根據(jù)”十二五規(guī)劃”的保守估計，我國將形成一個至少涉及50個城市、100萬輛各種新能源車型的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這其中僅整車銷售，就存在包括價值1300億元產(chǎn)值的10萬輛電動大巴和價值900億的90萬輛電動轎車的市場;再加上龐大的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈，將形成一個5000億到8000億的巨大”蛋糕”。

　　不久前，電動汽車商業(yè)模式資深研究學者謝子聰告訴作者：”現(xiàn)在是國家政府把1000億的支票開到了桌上，就等著看誰用真本事來拿。(想在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的)中國企業(yè)一定要想清楚怎么樣去拿到它”。眾所周知，大家非常熟悉的整車、電池、電機這些工裝設(shè)備已經(jīng)被投資者和創(chuàng)業(yè)者擠得水泄不通。然而在新能源汽車領(lǐng)域里，仍有許多被”低估”的商機，就像今天筆者要向大家介紹的這個看似不年輕行業(yè)————

　　”小”設(shè)備撬動大市場 動力鋰電池四大關(guān)鍵制造設(shè)備

　　縮小電池差距 如何才能”治根”?

　　隨著車載動力鋰電池市場的不斷發(fā)展，全球動力鋰電池據(jù)預(yù)測在2018年將達到320億美元的市場規(guī)模，其中電動汽車領(lǐng)域的鋰電池產(chǎn)值將超過160億美元。從2008年開始，我國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)開始大量出現(xiàn)，目前注冊的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在2000家以上，2010年我國鋰電池的產(chǎn)量約為20億只，銷售收入約為180億元人民幣，預(yù)計2015年我國鋰電池產(chǎn)能即可達100億瓦時。然而與快速增長的產(chǎn)量不相稱的是，2005-2008年，我國的鋰離子電池全球市場份額還能穩(wěn)定在34%左右，可到了2010年，我國的市場份額卻下滑到了18%。專家普遍認為，在汽車動力電池領(lǐng)域，我國鋰電池產(chǎn)品競爭力令人堪憂。

　　今年年初，中國工程院楊裕生就曾尖銳地指出，我國鋰離子動力電池如果不能解決”電池成組指標偏低、可靠性與一致性差”等問題，我國想要通過電動汽車”彎道超車”，最終只能”竹籃打水一場空”。如何解決動力電池生產(chǎn)的致命問題?我們就必須將目光轉(zhuǎn)向鋰電池設(shè)備行業(yè)，這個普遍被國人忽略的角落。

　　高價設(shè)備讓電池生產(chǎn)企業(yè)不堪重負

　　鋰電池生產(chǎn)成本比例

　　電池生產(chǎn)最大的成本投入就是材料與設(shè)備，設(shè)備更多于材料。同時，國內(nèi)外設(shè)備因性能差異，價格也是相去甚遠，部分鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)在某些關(guān)鍵設(shè)備的選擇上還是會比較傾向于花大價錢從國外引進設(shè)備，這更加加大了設(shè)備投入。

　　威海東生能源總經(jīng)理王慶生表示，我國許多動力電池企業(yè)的生產(chǎn)理念與國外相比有一定差距，很多企業(yè)僅將注意力放在材料商，忽略了對制造裝備的改善。他們往往是沖著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和順應(yīng)國家大力發(fā)展新能源、清潔能源的利好政策轉(zhuǎn)型而來，沒有生產(chǎn)電池的基礎(chǔ)，(再加上國內(nèi)尚未建立起統(tǒng)一的行業(yè)標準)，導致整個行業(yè)的技術(shù)水平良莠不齊。這些數(shù)量龐大的中小型電池企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備的需求很大，然而國鋰電池設(shè)備行業(yè)中，又還沒有技術(shù)優(yōu)勢明顯、規(guī)模較大、在行業(yè)內(nèi)能起主導作用的領(lǐng)導企業(yè)出現(xiàn)，大多數(shù)廠商規(guī)模較小、產(chǎn)品單一而不成系列。于是不少電池生產(chǎn)企業(yè)選擇購買價格高昂的進口設(shè)備，更進一步地抬升了自己的生產(chǎn)成本，最終可能陷入虧損。

　　電動汽車讓電池制造設(shè)備企業(yè)煥發(fā)青春

　　以攪拌機為首的制造設(shè)備并不是一個新興行業(yè)，但在鋰電池面前卻像一個”小學生”。柳州豪杰特公司副總經(jīng)理劉旭紅告訴作者，目前國內(nèi)能夠生產(chǎn)鋰電池專業(yè)設(shè)備的企業(yè)不到一百家，其中大部分都是中小型企業(yè)，即使是羅斯(無錫)、廣州鴻運、柳州豪杰特這樣在業(yè)內(nèi)已經(jīng)頗具實力的企業(yè)，都很難單獨接下一家大型電池企業(yè)的攪拌機采購項目。劉經(jīng)理透露說，”現(xiàn)在不少小企業(yè)只能做100升左右的攪拌機(單價16萬元左右，而進口同類型設(shè)備往往高達100萬元)，最多200升，這樣根本不能滿足大型電池企業(yè)的需求，例如比亞迪向我們定制的攪拌罐都在2500升、甚至3000升，這對我們也提出了很高的挑戰(zhàn)”。

　　隨著動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池產(chǎn)品越來越向高端發(fā)展，為了適應(yīng)這種變化，電池生產(chǎn)企業(yè)的觀念也在改變，鋰離子電池的生產(chǎn)環(huán)境、工藝保障設(shè)備、檢測設(shè)備、質(zhì)量管理所需要的設(shè)備等等種類越來越多，越來越高端。這些為國內(nèi)設(shè)備企業(yè)創(chuàng)造了良好的市場需求?！痹阡囯x子電池領(lǐng)域，設(shè)備投資大概應(yīng)占到固定資產(chǎn)投資的2/3以上。據(jù)作者了解，全球電池制造裝備行業(yè)2011年就有可能突破117億美元，而國內(nèi)的市場也呈加速度增長趨勢，在近5年時間里設(shè)備需求量平均每年增長100%以上。國內(nèi)鋰離子電池設(shè)備技術(shù)水平面臨著快速發(fā)展的歷史機遇。以占據(jù)國內(nèi)電池制造設(shè)備市場前三位置的豪杰特為例，2010年的銷售額已突破6000萬，預(yù)計今年可以突破1個億。

　　目前，鋰離子電池設(shè)備的國產(chǎn)化遇到的主要困難是：國內(nèi)制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)零部件較差，一些企業(yè)盲目追求低成本，降低設(shè)備的質(zhì)量和可靠性，形成惡性競爭，導致國產(chǎn)設(shè)備的信賴度降低，導致一些企業(yè)對國產(chǎn)設(shè)備失去耐心，轉(zhuǎn)向國外;而國外的設(shè)備在滿足制造工藝的升級和自主創(chuàng)新方面難以滿足電池制造不斷創(chuàng)新的需求。這種現(xiàn)狀不但造成資金的浪費，而且影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我國鋰離子電池制造產(chǎn)業(yè)最憂慮的問題。

　　劉旭紅指出電池制造設(shè)備，避免惡性競爭?！敝袊圃鞓I(yè)的惡性競爭導致產(chǎn)業(yè)崩盤的例子已經(jīng)很多了，對于鋰離子動力電池這個新生產(chǎn)業(yè)而言，更需要業(yè)界同仁加大基礎(chǔ)研究，創(chuàng)造更好的高質(zhì)量的產(chǎn)品，而不是靠抄襲，靠降低質(zhì)量、降低價格獲得訂單。”

　　動力鋰電池四大關(guān)鍵制造設(shè)備

　　真空行星攪拌機

　　電極涂片機

　　輥壓機

　　極片分切設(shè)備

　　百億商機 誰能成為領(lǐng)軍企業(yè)?

　　加快推動動力鋰離子電池制造裝備研究及產(chǎn)業(yè)化。只有保證了制造裝備的率先發(fā)展和先進性，才能使動力電池產(chǎn)品在國內(nèi)及國際上有競爭力和競爭優(yōu)勢，成為動力電池產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新的強大推動力。

　　動力電池裝備發(fā)展面臨的問題已成為制約動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，國產(chǎn)鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備與國外先進設(shè)備還存在一定的差距————自動化程度不高、設(shè)備穩(wěn)定性相對較低、測控系統(tǒng)落后、生產(chǎn)效率較低等，設(shè)備大多適合小電池的生產(chǎn)工藝，對于高標準的動力鋰離子電池的生產(chǎn)工藝還不能完全滿足。但是從另一個角度看，這也給電池制造設(shè)備行業(yè)帶來了難得的介入機會，近年來，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)出了一大批具備自己特色的工藝裝備。這些裝備，基本上能夠滿足中低層次用戶的需求。國內(nèi)企業(yè)也在努力跟上國內(nèi)動力鋰離子電池工藝發(fā)展的步伐。電池制造設(shè)備行業(yè)如此重要，卻缺乏相應(yīng)的政策補貼支持(這也是專家學者近年來大聲疾呼的主要話題)，因此對于亟待民間資本的介入。

　　行業(yè)機會

　　設(shè)備國產(chǎn)化是國內(nèi)設(shè)備廠追求的目標，以現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境是可以做到設(shè)備國產(chǎn)化的。盡管現(xiàn)階段國產(chǎn)化設(shè)備與進口設(shè)備相比還存在一定的差距。我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從規(guī)模上來講可以排在世界前三。今后隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，排名還可能提高，形勢要求裝備必須立足于國產(chǎn)化。動力鋰離子電池有向電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展的趨勢，但是現(xiàn)在我國的鋰離子電池的生產(chǎn)體系以及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)水平和設(shè)計標準都不能滿足汽車生產(chǎn)的要求，國內(nèi)缺乏能夠”一手遮天”的領(lǐng)頭企業(yè)，即使小型企業(yè)也能獲得大量機會;全行業(yè)對高新技術(shù)的需求都十分急切，投資潛力巨大。

　　不利因素

　　我國未來5年國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)制定，國家每年向鋰離子電池行業(yè)投入的資金也相當可觀，但資金投向主要是電池材料的研發(fā)以及電池生產(chǎn)工藝的研發(fā)方向，對生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)的投入與支持力度很小。鋰離子電池設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)比較分散，規(guī)模又相對較小，在國家有關(guān)部門立項時的話語權(quán)幾乎沒有，因此，盡管有呼吁要支持鋰離子電池設(shè)備發(fā)展的聲音，但由于找不到切入點，真正落實到設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的資金支持幾乎沒有?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)又有專家主張國家政策扶植鋰離子電池材料企業(yè)和鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，對于鋰離子電池設(shè)備企業(yè)的發(fā)展由市場化競爭來解決。這種觀點會造成資源匹配不均衡，不利于我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　( 編輯/邵陽 )

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