王興的出行藍(lán)圖,終于擲出“第一板斧”。
1月23日,美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信,宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP,摩拜單車(chē)將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車(chē)事業(yè)部,由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。
王慧文在內(nèi)部信中表示,目前美團(tuán)APP和摩拜APP均支持掃碼騎車(chē),未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē),美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。
美團(tuán)回應(yīng)投中網(wǎng)稱(chēng),去年10月底,美團(tuán)在上市后的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中宣布成立LBS平臺(tái),包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大公交、無(wú)人配送等部門(mén),進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力。LBS平臺(tái)由王慧文負(fù)責(zé)。
“LBS平臺(tái)成立起,美團(tuán)‘殺’入出行便不再只是一句口號(hào)。此次將摩拜徹底納入美團(tuán)體系,即是對(duì)滴滴的直面進(jìn)攻,也是對(duì)ofo的進(jìn)一步威脅。”ofo后期投資人對(duì)投中網(wǎng)如是說(shuō)道。
天生“出行家”
上市后的美團(tuán),要真正實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化。因此,美團(tuán)單車(chē)的成立,實(shí)則必然。
“最直接的需求是,美團(tuán)要徹底擁有摩拜單車(chē)的4810萬(wàn)活躍用戶。同時(shí),單車(chē)業(yè)務(wù)與外賣(mài)相似:高頻、粘性高,這便會(huì)使它卡位在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)流量大入口?!眹?guó)信證券出行領(lǐng)域分析師對(duì)投中網(wǎng)分析稱(chēng)。
此外,值得注意的是,除了滴滴、嘀嗒之外,神州、首汽約車(chē)、曹操等出行服務(wù)提供商的商業(yè)模式和摩拜沒(méi)有根本區(qū)別,是一種自營(yíng)為主的模式。“因此,美團(tuán)單車(chē)的成立,大概率是為了更加系統(tǒng)地獲得該自營(yíng)模式的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),為集團(tuán)本身打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘?!鼻笆龇治鰩熣f(shuō)道。
另一方面,共享單車(chē)早已成為中國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的一張名片。已被摩拜實(shí)現(xiàn)的“美團(tuán)單車(chē)國(guó)際化布局”可以讓美團(tuán)享有較高國(guó)際知名度,對(duì)其提升市值十分有利。
由此可見(jiàn),內(nèi)化摩拜成立美團(tuán)單車(chē),是王興為上市后的美團(tuán)鋪下的第一塊石子。這塊石子,也將成為美團(tuán)進(jìn)軍出行的基石。
“美團(tuán)做出行,一直有著巨大的天然優(yōu)勢(shì)。” 前述ofo后期投資人對(duì)投中網(wǎng)說(shuō)道。
在他看來(lái),美團(tuán)早已用8年的時(shí)間煉成了自身基因:技術(shù)過(guò)硬,也因突出技術(shù)而其他經(jīng)驗(yàn)不足而失??;看到機(jī)會(huì)后圍繞商業(yè)模式展開(kāi),逐漸通過(guò)技術(shù)能力壘高護(hù)城河。
“千團(tuán)剩美團(tuán)的戰(zhàn)役中,美團(tuán)主要的優(yōu)勢(shì)在于避開(kāi)巨頭、精細(xì)運(yùn)營(yíng)、建立高效團(tuán)隊(duì)、尋求普適定位。”他相信,這也會(huì)是美團(tuán)出行未來(lái)的一套打法。
“畢竟,創(chuàng)始人的路數(shù)是很難改變的?!?/p>
滴滴拉鋸戰(zhàn)
在投中網(wǎng)對(duì)數(shù)位出行從業(yè)者的采訪中,大家都不約而同地指向同一個(gè)觀點(diǎn):滴滴還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)壟斷。
“美團(tuán)對(duì)滴滴是有很大威脅的。只要美團(tuán)死磕,可能滴滴在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)難受?!泵缊F(tuán)離職員工對(duì)投中網(wǎng)說(shuō)道。
2018年12月,北京交通委發(fā)布消息稱(chēng),美團(tuán)打車(chē)取得北京市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可。帝都的滴滴美團(tuán)大戰(zhàn),或?qū)⒗_(kāi)帷幕。
“我是前2萬(wàn)個(gè)入駐美團(tuán)的司機(jī),連續(xù)3個(gè)月免抽成,但滴滴要抽20%?!痹谀暇?,美團(tuán)司機(jī)對(duì)媒體爆料稱(chēng),“而且最近美團(tuán)補(bǔ)貼高啊,你這一單我差不多可以拿到30塊,如果擱滴滴的話,我只能拿到10塊,你說(shuō)我還開(kāi)啥滴滴?”
毋庸置疑,在滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)爭(zhēng)中,司機(jī)和乘客并不在意企業(yè)的規(guī)模和資本,與切身利益相關(guān)的問(wèn)題才是他們關(guān)心的要素——出行價(jià)格與服務(wù)體驗(yàn)。
“從美團(tuán)在南京一年的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看,滴滴的護(hù)城河確實(shí)不太堅(jiān)固?!鼻笆雒缊F(tuán)離職員工說(shuō)道,“滴滴現(xiàn)在估值560億美元,要是能拿出100億美元,把市場(chǎng)干到20%就是值得的?!?/p>
對(duì)于任何出行平臺(tái)來(lái)說(shuō),將用戶端及司機(jī)端流量運(yùn)營(yíng)得當(dāng)都是其占領(lǐng)市場(chǎng)的前提。而用戶端流量運(yùn)營(yíng)則會(huì)成為美團(tuán)打敗滴滴的一大優(yōu)勢(shì)。
前述美團(tuán)離職員工分析稱(chēng),“打車(chē)的需求場(chǎng)景主要分為兩種,一種是上下班通勤,一種是吃喝玩樂(lè)消費(fèi)。吃喝玩樂(lè)的場(chǎng)景會(huì)成為美團(tuán)的直接切入口?!?/p>
在他看來(lái),美團(tuán)可以從吃喝玩樂(lè)的場(chǎng)景獲取新用戶,再和商戶均攤點(diǎn)折扣?!氨热绱蜍?chē)去吃飯、K歌領(lǐng)券等等,轉(zhuǎn)化率應(yīng)該不會(huì)太低,很多用戶可能就被轉(zhuǎn)化了。另外,雖然吃喝玩樂(lè)沒(méi)有通勤那么高頻,但基本也能一周一次。我相信,經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的市場(chǎng)宣傳和用戶習(xí)慣培養(yǎng),用戶端流量會(huì)慢慢起來(lái)?!?/p>
而在司機(jī)端,從滴滴美團(tuán)南京卡位戰(zhàn)可見(jiàn),“補(bǔ)貼”仍是搶占市場(chǎng)的根本。
“美團(tuán)現(xiàn)在主打低抽傭,還是挺能打到司機(jī)痛點(diǎn)的。而且,絕大部分司機(jī)都會(huì)在司機(jī)微信群里,司機(jī)在群里一般都很活躍,此類(lèi)信息只要一散播在群里,就會(huì)迅速?gòu)V而告之,會(huì)有很多司機(jī)就會(huì)嘗鮮?!彼f(shuō)道。
同時(shí),美團(tuán)多年來(lái)在吃喝玩樂(lè)領(lǐng)域積累的強(qiáng)大B端拓展能力亦不容忽視。在出行領(lǐng)域,“美團(tuán)式獲客”同樣具備遷移能力,這也將成為美團(tuán)獲取司機(jī)端流量的一大利器。
有了司機(jī)和乘客兩端的流量,平臺(tái)的價(jià)值就是怎樣更有效率的撮合?!耙环矫媸菑?qiáng)大的調(diào)度能力,一方面需要依賴(lài)深厚的技術(shù)功底去分配訂單?!彼偨Y(jié)道。
值得一提的是,這樣的兩方面能力依舊是滴滴當(dāng)下建立在大量用戶出行數(shù)據(jù)之上的極強(qiáng)壁壘,美團(tuán)短時(shí)間內(nèi)很難超越。
“但有了流量,其他的都會(huì)有的?!鼻笆鰋fo后期投資人評(píng)論稱(chēng)。
ofo危局
和巨頭滴滴類(lèi)似,“朝不保夕”的ofo也因?yàn)槊缊F(tuán)單車(chē)的出現(xiàn),又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
“美團(tuán)單車(chē)的出現(xiàn),預(yù)示著共享單車(chē)1.0時(shí)代的結(jié)束。而ofo一類(lèi)盈利模式模糊的共享單車(chē)企業(yè),將更加腹背受敵?!眹?guó)信證券出行領(lǐng)域分析師說(shuō)道。
共享單車(chē)2.0時(shí)代開(kāi)啟之前,眾多玩家認(rèn)為,要想成功就要多鋪車(chē)輛,快速跑馬圈地,但是事實(shí)證明這是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。
“如果沒(méi)有精細(xì)化的運(yùn)維,車(chē)輛鋪得越多,所背負(fù)的運(yùn)維成本越高,最終即使擁有再豐厚的資本,在寒冬來(lái)臨時(shí),都難以為繼?!蹦炒笮突ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)前公關(guān)總監(jiān)如是評(píng)價(jià)共享單車(chē)的商業(yè)模式。
然而,在1.0時(shí)代落幕之前,盈利的警鐘便屢次被業(yè)內(nèi)人士敲響。這也是多數(shù)人都認(rèn)為摩拜與ofo會(huì)合并的原因。
據(jù)了解,在滴滴的推動(dòng)、騰訊的支持之下,從2017年9月底開(kāi)始,雙方管理層加主要投資人就合并事宜開(kāi)始談判。
然而,談判進(jìn)入尾聲時(shí),“因?yàn)榈蔚我笤诤喜⒑蟮墓緭碛薪^對(duì)的控制力,這引起了戴威(ofo創(chuàng)始人)的反彈”。一位摩拜的董事會(huì)成員稱(chēng),2017年11月23日,以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標(biāo)志,滴滴與ofo關(guān)系陷入僵局,摩拜與ofo的合并談判也同時(shí)停滯。
該董事會(huì)成員曾表示,“對(duì)于ofo而言,如果想‘賣(mài)身’,摩拜自然是參照系,因?yàn)槟Π菹鄬?duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。如果也作27億美元甚至是更高的價(jià)格賣(mài)給滴滴,又或者被滴滴和螞蟻金服聯(lián)合收購(gòu),或許是ofo所希望的。”
但投中網(wǎng)與ofo后期投資人對(duì)話得知,ofo永遠(yuǎn)不會(huì)成為下一個(gè)“美團(tuán)單車(chē)”。
“戴威及其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì),他們身為富二代和官二代,有著天然優(yōu)勢(shì)。也因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)本身的心高氣傲,我們接觸下來(lái)會(huì)感覺(jué)到他的浮躁。”該投資人透露稱(chēng)。
“‘要干就干一筆大的’,這是他給我最直觀的感受。因此,他應(yīng)該從來(lái)就不會(huì)考慮與摩拜合并,也未曾想過(guò)要被收購(gòu),因?yàn)檫@樣會(huì)把‘生意變小’?!?/p>
戴威不是懂得退讓的胡瑋煒,ofo也無(wú)法找到下一個(gè)美團(tuán)。這樣孤軍奮戰(zhàn)的小黃車(chē),在巨頭親自出牌的共享單車(chē)2.0時(shí)代,顯得格外落寞。
寫(xiě)在最后
前華為藍(lán)軍參謀部高級(jí)專(zhuān)家孟慶祥曾撰文稱(chēng),“互聯(lián)網(wǎng)那么多領(lǐng)域,到底哪個(gè)領(lǐng)域容易壟斷封閉,哪個(gè)行當(dāng)會(huì)經(jīng)久不息的競(jìng)爭(zhēng)?我敢說(shuō),這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有被深入地琢磨過(guò)?!?/p>
他相信,出行領(lǐng)域是被嚴(yán)重高估的,因?yàn)樗皇翘烊粔艛嗟男袠I(yè)。而不是天然壟斷的行業(yè)是最適合進(jìn)入的。
這又何嘗不是美團(tuán)的機(jī)遇?
2011年,滴滴創(chuàng)始人程維在個(gè)人微博談到王興,“越來(lái)越欣賞他,絕頂聰明卻不善言辭,老是像個(gè)孩子樣的笑。”
而這個(gè)孩子般笑著的大人,一直對(duì)于技術(shù)改變世界有著堅(jiān)定的信仰和執(zhí)著。互聯(lián)網(wǎng)世界風(fēng)云變幻,生活領(lǐng)域也好,出行領(lǐng)域也罷,都是依賴(lài)于模式的升級(jí),卻又無(wú)法超脫于技術(shù)的變革。
那么,屬于美團(tuán)的出行下半場(chǎng)該如何書(shū)寫(xiě)?
“我不祝你一帆風(fēng)順,我祝你乘風(fēng)破浪?!蓖跖d對(duì)自己說(shuō)。
來(lái)源:投中網(wǎng)
作者:柴佳音
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