汽車產(chǎn)業(yè)真的不缺話題，除了全民參與的新能源讓資本躁動外，自動駕駛也在今年進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段和被關(guān)注；目前，北京、上海、廣州、重慶、杭州已陸續(xù)出臺自動駕駛政策和開放路測。而在即將開幕的2018亞洲CES展上，自動駕駛也將成為展會的重點(diǎn)。再聯(lián)想到去年底，在某財(cái)經(jīng)論壇上一投資大佬對自動駕駛積極的投資熱情，自動駕駛顯然也成為繼新能源后的下一個(gè)投資熱點(diǎn)板塊。

但自動駕駛存在的價(jià)值，并不是因?yàn)橐獮橘Y本制造投資熱點(diǎn)，也不是單單讓一些車企在公眾面前有更高的科技形象，其本質(zhì)是要利用自動駕駛技術(shù)改善出行的環(huán)境，讓用戶認(rèn)可并接受；過分夸大當(dāng)前自動駕駛的能力是對用戶的不負(fù)責(zé)和別有用心。

自動駕駛產(chǎn)生的交通事故頻出，自動駕駛量產(chǎn)是否該緩一緩？

事實(shí)擺在眼前，當(dāng)前的自動駕駛并不完全可靠。除了特斯拉此前的自動駕駛模式致死事故及Uber自動駕駛試驗(yàn)車致死事故外，2018年以來，開啟Autopilot功能的特斯拉車型還產(chǎn)生了三次交通事故，前兩次撞上了路邊?？康南儡?，最近一次則撞上了停在路邊的警車。

說到這里，多半會有熱衷自動駕駛的人拿自動駕駛車出現(xiàn)事故的概率低于人工駕駛的數(shù)據(jù)來強(qiáng)調(diào)他們做的事是非常對的。對此，筆者不得不承認(rèn)他們似乎改善當(dāng)前的交通安全；但這又怎樣，他們拯救一部分人的同時(shí)，創(chuàng)造的自動駕駛卻真的制造了事故，并造成了人員傷亡，誰在為此買單呢？生命及財(cái)產(chǎn)安全是由誰決定？

事實(shí)上，自動駕駛只是改變了用戶出行的方式，并沒有改變其作為出行工具的本質(zhì)，其不應(yīng)該決定生命及財(cái)產(chǎn)安全。為此，自動駕駛就必然要是一個(gè)在各種場景下都能勝任的功能，并且還要100%可靠，用不用取決于用戶?？上У氖?，且不說當(dāng)前眾多量產(chǎn)的自動駕駛根本沒有做到全場景下的100%可靠，已實(shí)現(xiàn)的功能也只能適應(yīng)部分場景，比如在惡劣天氣下就不一定能用。但有多少用戶是知道這一點(diǎn)的呢？

目前，已有自動駕駛車輛在部分城市指定的道路上測試，這是自動駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)交通的必然過渡。但不意味著自動駕駛量產(chǎn)就快來臨，這是所有用戶都要知悉的事實(shí)，自動駕駛測試只有越充分越好。

培養(yǎng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更應(yīng)該明確事故擔(dān)責(zé)方。

算法、傳感器、地圖、執(zhí)行機(jī)構(gòu)是構(gòu)成自動駕駛的關(guān)鍵，Mobileye是算法領(lǐng)域的領(lǐng)先者，傳感器大多由全球領(lǐng)先的那幾家供應(yīng)商提供，地圖已有車企介入，執(zhí)行機(jī)構(gòu)一部分被車企掌握、一部分由供應(yīng)商提供。所以客觀來講，當(dāng)前培養(yǎng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)，說到底培養(yǎng)的是自動駕駛供應(yīng)鏈，多數(shù)車企高調(diào)宣傳的背后實(shí)則只贏了個(gè)名頭。

自動駕駛產(chǎn)業(yè)的確需要培養(yǎng)，但參與者應(yīng)當(dāng)獲利與擔(dān)責(zé)相當(dāng)，當(dāng)前關(guān)于自動駕駛事故擔(dān)責(zé)方尚沒有明確交通法規(guī)，但終歸需要有擔(dān)責(zé)方為萬一的自動駕駛事故負(fù)責(zé)，不論是供應(yīng)鏈還是車企。如果需要車企率先站出來，那車企就應(yīng)該在自動駕駛產(chǎn)業(yè)中占主導(dǎo)，具備自動駕駛的核心研發(fā)能力，而不是現(xiàn)在的組裝廠角色。

長期來看，自動駕駛無疑是極具前景的領(lǐng)域，但若應(yīng)以交通事故為代價(jià)來完善功能，就值得商榷了?？上У氖?，現(xiàn)實(shí)中不僅自動駕駛事故車沒停住，即將到來的2018亞洲CES又會將自動駕駛推向新的熱度，自動駕駛產(chǎn)業(yè)似乎也有停不住的勢頭?？少Y本躁動之下，究竟誰在為用戶負(fù)責(zé)呢！

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