在呼市南二環(huán)賽罕區(qū)政府西側(cè)的青城驛站內(nèi)，7個電動汽車充電樁立在空蕩的場地上。

2018年3月11日，交通午高峰，前來使用充電樁充電的車主寥寥無幾。

由于現(xiàn)在呼市新能源汽車數(shù)量仍很有限，隨之配套的充電站和充電樁數(shù)量也同樣如此。

3月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩經(jīng)過人民大會堂兩會“部長通道”時表示，新能源汽車發(fā)展未來還會呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

今年，內(nèi)蒙古新能源汽車應(yīng)用方面又會有怎樣的發(fā)展?市民抱有怎樣的期待?

呼市有了對外開放充電站

位于青城驛站的電動汽車充電站正式對外開放，標(biāo)志著呼市新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程又向前邁了一步。

今年2月7日，呼市賽罕區(qū)政府西側(cè)青城驛站的電動汽車充電站投入使用。這是呼市首家對外開放的電動汽車充電站。

對外開放充電站今年落戶呼市，市民蔣熙源特別留意，因為這與他剛購買新能源汽車息息相關(guān)。去年11月，蔣熙源買了一輛電動汽車，車輛一直閑置著。在得知消息不久后，他趕緊開著車前去充電體驗。

3月7日，在青城驛站的電動汽車充電站內(nèi)，來給車輛充電的車主不多。充電站內(nèi)沒有工作人員，一系列充電流程全靠車主自行完成。

“這家充電站有7個充電樁，其中一個是直流充電樁，也就是快充，另外6個充電樁是常規(guī)的交流充電樁。只要汽車的充電插口是國際標(biāo)準(zhǔn)的，這7個充電樁既可以給純電動汽車充電，也可以為油電混合的汽車充電。充電完成后，可通過劃卡或掃碼便捷操作支付費用?！笔Y熙源在體驗完充電流程后這樣介紹。

從今年1月開始，齊亞男就為充電站忙碌著。齊亞男是賽罕區(qū)環(huán)境衛(wèi)生綜合整治指揮部工作人員，這個充電站順利投入使用，給轄區(qū)居民日常生活帶來了便利。這讓她尤其上心。

今年1月，位于青城驛站的電動汽車充電站開始施工建設(shè)，現(xiàn)已全部竣工并正式對外開放。這標(biāo)志著呼市新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程又向前邁了一步。

算算這筆經(jīng)濟(jì)賬 相比汽油和天然氣的費用，電動汽車用電費用顯然要低很多。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

“近年來，我國新能源汽車技術(shù)水平顯著提升，2017年較2012年動力電池單體能力密度提升兩倍，每千瓦時的售價比2012年下降了70%以上。純電動汽車技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平同步。北京、上海、深圳等城市已建成規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)?！?月5日，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩經(jīng)過人民大會堂兩會“部長通道”時表示。

去年12月20日起，呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市率先試點啟用新能源汽車專用號牌。來自呼市車管所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月下旬，呼市共辦理新能源汽車注冊登記417輛，其中大型機(jī)動車48輛，小型機(jī)動車369輛。小型新能源汽車成為了新能源汽車增長的主力軍。

對于日常使用新能源汽車的市民來說，最關(guān)注的莫過于行車日常消耗的費用。

青城驛站的電動汽車充電站安裝負(fù)責(zé)人席哲算了這樣一筆經(jīng)濟(jì)賬：“現(xiàn)在，一輛電動汽車每百公里耗電為12度左右，給電動汽車充電屬商業(yè)用電，再加上服務(wù)費，電動汽車用一度電折算下來才1.2元左右，相比汽油和天然氣的費用，這顯然要低很多?！?/p>

此外，直流充電樁給一輛電動汽車充滿電需26分鐘左右，而交流充電樁為一輛電動汽車充滿電則需4至6個小時。充電樁不足是短板 盡快加強(qiáng)分布充電樁等配套設(shè)施，才能讓新能源汽車的推廣更為順利。

苗圩介紹，“我國新能源汽車與國際先進(jìn)水平基本同步發(fā)展，連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累積推廣新能源汽車總量超過180萬輛。到去年年底，建成的公用充電樁已超過了20萬個?！?/p>

而來自內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)與信息化委員會的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，內(nèi)蒙古共有新能源汽車約7300輛，充電站39家，充電樁508個，分別分布在呼包鄂等8個盟市。其中，呼市有新能源汽車約6000輛，充電站26個，充電樁141個。

“其實早在2009年，內(nèi)蒙古便開始引進(jìn)新能源汽車，主要表現(xiàn)在公交車與物流車層面。近幾年，新能源私家車逐漸走入大眾視野。目前，購買新能源汽車還能享受36000元到66000元補(bǔ)貼、購置稅減免等政策，以此激勵新能源汽車推廣使用。但因為受充電樁、充電站建設(shè)數(shù)量以及密集程度所限，新能源汽車在內(nèi)蒙古的推廣速度相對較慢，在市民日常生活中的應(yīng)用率也相對較低。”內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)與信息化委員會裝備工業(yè)處副處長喬洋這樣總結(jié)。

對于喬洋的說法，蔣熙源也有同樣的擔(dān)憂。今年春節(jié)后，蔣熙源上下班出行開上了自己的新能源汽車，但他不敢開車出遠(yuǎn)門。

“雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展符合環(huán)保節(jié)能的大趨勢，另外，購置新能源汽車國家有補(bǔ)貼。但是由于受充電樁不足的限制，人們在日常駕車出行時補(bǔ)給電量會有許多不便。因此，很多人難以下決心購置新能源汽車。因此”蔣熙源說。

盡快加強(qiáng)分布充電樁等配套設(shè)施，才能讓新能源汽車的推廣更為順利。政府應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)干預(yù) 到今年年底，首府將陸續(xù)建成100家充電站。

據(jù)席哲介紹，電動汽車將會逐步進(jìn)入尋常百姓家，而電動汽車充電站也將成為汽車和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。近期，他們計劃將在呼市有條件的場所建設(shè)10家電動汽車充電站，到今年年底，將陸續(xù)建成100家充電站?！靶履茉雌囈云洵h(huán)保、行車成本低、車輛耐用性強(qiáng)的特點，在未來會越來越多的被社會大眾所認(rèn)可。內(nèi)蒙古2018年也會繼續(xù)加大車輛和充電樁的推廣、建設(shè)力度，加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù);做好配套供電設(shè)施改造升級;動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖。爭取在年底前完成1.5萬標(biāo)準(zhǔn)臺推廣?！眴萄蟊硎?。

在內(nèi)蒙古社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所所長于光軍看來，新能源汽車在內(nèi)蒙古推廣開來，從保護(hù)環(huán)境的長遠(yuǎn)利益來看是必然趨勢。但推廣和普及新能源汽車，必須先解決充電難題。車輛的增長和配套充電樁的同步增長，會經(jīng)歷一個相互磨合的培養(yǎng)期。在這個培養(yǎng)期內(nèi)，就需要政府部門繼續(xù)大力度加強(qiáng)干預(yù)。當(dāng)社會上新能源汽車數(shù)量和充電樁的數(shù)量發(fā)展到可以配套的程度后，市民出行享受到便捷，才能真正被大眾成熟地接受，也才能真正體現(xiàn)新能源汽車的環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢，實現(xiàn)環(huán)境和社會可持續(xù)發(fā)展的初衷。

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