如果說(shuō)2018年捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron三款豪華品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV<SUV相繼發(fā)布，可以看作是豪華品牌電動(dòng)化的第一輪遭遇戰(zhàn)，那么以即將全球發(fā)布的保時(shí)捷Taycan為開(kāi)端，豪華品牌電動(dòng)化的第二輪戰(zhàn)役即將打響。

第一輪遭遇戰(zhàn)的關(guān)鍵詞是“傳承”。身背沉重“包袱”的豪華品牌，在對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度上一定是先相互試探，所以先期推出的幾款純電動(dòng)SUV仍有著濃重的家族特征，甚至是基于自家燃油車的電動(dòng)化改造，都沒(méi)有突破傳統(tǒng)豪華品牌消費(fèi)者對(duì)于各自品牌及車輛屬性的認(rèn)知。

但是在象征性地拔刀相向后，豪華品牌電動(dòng)化的第二輪戰(zhàn)役顯然不會(huì)再是兒戲了。對(duì)于這場(chǎng)戰(zhàn)役，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》定義的關(guān)鍵詞是“革命”——革的是自己的命。

“革命”的兩大動(dòng)因

從燃油化到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，不會(huì)一直是一條平滑的曲線，其中一定會(huì)有拐點(diǎn)。這個(gè)拐點(diǎn)的出現(xiàn)，可能是由于政策，也可能是由于某個(gè)強(qiáng)勢(shì)切入的電動(dòng)品牌或車型——拐點(diǎn)的出現(xiàn)也意味著革命的開(kāi)始。

發(fā)動(dòng)機(jī)的效率進(jìn)化有其上限，這個(gè)上限百余年之前就因?yàn)閵W托循環(huán)的提出而早已定下。這也就意味著隨著油耗與排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，在內(nèi)燃機(jī)上進(jìn)行深挖的投入與產(chǎn)出已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能成正比。造電動(dòng)車，幾乎是唯一的解決途徑。

如今距離各國(guó)執(zhí)行燃油車禁令的時(shí)間也越來(lái)越近，而作為最大的汽車銷售國(guó)、最大的豪華汽車銷售國(guó)、最大的新能源汽車銷售國(guó)，中國(guó)也已在考慮“設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)”、“統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表”。

從國(guó)V到國(guó)VI，一批沒(méi)有核心技術(shù)的落后品牌已經(jīng)悄然退出了市場(chǎng)，那么燃油車禁令是否能讓沒(méi)有電動(dòng)化核心技術(shù)的品牌退出呢？可能性極大。

所以，不想被政策革命，就首先要革自己的命。

而在電動(dòng)化這個(gè)群體性的行為中，只要有少數(shù)幾家豪華品牌選擇激進(jìn)的路線，那么剩下的品牌也一定不會(huì)熟視無(wú)睹。如果這其中再進(jìn)入幾條“鯰魚(yú)”，形勢(shì)會(huì)發(fā)展得更快。

特斯拉首先做了那條鯰魚(yú)。

（特斯拉ModelX、Model3、ModelS）

一些豪華品牌嘴上不會(huì)承認(rèn)，但私下不知道已經(jīng)拆解過(guò)多少輛特斯拉了，另一些豪華品牌——比如Polestar——更干脆地就把新車的目標(biāo)競(jìng)品鎖定在特斯拉身上。

在消費(fèi)較為超前與務(wù)實(shí)的北美，特斯拉已經(jīng)展現(xiàn)出搶奪傳統(tǒng)豪華品牌份額的潛力，盡管過(guò)程中會(huì)有波折，未來(lái)也存在不確定性，但是這種趨勢(shì)已經(jīng)被證明，即便不是特斯拉，也會(huì)出現(xiàn)其它人來(lái)做這件事情。

在與北美市場(chǎng)消費(fèi)觀念上有一定相似度的中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)趨勢(shì)同樣存在。一批先行者已經(jīng)培養(yǎng)了一二線城市消費(fèi)者，一批低速電動(dòng)車培養(yǎng)了下沉市場(chǎng)消費(fèi)者，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度，已經(jīng)逐漸從陌生、質(zhì)疑到接受、認(rèn)可甚至開(kāi)始主動(dòng)追求。

此時(shí)，豪華品牌的電動(dòng)化進(jìn)入，時(shí)機(jī)恰好。

為什么是“革命”？

革命就有流血，革命就有犧牲。豪華品牌電動(dòng)化的進(jìn)程，不會(huì)一直是“油改電”，而要從原生開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車，要把現(xiàn)有的燃油車砍掉，這才是“革命”。

保時(shí)捷Taycan的發(fā)布是一個(gè)信號(hào)。

保時(shí)捷堅(jiān)定地認(rèn)為純電技術(shù)是未來(lái)，因?yàn)橹挥屑冸姴拍芗骖櫢咝阅芘c高效率，也才符合保時(shí)捷一貫對(duì)于性能的堅(jiān)持。所以，保時(shí)捷將會(huì)完全用純電動(dòng)車取代燃油車，甚至想以此為契機(jī)，搶占高端電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)鞏固其在燃油車時(shí)代樹(shù)立的地位。

（保時(shí)捷Taycan）

對(duì)于一個(gè)相對(duì)小眾且專注性能車的豪華品牌而言，電動(dòng)化的革命有其動(dòng)機(jī)，那么對(duì)于消費(fèi)群體更加主流的豪華品牌是否也如此呢？

兩則外媒報(bào)道能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。

一個(gè)是捷豹，今年夏天捷豹預(yù)計(jì)會(huì)停產(chǎn)XJ，而下一代XJ將會(huì)換裝電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另一個(gè)是林肯，在底特律工廠中原本Continental的生產(chǎn)線被兩款新平臺(tái)的電動(dòng)車型生產(chǎn)線取代。從各自的旗艦轎車開(kāi)始，捷豹與林肯已經(jīng)開(kāi)始了著手進(jìn)行電動(dòng)化革命的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

當(dāng)眾多豪華品牌已經(jīng)有了數(shù)十年、上百年的積淀，它們舍得一些固有的傳承，而去all in或者部分領(lǐng)域all in電動(dòng)化嗎？《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》認(rèn)為，會(huì)的。只不過(guò)因?yàn)楝F(xiàn)有燃油車業(yè)務(wù)狀態(tài)的不同，各品牌的進(jìn)程有快有慢，但只要是向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就一定需要犧牲現(xiàn)有的燃油車型。

從這個(gè)角度而言，從體量較小的旗艦轎車入手，是一個(gè)相對(duì)“安全”的選擇。

BBA會(huì)如何選擇？

豪華市場(chǎng)中，最值得關(guān)注的，永遠(yuǎn)是體量最大、地位最高的BBA的動(dòng)作。當(dāng)然，巨大的體量意味著B(niǎo)BA不會(huì)立刻“殺死”燃油車，而且由于體系與現(xiàn)況的差異，BBA的實(shí)際動(dòng)作也會(huì)有所差異。

作為三者之中綜合體量最小（不像奧迪有背后的大眾集團(tuán)支持，也不像奔馳有更加全面的業(yè)務(wù)體系）的寶馬，也是在電動(dòng)化革命中最激進(jìn)的一個(gè)。在寶馬內(nèi)部，電動(dòng)汽車平臺(tái)被分為過(guò)渡型平臺(tái)、戰(zhàn)略型平臺(tái)和合作型平臺(tái)，值得一提的是，合作者中就包含捷豹路虎。雖然在第一輪遭遇戰(zhàn)中，寶馬并沒(méi)有立刻打出iX3的牌，但是寶馬一直以來(lái)的電動(dòng)化儲(chǔ)備和全力推動(dòng)的戰(zhàn)略支持，卻讓其成為BBA中最有可能進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化革命的一個(gè)。

對(duì)于一直想要“超越奔馳”的寶馬而言，電動(dòng)化是個(gè)“誘惑毒藥”——既有可能真正實(shí)現(xiàn)換道超越，也有可能因?yàn)榫薮蟮难邪l(fā)成本而拖累自己。如何抉擇？寶馬新任CEO Oliver Zipse首先要團(tuán)結(jié)人心。

背靠大眾集團(tuán)的奧迪，身上的擔(dān)子要輕了很多。依托大眾集團(tuán)的研發(fā)資源，奧迪會(huì)扮演大眾集團(tuán)電動(dòng)化的“尖刀”。而在奧迪處于相對(duì)低迷狀態(tài)的今天，利用大眾全球資源穩(wěn)住格局是首要任務(wù)，包括電動(dòng)化進(jìn)程。所以，大眾在國(guó)內(nèi)MEB工廠的建設(shè)將會(huì)讓奧迪受益，奧迪很有可能成為首個(gè)國(guó)產(chǎn)原生電動(dòng)化平臺(tái)車型的豪華品牌。

當(dāng)年率先國(guó)產(chǎn)讓奧迪在中國(guó)贏得了燃油車時(shí)代三十年的領(lǐng)先，未來(lái)電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)是否能復(fù)制這條道路呢？奧迪心中一定是肯定的答案。

至于奔馳，則是BBA在電動(dòng)化上最保守的一個(gè)。EQC的油改電更像是奔馳想要搶一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，至少到2025年奔馳仍然會(huì)以燃油車與混動(dòng)車為絕對(duì)銷量主力。對(duì)于財(cái)務(wù)出身的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)與管理的降本增效有更高的權(quán)重，他會(huì)選擇最適合于“歐洲財(cái)務(wù)官思維”的方式展開(kāi)電動(dòng)化——比如將一直虧損的smart與吉利合資全盤轉(zhuǎn)型電動(dòng)化品牌。

奔馳想要吸引它的目標(biāo)消費(fèi)者，永遠(yuǎn)不會(huì)去講技術(shù)，品牌才是最大的吸引力。

寫在最后

用戶購(gòu)買一臺(tái)豪華品牌電動(dòng)車的心態(tài)，和購(gòu)買一臺(tái)特斯拉的心態(tài)完全不同。同理，豪華品牌造電動(dòng)車的心態(tài)，和特斯拉造電動(dòng)車也完全不同。但是，當(dāng)電動(dòng)化時(shí)代一定會(huì)來(lái)臨，甚至因?yàn)檎呋蚴菑?qiáng)勢(shì)車型的影響而加速這一進(jìn)程時(shí)，位于高端市場(chǎng)的豪華品牌會(huì)如何選擇，十分耐人尋味。

《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》認(rèn)為，電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，一定會(huì)伴隨著流血與犧牲，既沒(méi)有妥協(xié)式“君主立憲”的可能，發(fā)生“和平演變”的可能性也極小。不論是豪華品牌中的強(qiáng)勢(shì)者還是追趕者，在電動(dòng)化這條道路上沒(méi)有退路。

當(dāng)試探性的遭遇戰(zhàn)過(guò)后，全面戰(zhàn)役的打響只是時(shí)間問(wèn)題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >