倉(cāng)石誠(chéng)司給本田中國(guó)定下了一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo)：在乘用車(chē)市場(chǎng)所占的份額最低在8%以上。

　　自去年4月從東風(fēng)本田總經(jīng)理位置升任本田中國(guó)本部長(zhǎng)之后，倉(cāng)石誠(chéng)司就開(kāi)始面對(duì)本田在華最為尷尬的時(shí)刻。一方面，本田CR-V等車(chē)型仍需要加價(jià)提車(chē)，而另一方面，本田總體在華發(fā)展放緩。2010年，本田在華銷(xiāo)量達(dá)65萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額只有4.7%。這是近十年來(lái)，本田份額最低的時(shí)刻。

　　最壞的時(shí)侯也是最好的開(kāi)始。最近兩年，本田中國(guó)的增長(zhǎng)緩慢是在華戰(zhàn)略保守導(dǎo)致的，新品少、產(chǎn)能不足、勞資關(guān)系不夠融洽、對(duì)中方合資伙伴支持不夠等等。這讓本田逐步喪失了剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。

　　倉(cāng)石誠(chéng)司很清楚問(wèn)題的結(jié)癥所在。在其推動(dòng)之下，本田總部逐漸提升了本田中國(guó)的自主決策權(quán)。最顯著的變化有兩個(gè)：一是研發(fā)本地化，本田中國(guó)在北京和廣州設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，零部件本地采購(gòu)的技術(shù)認(rèn)證工作也順勢(shì)移到了中國(guó)。采購(gòu)權(quán)逐步下放，可以讓本田在華兩大合資公司有機(jī)會(huì)繞開(kāi)本田系供應(yīng)商，自主采購(gòu)、降低成本。二是混合動(dòng)力車(chē)國(guó)產(chǎn)化，電池、電機(jī)兩大核心部件的生產(chǎn)也將放到中國(guó)。

　　深度國(guó)產(chǎn)化也讓產(chǎn)能提升變?yōu)榱丝赡?，目前廣汽本田和東風(fēng)本田都有產(chǎn)能提升計(jì)劃，兩三年后，本田在華的總產(chǎn)能將達(dá)到96萬(wàn)輛。

　　但這與本田所設(shè)想的8%目標(biāo)仍有距離。以中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展速度，這至少意味著銷(xiāo)量150萬(wàn)輛以上。

　　不過(guò)倉(cāng)石又看到了另一個(gè)機(jī)會(huì)。中國(guó)政府正在研究新的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)出臺(tái)2020年的規(guī)劃。這個(gè)苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪家車(chē)企能夠達(dá)到，而這恰恰是本田的強(qiáng)項(xiàng)。因此，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、小型車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)的引入成為本田再度成功的關(guān)鍵。目前，Insight、Fit混合動(dòng)力和CR-Z三款混合動(dòng)力車(chē)的國(guó)產(chǎn)化已進(jìn)入日程。

　　當(dāng)年本田進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，適逢馬斯基法出臺(tái)，這是當(dāng)時(shí)世界上最嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī)。本田借機(jī)發(fā)力，因率先通過(guò)了此法案而一戰(zhàn)成名，從而奠定了本田美國(guó)近40年的輝煌。倉(cāng)石希望在中國(guó)重演奇跡。

　　想法雖好，但困難重重。如今，全球各大車(chē)企都已盯上了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊肥肉，很難讓某一家車(chē)企靠”一招鮮”而”吃遍天”的。本田要想成功，就必須采用更為扎實(shí)、更中國(guó)化、與中方合作伙伴更為密切的舉措。更為關(guān)鍵的是，要有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略，用更為激進(jìn)的價(jià)格成本武器，而不要被眼前的蠅頭小利迷亂雙眼。

　　專(zhuān)訪

　　作者：為什么本田要考慮現(xiàn)地生產(chǎn)Insight，CR-Z混合動(dòng)力車(chē)，目前中國(guó)政府的支持力度不是很大。

　　倉(cāng)石：本田不是因?yàn)橹袊?guó)政府有優(yōu)惠而引進(jìn)Insight和CR-Z，這不是我們的最終目的。如果能有政府的優(yōu)惠，是錦上添花。實(shí)際上，光依靠引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)也是不夠的，還要投入更多小排量、低油耗的小型車(chē)。

　　作者：有說(shuō)法稱(chēng)，混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)推進(jìn)不下去，是因?yàn)楹诵募夹g(shù)基本掌握在日系廠商手中，本田有沒(méi)有將這些核心技術(shù)共享和轉(zhuǎn)讓的想法。

　　倉(cāng)石：當(dāng)初，美國(guó)政府出臺(tái)了非常嚴(yán)格的馬斯基法，那個(gè)時(shí)候，本田在美國(guó)還不是很出名，就是通過(guò)在Civic”思域”車(chē)型上搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)克服了馬斯基法，本田也沒(méi)有獨(dú)占該技術(shù)，而是和其他美國(guó)企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)共享。如果在中國(guó)真的印證了混合動(dòng)力是成熟技術(shù)，我們也不會(huì)將混合動(dòng)力作為獨(dú)自技術(shù)來(lái)對(duì)待。

　　作者：豐田已經(jīng)宣布了是否會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)電池和電機(jī)，本田呢?

　　倉(cāng)石：混合動(dòng)力車(chē)國(guó)產(chǎn)還沒(méi)有具體計(jì)劃，明年我們會(huì)以進(jìn)口銷(xiāo)售方式引入。要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)國(guó)產(chǎn)化，整體成本下降是我們的主要課題。按目前方式，從國(guó)外進(jìn)口電機(jī)和電池是很難實(shí)現(xiàn)成本降低的，因此從方向上來(lái)看我們和豐田一樣。另外，混合動(dòng)力車(chē)型上會(huì)用到的稀土，中國(guó)在這方面是有優(yōu)勢(shì)的。而電池的國(guó)產(chǎn)，以明年在廣州制造為目標(biāo)，會(huì)和別的公司合作生產(chǎn)。不過(guò)電機(jī)會(huì)在合資公司來(lái)生產(chǎn)。

　　( 編輯/董海榮 )

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