”對(duì)我個(gè)人來說，打掉Phostech公司的一件專利不難。但對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)對(duì)諸多如Phostech這樣的國(guó)外企業(yè)的專利圍剿，卻著實(shí)不易?！苯?，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心主任張楚不無感慨地向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)作者表示。張楚的擔(dān)心源自其對(duì)目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利布局的分析，其中磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)”包敷碳”的專利權(quán)由加拿大Phostech公司擁有，并獲得了中國(guó)發(fā)明專利權(quán)。Phostech公司曾與中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，提出了”入門費(fèi)”1000萬美元、每生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰交納2500美元專利許可費(fèi)的苛刻要求。去年6月，張楚針對(duì)該專利向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)提出無效申請(qǐng)，并阻擊成功。

　　磷酸鐵鋰電池目前已在我國(guó)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，諸如此類的潛在專利訴訟危機(jī)卻是數(shù)不勝數(shù)。通過對(duì)新能源汽車專利進(jìn)行分析研究可以看出，目前國(guó)內(nèi)核心專利申請(qǐng)數(shù)量較少，關(guān)鍵技術(shù)還有待進(jìn)一步突破，國(guó)外企業(yè)在華專利布局意圖明顯。在各地新能源汽車項(xiàng)目快速上馬的繁榮景象背后，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)可能由專利引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，引人深思。

　　培育重點(diǎn)領(lǐng)域的專利優(yōu)勢(shì)

　　中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員李勝茂在接受中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)作者采訪時(shí)表示，目前新能源汽車的概念在國(guó)內(nèi)基本上等同于電動(dòng)汽車，其中純電動(dòng)汽車又是我國(guó)企業(yè)投入最多、政策支持力度最大的項(xiàng)目。從去年6月我國(guó)出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，再到去年8月國(guó)資委主導(dǎo)成立的”電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，我國(guó)已經(jīng)確定了純電動(dòng)汽車的研發(fā)主導(dǎo)地位。

　　據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)具有一定的研發(fā)實(shí)力。截至今年3月底，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的在華發(fā)明專利申請(qǐng)量達(dá)2169件，其中來自國(guó)內(nèi)的發(fā)明專利申請(qǐng)達(dá)1402件，占發(fā)明專利申請(qǐng)總量的65%。

　　截至今年3月，在純電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)提交的發(fā)明專利申請(qǐng)達(dá)174件，其中國(guó)內(nèi)發(fā)明專利申請(qǐng)達(dá)113件，并有4件可視為動(dòng)力電池的核心專利申請(qǐng)。奇瑞、比亞迪、清華大學(xué)等一批企事業(yè)單位和科研院所成為研發(fā)的核心力量。

　　”進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之前，比亞迪就確定了發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)方向?！睋?jù)比亞迪股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的投入已超過20億元。比亞迪先后掌握了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)3項(xiàng)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，其中鐵動(dòng)力電池在研發(fā)過程中經(jīng)過了高溫、火燒、針刺、撞擊等極端環(huán)境測(cè)試，滿足了市場(chǎng)推廣的需要?！北葋喌显陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)提交了200余件國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)，并擁有純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心專利。”

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高指出，經(jīng)過了近10年的發(fā)展歷程，我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研究，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但在電池的基礎(chǔ)材料研發(fā)等原始創(chuàng)新方面還與國(guó)外有一定的差距，雖然這種差距正在逐步縮小，但仍然需要依靠研發(fā)創(chuàng)新避免落入國(guó)外企業(yè)的專利圍剿之中。

　　分散單一結(jié)構(gòu)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

　　雖然在純電動(dòng)汽車的重點(diǎn)領(lǐng)域擁有一定的專利積累，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐的加快，有關(guān)專家指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化的劣勢(shì)，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的”一招鮮”尚不足以應(yīng)對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)”兩條腿走路”，在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，加大混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等產(chǎn)品的研發(fā)力度。

　　這樣的擔(dān)心源于純電動(dòng)汽車商業(yè)示范方面的實(shí)踐。從2008年比亞迪推出首款純電動(dòng)轎車至今，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程并不像人們想象中的那樣順利。一名業(yè)內(nèi)人士向作者透露，盡管發(fā)起了大規(guī)模宣傳攻勢(shì)，但比亞迪純電動(dòng)汽車E6去年只賣出了53輛;奇瑞也是在經(jīng)過長(zhǎng)期蓄勢(shì)之后才打進(jìn)了政府采購(gòu)市場(chǎng)，但一期只有江蘇省淮安市質(zhì)監(jiān)局采購(gòu)了4臺(tái)QQ轎車。綜合整體情況來看，純電動(dòng)汽車的商業(yè)推廣不甚成功。

　　李勝茂認(rèn)為，我國(guó)政府和企業(yè)在將純電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)主攻方向的同時(shí)，還可以將非插電式混合動(dòng)力汽車、智能化電動(dòng)汽車、小型低速電動(dòng)汽車等列為扶持對(duì)象，分散發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。這類符合節(jié)能減排要求的新能源汽車類型在當(dāng)下來看，更容易進(jìn)行大規(guī)模的推廣運(yùn)用。

　　需要引起警惕的是，目前國(guó)外企業(yè)已關(guān)注到我國(guó)業(yè)界的這一動(dòng)向，加緊了在我國(guó)的專利布局。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，在華發(fā)明專利申請(qǐng)量達(dá)2731件，其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)1040件，但主要集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)等非核心領(lǐng)域，在關(guān)鍵的控制技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的117件發(fā)明專利申請(qǐng)僅相當(dāng)于523件國(guó)外發(fā)明專利申請(qǐng)的1/5;而在燃料電池汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的227件發(fā)明專利申請(qǐng)更是只占到全部1785件在華發(fā)明專利申請(qǐng)的13%，在關(guān)鍵的燃料電池技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外發(fā)明專利申請(qǐng)量的比例為1：20。

　　作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)的新能源汽車推廣必須走多元化道路，而對(duì)于以奇瑞和比亞迪等企業(yè)為首的自主品牌來說，能否在這一過程中存活下來并成長(zhǎng)壯大就顯得尤為關(guān)鍵了。”核心專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、稅收政策、法律法規(guī)，這些條件必須與新能源汽車的推廣全方位地結(jié)合起來。”歐陽明高認(rèn)為，多元合力，才是應(yīng)對(duì)專利風(fēng)險(xiǎn)的途徑，才是新能源汽車飛馳的根本保障。

　　( 編輯/劉文林 )

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