自從網(wǎng)約車?yán)鹆斯蚕斫?jīng)濟(jì)的大旗，共享單車、電單車、充電寶、雨傘、籃球等共享細(xì)分行業(yè)在2017年紛紛走上風(fēng)口，多數(shù)又轉(zhuǎn)瞬即逝。要說2017年發(fā)展最為“穩(wěn)健”的，莫過于分時租賃汽車（以下按照俗稱為“共享汽車”）了。2018年1月3日，除了又一家共享汽車企業(yè)華夏出行入駐南京，滴滴、摩拜、美團(tuán)等行業(yè)巨頭也紛紛布局共享汽車領(lǐng)域。在經(jīng)歷了幾年的“蟄伏”之后，共享汽車這是要火了？

搶占市場

年底南京將有約3000輛共享汽車

2017年12月底，由北汽集團(tuán)打造的華夏出行宣布，旗下分時租賃品牌摩范出行將登陸南京，首批投放約200輛北汽新能源共享汽車，2018年還計劃追加400-700輛。至此，在南京布點的較大共享汽車企業(yè)增至4家。

華夏出行品牌發(fā)展中心負(fù)責(zé)人王靜表示，春節(jié)前投放的200輛車主要覆蓋南京江北新區(qū)和江寧區(qū)，而到2018年底，布點將逐步進(jìn)駐仙林大學(xué)城、江寧大學(xué)城等高校園區(qū)，最后覆蓋城區(qū)內(nèi)商業(yè)綜合體以及市內(nèi)公共運力真空地帶。春節(jié)前，摩范將在包括南京之內(nèi)的全國12個主要城市布局，總計投放18000余輛車。

根據(jù)此前數(shù)據(jù)，從南京本土發(fā)展起來的易充網(wǎng)有50多個通借通還點，約200輛車；2017年中旬進(jìn)駐的Gofun出行，有70個左右的取還車點，約400輛車。2016年底入局的EVCARD環(huán)球車享，至2017年底，已經(jīng)布局了1500輛車，330個網(wǎng)點。粗略統(tǒng)計，到2018年底，南京共享汽車總量將增至3000臺左右。

現(xiàn)代快報記者發(fā)現(xiàn)，2017年，首批大規(guī)模入局分時租賃品牌的，多為面臨服務(wù)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)整車制造企業(yè)。在南京4家企業(yè)中，就有3家，EVCARD環(huán)球車享位于上汽集團(tuán)旗下，Gofun出行屬于首汽集團(tuán)，摩范由北汽集團(tuán)打造。

陣營擴(kuò)大

除了上述幾家傳統(tǒng)汽車主機(jī)生產(chǎn)商，滴滴、美團(tuán)和摩拜近期也紛紛宣布入局共享汽車市場。

2017年12月29日，摩拜于貴州省貴安新區(qū)正式上線摩拜首個共享汽車項目。據(jù)悉，摩拜單車APP將新增共享汽車入口，屆時用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現(xiàn)一鍵智能開鎖、臨停鎖車、關(guān)鎖還車、訂單支付等功能。

2017年11月，美團(tuán)點評招聘共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的信息，出現(xiàn)在某互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺上，成為美團(tuán)闖入分時租賃共享汽車市場的重要信號。

而在更早一些時候，2017年8月，滴滴出行就宣布正式進(jìn)入分時租賃市場，“滴滴分分租”目前已經(jīng)在上海、武漢、成都三地試運營。2017年12月4日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾對外公開表示，“今年滴滴成立了汽車開放平臺，我們希望扶持一千家小的汽車運營商，去幫助家庭擁有汽車。希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為分享設(shè)計汽車，并且第一波大規(guī)模投放的分享汽車在2019年能夠?qū)崿F(xiàn)?！睋?jù)他透露，到2020年的時候，僅僅在中國，平臺就擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

資本反應(yīng)

滴滴是目前國內(nèi)網(wǎng)約車最大的平臺，美團(tuán)近日也大規(guī)模進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，而摩拜更是去年共享單車中的當(dāng)紅“炸子雞”。這三個平臺，在各自出行細(xì)分領(lǐng)域都已經(jīng)有一定的規(guī)模，為何又會不約而同地投向共享汽車市場？

易觀出行分析師趙香認(rèn)為，2018分時租賃應(yīng)該是出行這個市場里很熱的一個領(lǐng)域。滴滴摩拜爭相進(jìn)入是因為分時租賃（也就是共享汽車）是出行版圖中一塊非常重要的細(xì)分市場，對于出行入口是個很好的補(bǔ)充，也是未來的一大重要趨勢。

而嗅覺靈敏的資本方也是從前期的不會輕易進(jìn)入到現(xiàn)在的需要緊抓時機(jī)。趙香告訴現(xiàn)代快報記者：“共享汽車因為模式重投入高，并不是砸錢就一定能成功的，但經(jīng)過這幾年的發(fā)展，以及共享經(jīng)濟(jì)的帶動，整個市場現(xiàn)在是一個比較熱的階段，資本市場是不會錯過這塊大蛋糕的?！?/p>

公開資料顯示，2017年上半年，共享汽車行業(yè)中僅4家完成了新一輪融資，且融資金額最高不過5000萬人民幣。彼時，共享單車企業(yè)的融資規(guī)模動輒過億。但是，到了2017年下半年共享汽車融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。據(jù)億歐網(wǎng)報道，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億人民幣。

趙香表示，到2020年分時租賃應(yīng)該至少有近百億的市場規(guī)模。但是，全國范圍內(nèi)的獨角獸比較難出現(xiàn)，長期來看的話區(qū)域性的獨角獸會先出現(xiàn)一批。

風(fēng)險猶存

盡管資本的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變，政策上又得到了鼓勵，但是，對于共享汽車來說，它和共享單車一樣，同樣面臨著商業(yè)模式未成熟、運作方式未明確的行業(yè)現(xiàn)狀，并且對資金的需求更大，風(fēng)險依舊很大。

據(jù)華夏出行品牌發(fā)展中心負(fù)責(zé)人王靜透露：“目前來說，分時租賃領(lǐng)域沒有一家企業(yè)實現(xiàn)真正的盈利，也沒有形成有效的盈利模式。”

而制約共享汽車發(fā)展的主要是停車資源和資金問題?！笆紫龋＼囐Y源是制約發(fā)展的一大瓶頸。區(qū)別于共享單車的即行即停，共享汽車的規(guī)模化發(fā)展依賴于大量的停車資源。這也是困擾很多共享汽車快速擴(kuò)張的瓶頸問題。其次，共享汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業(yè)的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質(zhì)性的便利，更難以形成規(guī)模效應(yīng)保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業(yè)帶來重大挑戰(zhàn)。”

趙香也認(rèn)為，共享汽車在車輛管理上的風(fēng)險主要表現(xiàn)在，用車過程中對用戶的監(jiān)管方式比較局限，車輛衛(wèi)生、狀態(tài)、行駛安全等方面的風(fēng)險較大；而在經(jīng)營上的風(fēng)險，主要是成本高模式重，盈利模式難以支撐運營成本。

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