目前在電動車與節(jié)能汽車中，鋰離子電池因為重量輕與容量大等優(yōu)點，為各家汽車與研究廠商的重點研究對象，不過丹麥的方向跟他人不太一樣──丹麥訂購3輛氫燃料電池公車，計劃在北部奧爾堡市測試行能以及進行氫研究。與中國比亞迪的K9相比，這些公車可說是極其昂貴，每輛公車價位高達600萬克朗(約人民幣627萬元)，但丹麥對氫燃料公車寄予重望，認為其是最天然與環(huán)保的新能源車。

由于鋰離子電池的性能會隨著充放電次數(shù)增加而逐年遞減，氫能填充迅速與無污染等特性，讓它在近幾年逐漸受到重視，成為了丹麥、德國、中國及日本等國大力推廣的項目之一。

假如要為車子補充能源，與鋰離子電池車不同的是，氫燃料電池車要充“氫氣”，以氫的化學能來趨動汽車，而“排出來產(chǎn)物不是廢氣而是水”已經(jīng)算是氫燃料電池的標準廣告用詞。不過氫氣雖然容易儲存，但難以運送、充氫站的成本也很高，距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段時間。

預估這3輛氫燃料電池將在今年(2018年)內(nèi)為丹麥服務，而這項計劃起源則是因為丹麥一直在進行氫研究。

Houseof Energy集結(jié)丹麥奧爾堡大學400名研究員和400家公司，提供不同再生能源技術(shù)和知識平臺，其中氫谷(Hydrogen Valley)為一研究領域，除了要促進氫氣與沼氣的基礎設施，最重要是要在霍布羅市建設歐洲最大、最先進的制氫工廠。

該計劃名為HyBalance，預估可容納1,000輛氫燃料車，屆時70%氫氣將由風力發(fā)電產(chǎn)生，工廠將呈現(xiàn)氫氣的完整制程與輸送過程，演示從生產(chǎn)、分配到最終用途，主要希望可以將氫氣用于交通運輸與工業(yè)，這也是氫燃料公車為何引用的原因。

丹麥是第一個提出雄心勃勃綠能計劃的國家，其希望在2050年前脫離化石燃料，并能100%倚靠再生能源，其盛行風力發(fā)電的洛倫島也已利用多余風力發(fā)電產(chǎn)生氫氣，丹麥的加氫站也于2016年達到10座。

2014年德國也在勃蘭登堡州打造風力與氫氣混合發(fā)電廠，將多余的風能用來電解制氫，除了讓氫氣可直接用于氫燃料電池，也可以在用電高峰期和天然氣混合用以重新發(fā)電。

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