎳高能量密度正極材料上，中國的企業(yè)在三年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)趕上，三年以后可能會出現(xiàn)趕超。但首先要提升生產(chǎn)線的自動化、數(shù)字化、智能化程度，然后要在技術(shù)上突破，要具備個性化、獨特性、差異化，要有大質(zhì)量的概念和大的創(chuàng)新，要做顛覆性創(chuàng)新。

為了實現(xiàn)350瓦時/公斤，硅是必然之路。但只硅用現(xiàn)有體系肯定不行，所以貝特瑞研究石墨烯復(fù)合導(dǎo)電材料，針對硅負(fù)極的黏結(jié)劑2017年實現(xiàn)商品化。針對高鎳正極、硅碳、黏結(jié)劑整個體系的開發(fā)，因為要考慮低溫、快充的問題，貝特瑞提出多元復(fù)合的概念。

韋巍：三星在西安和天津布局三級研究機(jī)構(gòu)

三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍

近年來，三星總共生產(chǎn)了2500多萬個電芯，在約26萬輛車上做了供貨。三星SDI的核心競爭力之一，研發(fā)機(jī)構(gòu)分為三層，第一層與三星綜合研究院一起來掌控的，主要是研發(fā)10年之后的技術(shù)，中間這一層是三星SDI和其他三星子公司一起成立的研究機(jī)構(gòu)，這部分主要研發(fā)的是五年之后的技術(shù)，最下面一層是三星SDI所擁有的，主要關(guān)注從現(xiàn)在到未來三年左右的技術(shù)發(fā)展。

在能量密度提高上，韋巍以3噸重的SUV車為例，三星在2019年將做到500公里的續(xù)航里程，2021年將達(dá)到600公里，在2025年的時候?qū)⒆龅?00公里的續(xù)航里程。在快充方面，在今年的底特律汽車展上，三星剛剛發(fā)布了一個65Ah的新電芯，計劃在2020年開始投產(chǎn)，目標(biāo)是20分鐘之內(nèi)充滿電。

三星在不斷提高能量比的同時，通過不同型號方形電池采用共用尺寸的方式，減少投資成本，優(yōu)化和集中產(chǎn)能，提高工廠的效率。通過三年的時間，三星在中國培養(yǎng)了800多位工程技術(shù)人員，同時在西安和天津正在建立從原材料到量產(chǎn)的研發(fā)能力，同時會把這些研發(fā)能力匯集到全球的三級研究機(jī)構(gòu)里面。[page]

 海茲曼：江淮大眾新能源汽車項目特事特辦快速推進(jìn)

中國將實施嚴(yán)格的新能源汽車配額生產(chǎn)政策，國際汽車品牌將如何應(yīng)對？在中國耕耘最久的大眾汽車表示，將踐行在新能源汽車戰(zhàn)略上的承諾，計劃至2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，至2025年達(dá)到150萬輛。

1月14日中午，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼與第一電動網(wǎng)在內(nèi)的數(shù)家媒體座談新能源汽車，又在當(dāng)天下午的電動汽車百人會論壇高層論壇上演講，提及上述新能源產(chǎn)銷目標(biāo)，并表示要將新能源汽車覆蓋所有的細(xì)分市場。

海茲曼在百人會論壇上演講

談及江淮大眾新能源汽車項目，海茲曼回應(yīng)中的高頻詞是“特殊(unusual)”和“快速(fast)”。他透露，大眾汽車希望能夠在“速度”上實現(xiàn)突破，與江淮的合作項目正在大力迅速推進(jìn)中，可行性調(diào)研即將結(jié)束，正在審批，有關(guān)的結(jié)論即將出臺。

特殊的項目

江淮大眾項目銜玉而生。2015年10月30日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)視察江淮乘用車生產(chǎn)基地。據(jù)自主汽車網(wǎng)報道，在與江淮員工的交流中，李克強(qiáng)說：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長。”

此時，大眾汽車在中國已經(jīng)有一汽和上汽兩個乘用車合資企業(yè)，按慣例不能和第三個中國車企合資。不過，大眾江淮項目只做電動汽車，由此有望突破這一產(chǎn)業(yè)政策壁壘。

此后，雙方合作應(yīng)該就提上了日程。外界正式看到是2016年9月6日，大眾與江淮簽署備忘錄，計劃建立50%比50%的純電動汽車合資企業(yè)，以純電動汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。合資協(xié)議將在五個月內(nèi)簽署。

近日，第一電動網(wǎng)看到的一張安徽省政府辦件信息的圖片顯示，江淮汽車就和大眾合資項目的核準(zhǔn)請示，已經(jīng)在2016年12月28日提交給了安徽省發(fā)改委，辦理狀態(tài)為“進(jìn)入特別程序”。如果按圖中顯示的專家評審42個工作日、公示10個工作日推算，3月之后項目會進(jìn)入到中央政府主管部門審批階段。

大眾江淮項目正在審批當(dāng)中

快速推進(jìn)

在回答記者關(guān)于項目進(jìn)展的提問時，海茲曼說，大眾集團(tuán)始終認(rèn)為速度非常重要，與江淮的合作項目正在大力迅速推進(jìn)中，正在報請中國各級政府審批。

海茲曼介紹，與此同時，大眾汽車集團(tuán)董事會層面的審批也在進(jìn)行當(dāng)中。此外，大眾和江淮已經(jīng)開始了研發(fā)工作，為快速推向市場做車型準(zhǔn)備。在百人會論壇的演講當(dāng)中，與江淮合資的車型也已經(jīng)在海茲曼介紹的大眾汽車的新能源車型隊列之內(nèi)。

與江淮的合資車型已經(jīng)進(jìn)入大眾汽車新能源車型隊列

海茲曼介紹，江淮大眾合資的電動汽車將面向大眾市場。而一汽大眾和上汽大眾在新能源汽車方面，主要推出基于大眾汽車的MEB(電氣模塊化)平臺研發(fā)的產(chǎn)品。海茲曼也曾在2016年巴黎車展上透露，與江淮的合資公司將使用江淮現(xiàn)有的電動車平臺，并以全新的品牌對外銷售?！斑@樣能讓大眾在最短的時間之內(nèi)開始在中國本地化生產(chǎn)電動車?！?

海茲曼也說，大眾汽車集團(tuán)是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)，在與江淮合作的市場前景方面，早就開始進(jìn)行了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯??！敖?jīng)過幾個月的相關(guān)討論和研究之后，我們已經(jīng)大致有了判斷，并且我們希望加快速度?！?

應(yīng)對政策，踐行承諾

根據(jù)江淮汽車公告，江淮大眾雙方合作目標(biāo)之一是應(yīng)對油耗、排放、新能源積分和新能源汽車碳配額等多項行業(yè)管理要求。海茲曼對中國政府的嚴(yán)厲新能源汽車生產(chǎn)配額及油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)也有回應(yīng)。他首先表態(tài)大眾汽車將完成新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)，以完成承諾。但他也說，“我們希望能夠有一個一致的、穩(wěn)定的以及可預(yù)見的政策環(huán)境來支持?！?

他說，汽車工業(yè)屬于投資密集型行業(yè)，需要長期規(guī)劃，如果追求短期目標(biāo)，車企就必須投入一大筆資金用于現(xiàn)有技術(shù)的快速應(yīng)用上。但他們希望能夠?qū)⑤^多的資金用于下一代電芯，下一代純電動汽車技術(shù)的儲備和研發(fā)上，以確保新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性。

他還提議，新能源汽車積分應(yīng)該可以跨年結(jié)轉(zhuǎn)，積分較多、較富余的年份，可用于補(bǔ)償積分較少的年份。“我們相信大眾到2020年將會有相當(dāng)富余的積分，這個積分與其浪費掉，還不如用在其它年份?！?/span>

2016年，大眾汽車及兩家合資企業(yè)在中國大陸及香港地區(qū)的汽車交付量達(dá)到398萬輛(2015年同期交付355萬輛，同比增長12.2%)。對于2017年銷量，海茲曼預(yù)計會有5%左右的增長。

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