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能發(fā)個語音口令就是車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)閉環(huán)?汽車AI沒那么簡單

汽車很聽話

5G時代開啟了我們對未知世界的更多認知,尤其對中國品牌和中國汽車業(yè)而言,5G給了我們與全球頂尖企業(yè)更加公平甚至略顯優(yōu)勢的競爭環(huán)境,讓中國品牌在全球定義"中國標準"不再是一句口號,如今已經(jīng)逐步變成了現(xiàn)實。

圖1

在汽車行業(yè),5g+AI被公認為是未來前進和發(fā)展的主要方向之一,麥肯錫公司甚至給出了2025年AI將給全球車企每年帶來2150億美元的總收益的結(jié)論,龐大數(shù)字我們也許并不會有太多概念,但是AI賦能汽車,帶來巨大的市場卻是毋庸置疑的。

雖然AI每年能為汽車行業(yè)帶來千億級的市場,但是AI汽車的商業(yè)模式究竟是什么,是不是汽車發(fā)展的終極形式,如何看待AI的商業(yè)閉環(huán)?在業(yè)內(nèi)這些問題存在著很多不同的說法。有一個事實是可以肯定的,車企發(fā)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)能給他們帶來商業(yè)價值,紛紛在宣傳策略和研發(fā)傾向上往車聯(lián)網(wǎng)靠攏,甚至有的車企就一個安卓大屏,它也叫車網(wǎng)互聯(lián)。AI的商業(yè)模式真的就這么簡單嗎?坐在車上能發(fā)個語音口令就是車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)閉環(huán)了?

圖2

AI汽車的商業(yè)模式進階的方向在哪?感覺這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,戰(zhàn)場并不在汽車業(yè)。

談汽車AI就避不開自動駕駛,車企紛紛放棄L3轉(zhuǎn)投L4

業(yè)內(nèi)一直有一種聲音,汽車未來將是一個互聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備,作為一個AI終端自動駕駛是最基本的存在。而目前業(yè)內(nèi)像當(dāng)年中國移動放棄3G直接布局4G一樣,是跳過L3直接上L4,還是一步一步來先L3再L4,論調(diào)就沒有統(tǒng)一過。

圖3

這里需要說明一下,我們所說的L3、L4,是按照國際自動機工程師學(xué)會(SAE)提出的自動駕駛從L0到L5六個階段來區(qū)分的,L5完全自動駕駛,目前暫時還無法實現(xiàn),也就是說汽車完全作為一個互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的基礎(chǔ)在短時間內(nèi)無法實現(xiàn)。

目前的狀況是,L0很好理解即為人工駕駛,L1級輔助駕駛技術(shù)已普及,L2級自動駕駛已實現(xiàn)量產(chǎn),L3級有限自動駕駛技術(shù)正在快速推進工程化開發(fā),在這一領(lǐng)域紐勱科技走在了前列,L3技術(shù)可以在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進行加裝,不依賴于雷達和高精地圖就可以實現(xiàn)高速代價、擁堵跟車和自動泊車,預(yù)計明年可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

但是L3技術(shù)似乎正在被冷落,今年的百度AI開發(fā)者大會上,百度明確表示將發(fā)力自動駕駛技術(shù),但是從此前的聚焦高速場景的自動駕駛輔助系統(tǒng)轉(zhuǎn)向自動泊車為商業(yè)重心的L4自動駕駛技術(shù)。不僅僅是百度,福特沃爾沃早已經(jīng)明確放棄L3直接跳級L4。

圖4

而在國內(nèi)的汽車行業(yè),其實L4早已開始布局,作為自動駕駛技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵階段,L4在國內(nèi)已經(jīng)走在了前列。前不久,長安EV L4自動駕駛開放式道路示范運營在重慶開啟,標志著自動駕駛技術(shù)商用化邁出了重要的一步;早在去年11月,新寶駿寶駿就宣布了量產(chǎn)并開始交付了基于L4技術(shù)的具有一鍵召回和自動泊車的產(chǎn)品。

完全自動駕駛技術(shù)究竟何時可以實現(xiàn)?

從長安自動駕駛研發(fā)人員處了解到,完全自動駕駛目前除了涉及應(yīng)用環(huán)境、制造成本、技術(shù)實力、法律法規(guī)等因素掣肘外,還面臨安全和可靠性的驗證。而要將這些問題解決,還需要足夠強大的芯片技術(shù)支撐,目前定位算法和感知方面做得不錯,但是在預(yù)判方面依然不成熟,車路協(xié)同還有很長的路要走,這是全AI領(lǐng)域的難題,并不僅僅是汽車行業(yè)。

人車關(guān)系將發(fā)生演進,車將成為你的家人和朋友

千億美金的市場看起來真的很誘惑,但是硬件技術(shù)遇到瓶頸,現(xiàn)階段的關(guān)注重點應(yīng)該是人車關(guān)系的演進。

圖5

簡單而言,在L5完全自動駕駛未實現(xiàn)的前提下,AI智能出行市場空間依然很大,車企應(yīng)該將下一步的重點放到車聯(lián)網(wǎng)智能場景化的應(yīng)用,而不是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身,將車和人的協(xié)助關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榧胰撕团笥选?/p>

為什么這樣說?

現(xiàn)階段,車企供應(yīng)商為了制造噱頭,在車機上注入了大量的功能,安卓手機的功能基本都可以移植到這個巴掌大的屏幕之中,可是,消費者真的會買賬嗎?

基本上消費者對于車機的需求是導(dǎo)航、音樂和語音,但是這些功能一部普通手機足夠完成,車機大屏的意義有點雞肋,坐在車上能發(fā)個語音口令就是車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)閉環(huán)嗎?這個確實很諷刺。

圖6

事實上,汽車AI場景化的應(yīng)用有著無限的可能,用戶與汽車捆綁為一個ID,讓汽車快速注入真正的互聯(lián)網(wǎng)屬性,人的需求與車一致的時候,通過高精地圖的底層構(gòu)架,與外界產(chǎn)生一種強聯(lián)系,從而引導(dǎo)用戶消費和實施日常工作,最終通過車載的支付渠道去完結(jié)這一系列動作,從而形成一定階段內(nèi)的商業(yè)閉環(huán)。

而在這個領(lǐng)域,中石化已經(jīng)實現(xiàn)客戶不下車直接加油和智慧點餐服務(wù),在上海地區(qū)與斑馬智行合作,從而讓人與車產(chǎn)生了輕聯(lián)系。

在未來,個人ID與汽車捆綁將成為趨勢,逐步實現(xiàn)數(shù)字感知、智能交互和生態(tài)融合。車輛不再只是簡單的場景化驅(qū)動,更多的是生態(tài)融合和情緒感知,對用戶的需求進行預(yù)判,車與人的關(guān)系由工具演變?yōu)榧胰撕团笥选?/p>

圖7

從目前來看百度、騰訊和阿里已經(jīng)提前進行了布局,百度的自主泊車解決方案已經(jīng)與60多家車企和300多個行業(yè)伙伴完成了生態(tài)圈的搭建,騰訊與東風(fēng)和廣汽形成了車企結(jié)盟,而阿里則是與上汽、福特、雪鐵龍等車企建立了合作。我大膽預(yù)測,未來這一領(lǐng)域的真正的較量的雙方并不是車企,更多的可能會是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及汽車周邊行業(yè)。

來源:汽車很聽話

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/96174

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