在2018年CES上,谷歌可以說是存在感刷的最猛的公司之一?!杆麄冞€真是花了大力氣給自己做推廣,讓每個來拉斯維加斯的人都根本無法忽略他們?!惯@是不少媒體同行不約而同的感嘆。
他們怎么做的呢?最讓大家印象深刻的,好像就是赴展過程中隨處可見的巨型「Hey Google」廣告牌(「Hey Google」是Google Assistant目前最新的喚醒語),這些戶外廣告分布于幾個重要酒店門口、拉斯維加斯主干道的天橋上,甚至貼在了Monorial城軌列車車身上,而這個列車,是很多記者、CES參展商和觀眾的重要交通通勤工具。而另一方面,谷歌的展臺位于拉斯維加斯會展中心外的廣場上,面積巨大。
(CES外的Google廣告標語)
谷歌在CES上為了宣傳自家的語音助手,也是挺拼的。當然,谷歌之所以這么大張旗鼓,可能也跟競爭對手亞馬遜Alexa的強勢有關。畢竟在去年CES上Alexa就已經(jīng)「無處不在」了,而且在過去的這一年,他們的語音服務開始出現(xiàn)在越來越多的硬件設備上。
而作為語音交互的重要應用場景之一,在汽車領域,Alexa跑得比香港記者還快,Google Assistant看上去慢了不少。
Alexa+汽車,亞馬遜在CES上帶了一波節(jié)奏
Alexa「席卷」汽車行業(yè)的勢頭有多猛?我們先看看他們這次在CES上的種種動作。
亞馬遜這次又有了三個整車廠朋友:豐田、拜騰、Jeep。
豐田汽車宣布,今年將把Alexa引入所有搭載了Toyota Entune 3.0應用套件的豐田汽車,和搭載了Lexus Enform應用套件2.0的雷克薩斯汽車;到明年,豐田旗下的其它更多車型也將引入該功能。
拜騰這次CES上發(fā)布了自己的首款智能電動概念車BYTON Concept,他們宣布,將把亞馬遜的Alexa整合到車內(nèi)的語音控制系統(tǒng)中,并且他們還與亞馬遜達成了影音內(nèi)容方面的合作。
Jeep在CES上推出了基于亞馬遜Alexa和Echo Dot智能音箱的Jeep語音控制功能。把車聯(lián)網(wǎng)服務和亞馬遜帳戶連接后,用戶可以要求任何Alexa設備打開Jeep語音控制功能。
車輛引入Alexa功能后,駕駛員在使用Alexa時,除了能通過語音控制實現(xiàn)播放音樂、查詢天氣預報等基本功能外,還能和智能家居進行交互。例如把家里的燈關掉或是打開車庫門;在路上行駛時,讓Alexa自動尋找路邊的商家;在家中或其他地方,車主還可以用Alexa遠程啟動車輛或上鎖車門,檢查燃油和胎壓等。
其實,從2017年CES開始到現(xiàn)在,Alexa還已經(jīng)和福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬、日產(chǎn)達成了合作伙伴關系。
2017年1月CES上,大眾集團宣布將在車輛上內(nèi)置亞馬遜Alexa語音服務應用,并表示他們將直接將Alexa功能嵌入自己的汽車系統(tǒng)中,不借用中間設備作為界面載體操作。12月,大眾旗下的西雅特表示將在年底上市的新Leon和新Ateca上裝備Alexa。
在2017年CES上,亞馬遜還牽手了福特,宣布會把Alexa集成到福特即將推出的??怂闺妱影?、Fusion Energi及C-MAX Energi等新車型中。另外,搭載SYNC 3車載系統(tǒng)的福特車型也將支持Alexa。
2016年8月,韓國現(xiàn)代集團宣布,未來現(xiàn)代旗下的豪華車品牌捷恩斯(Genesis)將率先采用亞馬遜Alexa聲控設備遠程控制汽車多種功能。
2017年9月,寶馬和亞馬遜宣布,2018年夏天,Alexa語音助手將搭載在美國、德國和英國地區(qū)的2018款寶馬車型上。
日產(chǎn)緊跟寶馬,宣布要在自家下一代產(chǎn)品里引入語音助手的功能。不過,日產(chǎn)是通過Nissan Connect服務加入Alexa,而不是像寶馬那樣將Alexa整合到系統(tǒng)里。
不管是發(fā)布會,還是展臺上,在和汽車相關的話題里,Alexa被提及的概率之高有點超出我們的想象。上面這些合作盤點下來,說Alexa「初步得到了汽車行業(yè)的認可」,可能也不為過。在語音交互領域出了不少風頭的亞馬遜,把自己的勢頭帶到了汽車行業(yè)。而語音交互,恰好是被大家公認的汽車人機交互的未來趨勢之一。
行業(yè)寵愛Alexa的原因
作為一個人工智能助手服務,Alexa為什么早早開始并且依然持續(xù)積極地布局汽車領域?這個問題的答案我們都知道:因為現(xiàn)在的共識是,或許沒有其他行業(yè)比汽車離人工智能更近了。
然而,提供智能語音服務的公司并不少,在技術上并不具備絕對優(yōu)勢的亞馬遜,怎么會憑Alexa跑到了最前面,得到眾車企的愛慕?
我想可以概括為這幾方面原因:
1、戰(zhàn)略上的先發(fā)優(yōu)勢
2、數(shù)據(jù)分析能力
3、零售業(yè)背景
4、合作上持共享精神
5、細節(jié)上的對接技術成熟
6、整車廠的供應商體系
第一,戰(zhàn)略上的先發(fā)優(yōu)勢,首先搶占市場份額。
亞馬遜在2014年在家用音響上推出Alexa,比谷歌早了兩年,這讓亞馬遜成為第一個為家庭使用而提供語音服務的公司。2017年CES上,亞馬遜宣布在產(chǎn)品中推出新的Alexa整合服務?!肝覀冇袛?shù)年的先發(fā)優(yōu)勢,并且我們在加速增長?!箒嗰R遜Alexa副總裁Steve Rabuchin這樣解釋亞馬遜的競爭力。
基于先發(fā)優(yōu)勢,亞馬遜的智能助手早已經(jīng)搶占了大片市場和用戶。
根據(jù)研究公司EMarketer的數(shù)據(jù)估計,今年在智能音箱市場有4540萬美國人將使用智能音響中的人工智能助手服務,其中Amazon Echo占據(jù)68%的市場份額,遠高于Google Home的25%。大量的用戶存量形成龐大流量,這對合作方絕對是第一吸引力。
第二、銷量決定了更強的數(shù)據(jù)分析能力。
根據(jù)貝佐斯向公眾宣布的銷量數(shù)據(jù):最近的假日期亞馬遜售出了「數(shù)千萬」內(nèi)置Alexa的設備。搭載了Alexa服務的智能設備在銷量上的優(yōu)勢,直接讓亞馬遜的云端數(shù)據(jù)整合能力、用戶習慣分析能力提升了一個層面,讓車企少操心很多。
現(xiàn)在,許多Alexa的硬件合作伙伴也使用亞馬遜廣受歡迎的云服務Amazon Web Services。一位亞馬遜的高管此前曾向外媒透露,亞馬遜能夠向使用Alexa的硬件合作伙伴提供來自云端的寶貴的使用分析數(shù)據(jù),甚至在客戶家中出現(xiàn)設備問題的時候,也會向合作伙伴發(fā)出警告。
第三,零售業(yè)背景,讓產(chǎn)品價值延伸到語音購物。
提到零售,就戳到了谷歌的痛點,因為其實他們已經(jīng)開始擔憂——當設備制造商考慮通過語音交互賺錢時,他們轉向了亞馬遜。例如,LG在2018年CES上推出了一系列帶有內(nèi)置語音功能的新產(chǎn)品和設備,雖然新電視機采用了Google Assistant,但是冰箱他們卻選了Alexa,為什么?LG的首席技術官Park Il-Pyung在展會上這樣解釋:「任何與購物信息有關的東西,亞馬遜都能提供?!挂簿褪钦f,LG希望方便用戶通過Alexa在亞馬遜網(wǎng)站購買食品雜貨等商品。
亞馬遜與零售業(yè)的密切關系,對于一些設備制造商而言非常重要:無論是家居業(yè)還是汽車業(yè),所有公司都希望自己的智能設備能支持各種產(chǎn)品的銷售。而谷歌在這方面好像幫不上他們什么忙。
第四,首先對第三方設備開放,合作上持共享精神。
在和科技媒體「WIRED」的對話中,Alexa團隊這樣介紹:當亞馬遜創(chuàng)建名為Alexa語音服務(Alexa Voice Services)這個新部門時,目的就是為了使Alexa可以很容易地添加到任何類似吊扇,燈泡,冰箱或汽車這類大家一直都在用的產(chǎn)品中。亞馬遜的Alexa開發(fā)工具包,讓制造商可以購買它來創(chuàng)建自己的語音控制產(chǎn)品。
這種目標或許也決定了亞馬遜在合作時采取更加開放的態(tài)度——早在2016年8月,他們就愿意向Echo的競爭設備Sonos開放Alexa。在2018年CES上,亞馬遜Alexa團隊宣布,目前為止市場上有大約50個不同的Alexa第三方設備??梢哉f,當蘋果和谷歌公司還在緩慢地開發(fā)自己的語音助手時,亞馬遜已經(jīng)開始讓所有人都可以訪問和使用自己開發(fā)的語音助手。
第五,細節(jié)上的對接技術成熟。
不少媒體提出,谷歌在搜索和人工智能領域有深厚的根基,它完全可以制造比Alexa更加智能的助手,所以為什么最成功的是亞馬遜?主要原因或許是,亞馬遜一直積極地用靈活的方式與設備制造商合作,并且專注于完善這種對接技術。
亞馬遜團隊在過去的兩年中一直專注于構建Alexa語音開發(fā)系統(tǒng)和工具,讓設備制造商可以輕松地在Alexa中添加基本技能,以便用戶控制第三方產(chǎn)品;另外,即使有了所有的開發(fā)工具包和軟件,其他制造商在接入Alexa服務時仍需做很多的調(diào)整和適應,而亞馬遜也很注重Alexa在跨設備上的「裝」后體驗。
第六,整車廠的供應商體系。
在這一點上,我們可以舉一個例子。拜騰為什么使用亞馬遜的Alexa,而不是其他的語音交互供應商?也許這不能不提另一家企業(yè)——內(nèi)飾供應商佛吉亞。
在佛吉亞的CES新聞發(fā)布會上,他們宣布了和Alexa達成戰(zhàn)略合作——將自己的智能座艙等內(nèi)飾和Alexa進行結合,讓用戶可以通過聲控實現(xiàn)導航、信息娛樂、調(diào)整座椅舒適度等功能。
而拜騰的內(nèi)飾供應商就是佛吉亞,相對于佛吉亞來說,亞馬遜算得上是「二級供應商」,把Alexa服務打包賣給整車廠,也是不難理解的事兒。
如果一家整車廠要選用佛吉亞的智能座艙方案,那么在語音交互這塊,Alexa或許就是搭配而來的首選了。從這個角度來說,Alexa和佛吉亞達成合作,也是有不小野心的:借一級供應商的梯子,來進入更多整車廠的前裝產(chǎn)品上。
這次CES上他們還和松下的汽車部門達成合作,其實也是類似的套路。松下為路虎星脈等產(chǎn)品供應了車載娛樂系統(tǒng)。
華麗麗的合作背后:落地是個問題
目前最有可能和亞馬遜Alexa競爭的Google Assistant動作太慢了,所以很多層面好像輸了。但是2018年CES上谷歌宣布,Google Assistant將起逐漸被推送到所有搭載了Android Auto的汽車上。目前搭載了Android Auto的車型有400多種,它們來自福特、通用、日產(chǎn)、大眾、沃爾沃的40多個品牌,未來這些車將能通過Agoogle Assistant聽音樂、查路線,也能與用戶的手機屏幕實現(xiàn)聯(lián)動。
但是這里有個問題值得注意,Android Auto只是一個車機手機互聯(lián)系統(tǒng),Google Assistant相當于是Android Auto里的語音控制功能,這有點類似于Siri之于蘋果CarPlay。而Google Assistant目前能在車里使用的前提是車主把自己的安卓手機和車機相連。脫離了Android Auto,Google Assisant也就無從談起。
不過可以預見的是,谷歌并不想放棄汽車這個大市場,Google Assisant也勢必會努力開拓整車廠合作伙伴。
實際上,谷歌和亞馬遜的最新戰(zhàn)略趨于一致。
谷歌副總裁斯考特·霍夫曼(Scott Huffman)在最近的采訪中這樣表示:Assistant今年主要專注于進一步向移動設備、家用電器和汽車擴張?;舴蚵膱F隊還在與長期合作伙伴一道,開發(fā)更加定制化的服務,例如通過語音命令排解電池故障、自動支付運營商賬單等。「我們認為,就長期而言,將同一款語音助理整合進所有渠道將更有優(yōu)勢。谷歌的自豪之處在于,Assistant不僅能夠跨設備,還能基于聲音區(qū)分不同的用戶?!顾@樣說。
第三方公司和語音助手供應商的合作或許也并不具備排他性。例如,之前提到的和Alexa合作的Sonos,就計劃要在今年整合Google Assistant服務。在汽車領域也是這樣——此前,奔馳同時牽手了Google Assistant和Alexa;今年CES上,松下在宣布和Google打造新一代車載娛樂系統(tǒng)的同時,也積極的和亞馬遜開展合作,提供Alexa語音服務。
也就是說,選擇智能語音服務時,并不是所有車企都往亞馬遜身上一邊倒,那未來智能語音市場會呈現(xiàn)什么景象呢?
飛馳鎂物創(chuàng)始人兼CEO王強認為,Alexa和Google Assistant對車企來說,其實并沒有差異。Alexa Skills Kit開放工具包讓開發(fā)者更方便開發(fā)各種功能,Alexa Voice Service讓開發(fā)者借助語音連接設備,這兩年亞馬遜的Alexa在支持的設備數(shù)量和Skill Set上具有優(yōu)勢;但Google在語音技術上有深厚的積累,也已經(jīng)開放工具包給第三方,未來Google可以利用包括Android手機、Android Auto、Android TV等整個生態(tài)擴張。并且,Google可以和自己的搜索結合,依托搜索數(shù)據(jù)和人工智能技術,做到更加智能。
思必馳產(chǎn)品總監(jiān)張巖也持類似看法:谷歌和亞馬遜本質(zhì)上做的事情是一樣的?!复蠊径荚趽屨嘉磥淼娜肟?,只不過大家市場策略會有所不同,但是大目標一致。他們希望未來每個人身邊都有自己家的AI助理,幫你解決衣食住行的問題?!?/p>
實際上隨著競爭升級,從去年底開始,亞馬遜和谷歌已經(jīng)展開了網(wǎng)絡視頻封殺大戰(zhàn)——谷歌禁止亞馬遜的機頂盒、屏幕版智能音箱觀看YouTube視頻,亞馬遜則停售了谷歌的播放設備、智能家居產(chǎn)品,并且封鎖了自己的影視視頻服務。而今天的消息是,競爭正在持續(xù)升級,谷歌阻止了亞馬遜硬件設備通過瀏覽器觀看YouTube視頻。
這么看,也許我們可以套用王強的話來預測接下來的智能語音市場了:「未來會是全方位的競爭。設備生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商也不會愿意綁死在一家供應商(無論亞馬遜還是谷歌)上?!?/p>
最后,我們要看到的是,盡管亞馬遜在最近兩年的CES上和各大車企宣布了華麗麗的合作計劃,但是還有個不容忽視的問題——「要看量產(chǎn)是否真正能落地?!钩鲩T問問CEO李志飛這樣告訴GeekCar。
一年前,Alexa同時宣布了和福特、大眾的合作。然而,后續(xù)的落地情況確實不怎么明朗,我們只是從福特SYNC 3系統(tǒng)的官方圖片里看到了Alexa的圖標,而前面提到的亞馬遜和大眾西雅特的合作,也沒了下文。
只能說,在汽車這個產(chǎn)品研發(fā)周期長達幾年的領域,供應商和車企達成戰(zhàn)略合作容易,但是「下文」才是關鍵。在產(chǎn)品落地的過程中,組織架構、行為模式、思維模式完全不同的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司,能否做到戰(zhàn)略一致、細節(jié)相互配合、利益分配彼此滿意?這其中每一個環(huán)節(jié),都會對最終的產(chǎn)品落地產(chǎn)生重要影響。
李志飛的看法是,「估計CES上的大部分合作都不會真正落地」。
另一方面,不管是亞馬遜Alexa還是Google Assisant,其實在國內(nèi)都不太好使,這也就意味著整車廠或者供應商的產(chǎn)品如果要在國內(nèi)落地,就需要尋找更本土化的語音交互供應商。雖然Alexa的汽車業(yè)務負責人在CES現(xiàn)場告訴GeekCar他們有進入國內(nèi)的計劃,但是國內(nèi)語音供應商在汽車產(chǎn)品落地層面,其實已經(jīng)領先了他們不少。
來源:極客汽車
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