最近召開的”全省低速電動(dòng)汽車試點(diǎn)工作座談會(huì)”上透露的一條信息是，盡管如何發(fā)展低速電動(dòng)車，目前各方面仍存在爭(zhēng)議。但是一個(gè)事實(shí)是，自2007年底研發(fā)低速電動(dòng)車以來，時(shí)風(fēng)集團(tuán)共投放市場(chǎng)10000多輛低速電動(dòng)車。全省低速電動(dòng)汽車企業(yè)也已發(fā)展到18家，配套企業(yè)40余家。而全國(guó)的低速電動(dòng)車企業(yè)已達(dá)近200家。

　　低速電動(dòng)車用戶反應(yīng)不錯(cuò)

　　據(jù)了解，時(shí)風(fēng)集團(tuán)2005年10月獲國(guó)家發(fā)改委輕型載貨汽車生產(chǎn)資質(zhì)，依托國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，設(shè)立了電動(dòng)車研究所，建設(shè)了鑄造、機(jī)械加工、沖壓等領(lǐng)先工藝，達(dá)到了汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、檢驗(yàn)和測(cè)試條件。時(shí)風(fēng)集團(tuán)《小型純低速電動(dòng)車新型整車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目》曾被列入國(guó)家十一五”863”計(jì)劃。GD04A、GD04B兩個(gè)品種低速電動(dòng)車按觀光乘用車的要求，通過了國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的產(chǎn)品檢測(cè)和生產(chǎn)條件驗(yàn)收，獲得了國(guó)家質(zhì)檢總局蓄電池觀光車制造許可證。

　　年以來，時(shí)風(fēng)集團(tuán)投放市場(chǎng)的10000多輛低速電動(dòng)車，經(jīng)運(yùn)行，徹底打消了人們對(duì)電池壽命、電機(jī)電控、車輛安全等問題的疑慮，零排放、零污染、極低噪音和銷售價(jià)格低、使用成本低、維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)非常顯著，受到了消費(fèi)者的好評(píng)。

　　時(shí)速是低速電動(dòng)車被通過的障礙

　　據(jù)介紹，低速電動(dòng)車一直受到爭(zhēng)議，主要原因是，按照全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)審核的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》草案，參照燃油車設(shè)定的指標(biāo)，包括30分鐘最高車速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí);最高時(shí)速應(yīng)不低于85公里;即使在零下20攝氏度的低溫環(huán)境下，電池也應(yīng)可以令車輛正常啟動(dòng)。在這些眾多參數(shù)指標(biāo)中，關(guān)于最低時(shí)速的指標(biāo)是低速電動(dòng)車能否被通過的最大障礙，而低速電動(dòng)車時(shí)速在35-60公里，最高時(shí)速不超過70公里，也就是說，低速電動(dòng)車速度慢，一旦上路恐怕容易造成堵車。

　　對(duì)于是否支持低速電動(dòng)車的發(fā)展上，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車可采取先低速后高速的路線。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，低速電動(dòng)車安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高，與主流的電動(dòng)汽車尚存差距，不應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。

　　針對(duì)爭(zhēng)議，省經(jīng)信委副巡視員王兆春就說，低速電動(dòng)車是一個(gè)新事物，有爭(zhēng)議是正常的，符合事物的發(fā)展規(guī)律。有爭(zhēng)議說明人們開始關(guān)注了，有利于發(fā)展，改革開放三十多年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)不是在爭(zhēng)議中發(fā)展起來的嗎?而且當(dāng)時(shí)上綱上線的比較厲害?，F(xiàn)在看來簡(jiǎn)單化了?，F(xiàn)在就應(yīng)以群眾觀點(diǎn)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)、發(fā)展觀點(diǎn)看待低速電動(dòng)車。低速電動(dòng)車正是滿足了民眾對(duì)改善出行的需要，才會(huì)有較強(qiáng)的生命力。

　　”低速電動(dòng)車能不能發(fā)展，市場(chǎng)最有發(fā)言權(quán)，若沒有市場(chǎng)，全國(guó)近200多家企業(yè)不是瞎忙活嗎?我們的觀點(diǎn)是首先做好產(chǎn)品與市場(chǎng)?！币粯I(yè)內(nèi)人士這樣說。

　　市經(jīng)信委一負(fù)責(zé)人表示，任何產(chǎn)品的生命全在于市場(chǎng)的檢驗(yàn)，只要有市場(chǎng)，百姓需要，產(chǎn)品就有生命力，低速電動(dòng)車也是一樣。

　　聊城低速電動(dòng)車夾縫中求生存

　　作者在聊城及各縣(市、區(qū))大街上，均能或多或少地看到低速電動(dòng)車的身影，相比之下高唐街頭居多。交警在糾章時(shí)，對(duì)街上的低速電動(dòng)車也顯得非常審慎。

　　據(jù)了解，2008年出臺(tái)的《聊城市電動(dòng)車管理暫行辦法》中提到，”電動(dòng)車”是指以鉛酸電池或鋰電池為動(dòng)力、最高時(shí)速50公里以下、四個(gè)車輪的純電動(dòng)車輛。規(guī)定低速電動(dòng)車在交通管理方面參照機(jī)動(dòng)車管理，限于在一級(jí)以下(含一級(jí))公路行駛，走機(jī)動(dòng)車道。同時(shí)規(guī)定，電動(dòng)轎車牌照由相關(guān)部門參照國(guó)標(biāo)式樣制作，可加入”電”或”電動(dòng)”字樣。從這樣的規(guī)定看出，聊城算得上開放低速電動(dòng)車上路較早的城市。

　　不過，30日聊城車管所一負(fù)責(zé)人向作者表示，國(guó)家和省政府都沒出臺(tái)相關(guān)的低速電動(dòng)車管理的相關(guān)政策，而按照聊城市的”辦法”操作起來有難度。按照國(guó)家的規(guī)定，低速電動(dòng)車不能上主干道，若不讓其上主干道，嚴(yán)格按觀光車管理讓其走慢車道，就會(huì)影響市民的通行。交警部門解釋起來也顯得左也不是右也不中。最后，這位負(fù)責(zé)人無奈地讓作者咨詢省級(jí)公安交管部門。

　　希望能給低速電動(dòng)車身份證明

　　林連華是時(shí)風(fēng)集團(tuán)有限責(zé)任公司主管技術(shù)的副總經(jīng)理，多年來，他一直在為低速電動(dòng)車爭(zhēng)取一張合法的身份證明努力著。林連華的觀點(diǎn)是，希望國(guó)家能給這款市場(chǎng)反應(yīng)良好的產(chǎn)品一個(gè)生存的機(jī)會(huì)，就像以往對(duì)待農(nóng)用運(yùn)輸車一樣給低速電動(dòng)車一張分類管理的身份證明。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)就提出，目前，歐盟、日本對(duì)低速電動(dòng)四輪車進(jìn)行單獨(dú)管理。建議工信部在現(xiàn)有汽車整車公告企業(yè)的基礎(chǔ)上，組織對(duì)低速電動(dòng)車專項(xiàng)生產(chǎn)能力進(jìn)行審核驗(yàn)收，準(zhǔn)許具備條件的企業(yè)生產(chǎn)。建議工信部、公安部參照”低速汽車”的管理模式，對(duì)低速電動(dòng)車實(shí)行專類管理，制定符合中國(guó)國(guó)情的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、政策和法規(guī)。建議工信部、公安部同意在山東省率先試點(diǎn)低速電動(dòng)車，為全國(guó)推廣收集數(shù)據(jù)、摸索經(jīng)驗(yàn)。

　　幾天前，在聊城座談的省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車應(yīng)走多元化發(fā)展路子，低速電動(dòng)汽車并不是低檔產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品符合中國(guó)國(guó)情，尤其在二三線城市及廣大農(nóng)村，有著非常大的市場(chǎng)空間。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >