據(jù)外媒報(bào)道，雖然許多汽車制造商開始涉足氫燃料電池汽車領(lǐng)域，但已經(jīng)有少部分廠商選擇離開，戴姆勒就是其中一家--從某種程度上來看。該家公司CEO Dieter Zetsche于近日參加的一場汽車峰會(huì)上表示，氫燃料電池研發(fā)將不再是戴姆勒的首要任務(wù)。

不過這并不意味這家公司完全放棄掉這種技術(shù)，只不過這一優(yōu)先權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了全電動(dòng)汽車技術(shù)上。

其中，錢扮演了非常重要的作用。隨著EV電池研發(fā)的不斷推進(jìn)，戴姆勒發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)將需要的成本越來越低，但性能卻越來越好。

眼下，戴姆勒旗下只有一個(gè)氫燃料電池汽車項(xiàng)目，即梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell。該款汽車所用的9kWh電池可提供約為310英里的續(xù)航里程。如果附近找不到氫燃料電池充電站，這款汽車配備的EV充電頭則還能支持CHAdeMO插座。

氫燃料電池汽車擁有其獨(dú)有的優(yōu)勢，如燃料補(bǔ)給速度非?？欤恍枰獛追昼姇r(shí)間，另外至少就目前來看它在續(xù)航里程方面是優(yōu)于全電池汽車的。

但顯而易見的是，氫燃料電池汽車存在一個(gè)非常大的短板--基礎(chǔ)設(shè)施。近幾年來，電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)開始在不斷發(fā)展，而氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)度卻非常緩慢。如果想要大力發(fā)展這部分的基礎(chǔ)設(shè)施，那么汽車制造商必須要拿出上百萬美元甚至更多的資金才行，但看起來沒有哪家廠商樂意這么做。

另外，伴隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的不斷提升，氫燃料的優(yōu)勢將不會(huì)維持太久。

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