近日，重慶市城鄉(xiāng)建設委員會發(fā)布關于征求《電動汽車充電設備建設技術規(guī)范》(征求意見稿)意見的通知，該技術規(guī)范適用于重慶地區(qū)電動汽車充電設備的新建工程，已建停車位改建、擴建充電設備。

公用充電設備設置應符合以下要求：主城核心區(qū)公用充電設備服務半徑應小于1公里，公用充電設備與電動汽車比例不應低于1:8；其他區(qū)域核心區(qū)公用充電設備服務半徑應小于2.5公里，公用充電設備與電動汽車比例不應低于1:15；高速公路單向公用充電區(qū)服務距離應小于50公里，每個充電區(qū)公用充電設備滿足同時充電的接口數量不宜小于12個；公用充電設備宜與加油加氣站或高速公路服務區(qū)合建。

以下為征求意見稿全文：

重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于征求《電動汽車充電設備建設技術規(guī)范》

(征求意見稿)意見的通知

各區(qū)縣(自治縣)城鄉(xiāng)建委，兩江新區(qū)、北部新區(qū)、經開區(qū)、高新區(qū)、萬盛經開區(qū)、雙橋經開區(qū)建設管理局，有關單位：

由重慶市建設技術發(fā)展中心和重慶同乘工程咨詢設計有限責任公司聯合主編的工程建設地方標準《電動汽車充電設備建設技術規(guī)范》已完成征求意見稿，現送你單位征求意見。請組織相關專家和人員認真研究，提出具體修改意見和建議，于2016年3月10日前，按附件格式填寫后傳真或發(fā)送電子郵件至重慶市建設技術發(fā)展中心，也可通過重慶市城鄉(xiāng)建設委員會網站www.ccc.gov.cn“科技教育/工程標準/征求意見”頁面在線反饋。附件請在重慶市城鄉(xiāng)建設委員會網站下載。

聯 系 人：陳紅霞

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附件：1.《電動汽車充電設備建設技術規(guī)范》(征求意見稿).doc

2.《電動汽車充電設備建設技術規(guī)范》征求意見表.doc

重慶市城鄉(xiāng)建設委員會

2016年2月3日

《電動汽車充電設備建設技術規(guī)范》(征求意見稿)

1 總則

1.0.1 為統(tǒng)一重慶市充電設備建設的技術要求，規(guī)范其整體布局規(guī)劃、工程設計、施工與驗收等，推進電動汽車產業(yè)的發(fā)展，制定本規(guī)范。

條文說明：發(fā)展新能源汽車成為大勢所趨，隨著新能源汽車普及率越來越高，充電設備基礎設施的建設作為新能源汽車推廣應用的重要配套工程，其建設也迫在眉睫。為進一步促進重慶市新能源汽車的推廣和應用，規(guī)范重慶市電動汽車充電設備建設，落實《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發(fā)【2015】73號)、《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》(發(fā)改能源【2015】1454號)、《重慶市人民政府辦公廳關于印發(fā)重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案的通知》(渝府辦發(fā)〔2015〕212號)等文件要求，特編制本規(guī)范。

1.0.2 本規(guī)范適用于重慶地區(qū)電動汽車充電設備的新建工程，已建停車位改建、擴建充電設備可參照本規(guī)范執(zhí)行。

條文說明：本規(guī)范適用范圍為重慶地區(qū)各類建筑物配建停車庫(場)、社會公共停車庫(場)和臨時停車位的充電設備建設，停車庫(場)用于停車或安裝充電設備的主體是停車位，因此為本規(guī)范統(tǒng)一用詞采用停車位，涵蓋了全部充電設備建設。為提高土地資源和配套設施利用率，原獨立停車位改造盡可能利用現有設施，不擴大使用面積。

1.0.3 充電設備建設工程應貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)和節(jié)能環(huán)保政策，做到統(tǒng)一標識、優(yōu)化分布、技術先進、安全可靠、經濟合理、使用便利。

1.0.4 電動汽車充電設備的規(guī)劃布局、設計、施工與驗收，除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家及地方現行有關標準的規(guī)定。

2 術語

2.0.1 充電設備 charging equipment

用于電動汽車動力蓄電池補充電能的非車載充電設施，包括交流充電樁、非車載充電機等。

條文說明：充電設備除了交流充電樁和非車載充電機這兩種常見的之外，還包括用于電動汽車充電用的插座，以及技術還未成熟的非接觸式充電機。充電設備按其電氣元件與充電連接器安裝方式分為一體式和分體式；充電設備的所有電氣元件與充電專用連接器安裝在同一個箱體內地充電設備，稱為一體式充電設備；充電設備的電氣元件與充電連接器分離布置與安裝的充電設備，稱為分體式充電設備。俗稱“充電樁”。

2.0.2 公用充電設備 public charging equipment

用于社會公眾使用的充電設備，服務于任何與之匹配的電動汽車蓄電池充電。

2.0.3 自用充電設備 self charging equipment

用于個人和企事業(yè)單位使用的充電設備，為其擁有的電動汽車蓄電池提供充電。

2.0.4 專用充電設備 dedicated charging equipment

用于特定的政府部門和組織機構使用的充電設備，為其擁有的專用電動汽車蓄電池提供充電服務。

條文說明：專用電動汽車主要是指涉及到人民的生命和財產、公共安全的部門使用的，為廣大群眾服務的特定電動汽車，如：警車、救護車、工程搶險車、公共交通工具等。本條定義專用充電設備是指為專用電動汽車蓄電池提供充電服務的充電設備。

3 充電設備功能

3.0.1 非車載充電機應具備下列基本功能：

1 具有判斷其與電動汽車是否正確連接的功能，當檢測到充電接口連接異常時，必須立即停止充電；

2 非車載充電機在發(fā)生故障時具有相應的告警信息；

3 具有交流輸入過欠壓保護、交流輸入過流保護、直流輸出過壓保護、直流輸出過流保護、內部過溫保護等功能；

4 具有本地和遠程緊急停機的功能；緊急停機后系統(tǒng)應手動復位。

條文說明：非車載充電機具備的基本功能主要為保障充電的安全性。

3.0.2 非車載充電機其他擴展功能應符合現行國家標準《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB 50966的規(guī)定。

條文說明：非車載充電機除基本功能之外，其擴展功能包括：人機交互、通訊功能、記錄、計量、刷卡付費、自檢功能、監(jiān)控、軟件升級功能、語音求助、數據打印、充電狀態(tài)顯示、APP遠程監(jiān)控、移動支付等，用戶可以根據實際需求進行配置。

3.0.3 交流充電樁應具備下列基本功能：

1 具有急停開關的功能，在充電過程中可使用該裝置緊急切斷輸出電源；

2 具有過負荷保護、短路保護和漏電保護的功能，具有自檢及故障報警的功能；

3 在充電過程中，當充電連接異常時，交流充電樁應立即自動切斷電源。

條文說明：交流充電樁具備的基本功能主要為保障充電的安全性。

3.0.4 交流充電樁的其他擴展功能應符合現行國家標準《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB 50966的規(guī)定。

條文說明：交流充電樁除基本功能之外，其擴展功能包括：低壓供電、監(jiān)控、計量功能、歷史記錄與查詢、人機交互、充電狀態(tài)顯示、語音求助、APP遠程監(jiān)控、移動支付等，用戶可以根據實際需求進行配置。

3.0.5 公用充電設備宜具備充電設備擴展功能。

條文說明：充電設備的功能較多，自用充電設備和專用充電設備主要是滿足特定車輛補充電能，功能可以簡化，實際安裝時，可根據需要增加部分擴展功能；公用充電設備是為車輛充電服務，既要保證電動汽車充電安全，又要保證充電時對電網的影響在可調節(jié)范圍之內，因此公用充電設備具備的擴展功能應更加齊全。

3.0.6 專用電動汽車停車位配備的專用充電設備應具備快充功能，宜同時具備慢充功能。

條文說明：專用電動汽車必須保證其蓄電池充足的電能，在電能不足的情況下，緊急時能夠迅速為蓄電池補充電能，因此要求專用停車位配置充電設備應具備快充功能；為延長電動汽車配備電池的使用壽命，有條件的情況下盡可能使用慢充。

4 設計

4.1 充電設備設置

4.1.1 公用充電設備設置應符合以下要求。

1 主城核心區(qū)公用充電設備服務半徑應小于1公里，公用充電設備與電動汽車比例不應低于1:8；

2 其他區(qū)域核心區(qū)公用充電設備服務半徑應小于2.5公里，公用充電設備與電動汽車比例不應低于1:15；

3 高速公路單向公用充電區(qū)服務距離應小于50公里，每個充電區(qū)公用充電設備滿足同時充電的接口數量不宜小于12個；

4 公用充電設備宜與加油加氣站或高速公路服務區(qū)合建。

條文說明：(1)國家四部委發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》(發(fā)改能源【2015】1454號)關于示范推廣區(qū)范圍對公用充電設施服務半徑，及其與電動汽車比例要求。

(2)高速公路充電區(qū)服務距離結合國內地方出臺的文件要求而規(guī)定。

《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》中提出“京津冀區(qū)域內G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務區(qū)充電設施建設，初步形成連通北京、天津及河北主要城市，平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊?！?

京港澳高速北京至湖南段全長1500公里，平均每38公里建設一對電動汽車智能充電服務區(qū)。每個快充站將部署4臺120千瓦分體式充電機，可同時供8臺電動車充電，一般只需20分鐘即可充電80%，可提供150至200公里續(xù)航里程。

京港澳高速河南段，平均每38公里建設一對電動汽車智能充電服務區(qū)，分別位于豫冀界、鄭州東、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、原陽、新鄭、許昌、漯河、駐馬店、確山、信陽、靈山13對服務區(qū)(上下行)，共計26座快速充電站。

京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站。

四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》純電動汽車續(xù)航里程乘用車為150～200公里、客車為200～400公里、貨車為100～150公里、專用車為100～300公里；目前非車載充電機10～20分鐘即可為電動汽車電池充電80%。

算例：高速公路按電動汽車交通量10000輛/天，每天通行時間集中在16小時，充電15分鐘、輔助5分鐘，充電達80%以上，行駛160公里，50公里設一個充電區(qū)、計算得出每個充電區(qū)約同時滿足70輛電動汽車充電服務。

考慮目前電動汽車保有量偏低，待后期隨著保有量持續(xù)增高，充電和電池儲能也會在技術上突破，因此，要求高速公路單向公用充電區(qū)服務距離應小于50公里，每個充電區(qū)公用充電設備滿足同時充電的接口數量不宜小于12個。

(3)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB 50156-2012中提出加油加氣站可與電動汽車充電設施聯合建站，設施應布置在輔助服務區(qū)內。為提高土地資源和配套設施利用率，充電設備與加油加氣站在滿足國家相關規(guī)范的條件下，可以合建，因此主城區(qū)公用充電設備布置應結合加油加氣站、公用停車位布置；高速公路公用充電設備應結合高速公路服務區(qū)布置。

4.1.2 新建項目配建停車位建設充電設備設置的比例應符合表4.1.2的規(guī)定。

條文說明：(1)電動汽車產業(yè)及充電設施發(fā)展相關政策。

1)電動汽車充電設施規(guī)劃設計要立足于電動汽車產業(yè)現狀，兼顧未來發(fā)展，做到遠近結合、適度超前，并留有發(fā)展余地。《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

2)國際能源署(IEA)對該機構于2009年11月發(fā)布的面向2050年的《電動汽車(EV)與混合動力車(PHEV)技術路線圖》進行了更新，新計劃提出，產業(yè)界和政府聯合努力，到2020年實現全球EV和PHEV銷量至少達到每年500萬輛，到2050年占到輕型汽車銷量的一半以上。

3)國務院發(fā)布的《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發(fā)【2015】73號)、國家四部委發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》(發(fā)改能源【2015】1454號)要求新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；

《重慶市人民政府辦公廳關于印發(fā)重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案的通知》(渝府辦發(fā)〔2015〕212號)要求：1)凡新建住宅配建的停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件。2)新建的交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、企事業(yè)單位辦公場所，學校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場等，在主城區(qū)按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施;在其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)因地制宜，按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件。

(2)考慮電動汽車產業(yè)發(fā)展現狀以及未來2020年規(guī)劃，一次投入100%建設可能性較小，反之，100%預留，并未要求一次建設比例，而實際情況是目前已有部分用戶購買電動汽車無法實現充電，其原因主要是充電設備配套的電源提供和線路走向無法落實，因此實際可操作性較差。本次要求新建項目配建停車庫(場)不僅要具備安裝充電設備條件，同時要求一次同步建設比例。

(3)“具備安裝條件”指充電區(qū)整體規(guī)劃，預留配電室(包括變壓器、高低壓設備)空間，預留配電室至各個充電區(qū)電纜敷設通道，預留末端配電箱(柜)安裝位置，并預留計量裝置安裝位置。

“一次配建”要求“具備安裝條件”所要求的項目均應實施，供配電系統(tǒng)均應安裝到位，用戶安裝充電設備時，只需從末端配電箱(柜)接線即可。

(4)國務院發(fā)布的《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發(fā)【2015】73號)規(guī)定“要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助”。 公交車和出租車作為新能源推廣項目，備受大眾關注，而用戶購買電動汽車充電主要以住宅、單位配建充電設備為主，因此住宅、單位(特別是辦公類建筑)、公交及出租車場站配建的充電設備比例應適當提高。

1)各大新能源推廣城市在《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》和《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》發(fā)布之前制定的關于充電設施建設要求見表4.1.2-1。

表4.1.2-1 全國部分新能源汽車推廣城市關于充電設施建設政策

2)辦公類建筑作為單位人員比較集中的場所，其配套的停車位應積極為員工設置充電設備，但電動汽車用戶在相同條件下主要以住宅自用充電設備為其補充電能，辦公類建筑配建的充電設備作為輔助充電用，因此辦公類公共建筑配建停車位充電設備比例應比住宅類低，可根據電動汽車發(fā)展進行設置。

3)公交車與出租車作為新能源汽車推廣的重要產品，目前保有量和比例均位于所有新能源汽車的前列，因此其場站配建停車位充電設備一次性設置比例適當提高，同時考慮重慶地區(qū)山地特點，專用的公交及出租車場站目前滿足不了全部車輛停放，一般都是密集停放，如100%預留充電設備安裝條件，勢必影響車輛正常停放和周轉，因此其設置比例適當比住宅類建筑低。

4)停車庫(場)涵蓋了社會公共停車庫(場)、各大旅游景點停車庫(場)、企事業(yè)單位自建的獨立停車庫(場)等。路邊臨時停車位可根據投資運營主體，參考停車(庫)場要求設置充電設備。

(5)為鼓勵電動汽車產業(yè)發(fā)展，根據重慶市區(qū)域經濟發(fā)展水平，劃分為主城區(qū)和周邊及郊縣，見表表4.1.2-2。充電設施投入按實際需求量配置，地區(qū)劃分參考《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于執(zhí)行居住建筑節(jié)能設計標準有關事項的通知》(渝建發(fā)〔2010〕68號)。同時考慮在電動汽車產業(yè)發(fā)展初期充分發(fā)揮充電基礎設施的示范作用， 重點在主城區(qū)內環(huán)與外環(huán)之間的新城區(qū)進行優(yōu)先布局，特別加強在兩江新區(qū)、北部新區(qū)、經開區(qū)、大學城等新區(qū)布局。

表4.1.2-2 主城區(qū)區(qū)域范圍

4.1.3 專用電動汽車停車位應設置專用充電設備，應專充專用，不能用作他用。

條文說明：為了保證專用電動汽車電力充足，在不足的情況下能夠迅速補充電能，避免由于發(fā)生突發(fā)事件后專用電動汽車無法使用，因此用于停放專用電動汽車停車位必須設置專用充電設備，且充電設備只能為這些特定車輛充電，不允許其他車輛停放及充電。如：警車停車位只允許停放本部門和其他同類部門的警車及充電，不允許除警車之外的其他車輛停放及充電。

4.1.4 電動汽車停車位充電設備的布置應符合現行地方標準《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ50-218的規(guī)定。

條文說明：電動汽車停車位包括各類停車庫、停車場、停車區(qū)、以及路邊分時停車位，該類停車位上的充電設備布置應符合現行地方標準《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ50-218的規(guī)定，工業(yè)建筑內設置充電設備，需要結合具體生產工藝，在滿足工藝流程、安全便捷的條件下，可參照現行地方標準《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ 50-218的規(guī)定，綜合考慮其布置方式。

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4.2 標識標牌

4.2.1 布置公用充電設備及專用充電設備的停車庫(場)應在出入口處設置電動汽車停車庫(場)標牌，布置自用充電設備的電動汽車停車位的停車庫(場)可在停車庫(場)標牌處設置電動汽車停車庫(場)標牌。

條文說明：目前停車庫(場)出入口都僅有停車庫(場)的標牌，沒有設置標牌，電動汽車車主不能判斷停車場是否能用于停放電動汽車并補充電能，不便于電動汽車的推廣運用。因而規(guī)定在停車庫(場)標牌處同時設置醒目的電動汽車停車庫(場)標牌，用于提示電動汽車車主。

4.2.2 布置公用充電設備及專用充電設備的停車庫(場)應設置電動汽車停車位指引標識，布置自用充電設備的停車庫(場)宜設置電動汽車停車位指引標識。

條文說明：停車庫(場)設置指引標識目的是為了方便電動汽車用戶方便找到電動汽車停車位。布置公用充電設備的停車庫(場)服務對象不固定，應設置指引標識，布置專用充電設備的停車庫(場)服務對象雖固定，但該類充電設備特殊性，不允許其他車主隨意使用，因此也應設置指引標識。布置自用充電設備的停車庫(場)由于其私有性，一般很容易找到指定停車位，考慮住宅類項目一般開發(fā)商建成后一般由物管管理，建設過程中如不設置標識，后期改造相對麻煩，因此要求布置自用充電設備的停車庫(場)宜設置電動汽車停車位指引標識。

4.2.3 公用充電設備及專用充電設備應設置區(qū)別快充與慢充功能的標示標牌。

條文說明：公用充電設備及專用充電設備設置區(qū)別快充與慢充功能的標示標牌主要是為了方便電動汽車車主快捷地找到相應的充電設備，提高車庫及充電設備的使用效率。自用充電設備一般為慢充，由于其專屬性，一般不用加以標識，如需標識，可參考本條執(zhí)行。

4.2.4電動汽車停車庫(場)標識標牌設置應符合現行地方標準《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ50-218的規(guī)定。

條文說明：由于目前沒有統(tǒng)一電動汽車相關標識標牌，應參照《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ50-218建議的幾種方式，便于統(tǒng)一管理。

4.2.5 標牌應醒目、堅固、耐久，安裝簡易、維護方便、便于管理，且不影響停車庫(場)的正常使用。

4.3供配電及低壓配電系統(tǒng)設計

4.3.1 供配電系統(tǒng)的設計，除應符合本規(guī)范外，還應符合現行國家標準《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB 50052、《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB 50966和《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ50-218的有關規(guī)定。

4.3.2 新建的停車庫(場)，在設計變壓器容量時，宜增加電動汽車充電設備的負荷容量，預留低壓配電回路或預留專用變壓器的安裝位置。在已建成的停車庫(場)設置充電設備時，應對現有配電站設施進行校驗，當不能滿足要求時，應采取相應的技術改造措施。

條文說明：由于電動汽車發(fā)展趨勢越來越快，保有量也逐漸上升，建設停車庫(場)時應有一定的前瞻性，應綜合考慮遠期發(fā)展，電氣設計時就預留電動汽車充電設備的容量或者預留供配電系統(tǒng)的安裝位置，避免以后增加充電設備時再對電氣系統(tǒng)進行大的改造。

4.3.3 供電系統(tǒng)的容量還應滿足與充電設備相關的照明、監(jiān)控系統(tǒng)等負荷需求。

條文說明：配套的照明設備、監(jiān)控設備也是充電設備的必備配套設施，其用電負荷也應一并考慮。

4.3.4 變壓器、高壓柜、低壓柜、充電機、監(jiān)控裝置宜安裝在各自的功能房間內，以利于電氣設備的運行、便于維護管理。

條文說明：由于各種設備有其不同功能，考慮設備運行、管理，配電室宜獨立設置，充電機、監(jiān)控設備不宜同配電室共用房間，監(jiān)控設備可以同已有控制室合用。

4.3.5 負荷等級的確定應符合下列規(guī)定：

1 專用充電設備的供電為二級負荷；

2 充電設備監(jiān)控系統(tǒng)的供電為二級負荷；

3 其它負荷供電為三級負荷。

條文說明：專用充電設備主要為專用電動汽車如：警車、救護車、工程搶險車、公共交通車輛等服務，是涉及到人民的生命和財產、公共安全的部門使用或為廣大群眾服務的特定電動汽車，所以負荷等級適當提高，按二級負荷供電。

4.3.6 低壓配電的設計，除應符合本規(guī)范外，還應符合現行國家標準《低壓配電設計規(guī)范》GB 50054、《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB 50966和現行地方標準《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規(guī)范》DBJ50-218的有關規(guī)定。

4.3.7 充電設備配電電源應設置單獨回路供電。

條文說明：此條內容參照《民用建筑電動汽車充電設備配套設施實際規(guī)范》DBJ 50-218的有關規(guī)定，將其適用范圍擴大至非民用建筑充電區(qū)域。充電設備配電電源設置單獨的回路供電，減少對其它電器及設備的干擾，同時便于采取措施對充電設備產生的諧波進行治理，使諧波限制在規(guī)定范圍內。

4.3.8 對于容量較大的非車載充電機、監(jiān)控裝置及其它重要的用電設備應采用放射式配電，容量較小的交流充電樁可采用干線式或鏈式配電，充電設備的配電系統(tǒng)應盡量做到三相負荷平衡。

條文說明：非車載充電機一般功率較大，工作電流也較大，故應采用放射式配電，監(jiān)控設備等重要負荷也應采用放射式配電；交流充電樁一般功率較小，工作電流也較小，可以采用干線式或鏈式配電，采用鏈式配電時，應滿足《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》7.0.4條的要求，其中單相供電的交流充電樁需要保證三相電源盡量平衡。

4.3.9 為交流充電樁供電的電源側低壓斷路器宜具有短路保護和剩余電流保護功能，其剩余電流保護額定動作電流為30mA，動作時間不大于0.1s。

條文說明：交流充電樁同電動汽車之間的插座/連接器也屬于移動設備，為保證人身安全，故有此規(guī)定。

4.3.10 室外充電設備應采用電纜下進線方式。室內充電設備根據現場的情況，可選用落地式或壁掛式。落地式充電設備宜采用電線(纜)下進線方式，壁掛式充電設備宜采用電線(纜)下進線方式或側進線方式。

4.3.11 配電線路的設計應符合下列要求：

1低壓電力電纜應選用銅芯交聯聚乙烯絕緣類型或銅芯聚氯乙烯絕緣類型；

2 室外敷設線路應采用電力電纜，直埋敷設時應采用鋼帶鎧裝型；

3 移動式電氣設備等經常彎移的回路，應使用橡皮絕緣等電纜。

4.3.12 電動汽車充電區(qū)域照度標準值應符合表4.3.12的規(guī)定，其他區(qū)域應符合現行國家標準《建筑照明設計標準》GB 50034的規(guī)定。

表4.3.12 充電區(qū)域照度標準值

4.4.2 監(jiān)控及通信系統(tǒng)應具備以下功能：

1 對供電狀況、電能質量、供電設備運行狀態(tài)等的監(jiān)視和控制；

2 對充電設備的充電過程進行監(jiān)視和控制；

3 對充電設施進行視頻監(jiān)控、出入口控制等；

4 與上級監(jiān)控管理系統(tǒng)進行通信，接受上級監(jiān)控管理系統(tǒng)的指令；

5 對供電、充電等子系統(tǒng)和設備的運行數據進行存儲和管理，并根據需要上傳到上級監(jiān)控管理系統(tǒng)。

條文說明：監(jiān)控及通信系統(tǒng)將充電設施、充電車輛、配電設備、實時計量及其它設備的狀態(tài)信息、參數配置信息、充電過程實時信息等進行集成，應用微機及網絡通信技術，構成完整的自動化及管理系統(tǒng)，實現站內設備的監(jiān)視、保護、控制、管理和事故情況下的緊急處理。

4.4.3 充電設備監(jiān)控系統(tǒng)的控制室宜納入物業(yè)管理綜合信息平臺或能源監(jiān)控系統(tǒng)進行設計，可不另設控制室。

條文說明：充電設備監(jiān)控系統(tǒng)作為智能化系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，如果建筑已經設置物業(yè)管理綜合信息平臺或能源監(jiān)控系統(tǒng)，就可以與之共用軟硬件資源，共用控制室，進而提高建筑物利用率，也可以減少管理人員。

4.4.4 控制室宜設置一套交流不間斷電源，以滿足監(jiān)控系統(tǒng)的需要，其容量宜按3kVA冗余配置。

條文說明：由于監(jiān)控系統(tǒng)的重要性，特別是為保證對充電設備的監(jiān)視、保護、控制、管理和事故情況下的緊急處理，需保證停電時監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作，故宜設置一套交流不間斷電源。

4.4.5 電動汽車充電設施安防監(jiān)控系統(tǒng)的設計應符合現行國家標準《安全防范工程技術規(guī)范》GB 50348的有關規(guī)定。

4.4.6 在設計視頻監(jiān)控系統(tǒng)時，監(jiān)控攝像機的監(jiān)控范圍宜包括充電區(qū)和控制室。

條文說明：新建停車庫(場)設置充電設備時，監(jiān)控系統(tǒng)的設計應綜合考慮，充電設備的充電區(qū)和控制室屬于比較特殊的區(qū)域，宜對其進行監(jiān)控，便于管理。

4.5 配套設施設計

4.5.1 落地式充電設備基座應采用強度等級不低于C20的混凝土。

條文說明：基座需要固定充電設備，預埋錨栓等，混凝土強度等級參考《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB 50007擴展基礎的要求采用C20，強度等級不低于C20的混凝土完全可以保證充電設備的安裝安全可靠，即便在室外安裝也能保證其耐久性能等。

4.5.2 落地式充電設備基座地面應平整，且不應在使用期間出現較大變形影響充電設備的使用。

條文說明：由于充電設備可能布置在花池、綠化帶內，為防止基座變形較大引起充電設備過大的傾斜或位移而導致無法正常使用，該類場地的基底應進行處理，避免不均勻的沉降變形及位移。

4.5.3 壁掛式充電設備安裝的墻體應確保墻體有足夠的承載能力，墻面平整。

4.5.4 停車庫(場)消防設施應滿足國家現行相關消防標準的規(guī)定。

條文說明：已建成的停車庫相關消防設施已相對完善，基本滿足充電設備安裝要求，當無法滿足時，或充電設備供應商提出需求，可根據實際情況適當改造。

5 施工與驗收

5.1 一般規(guī)定

5.1.1 承擔充電設備建設工程施工的單位應具備相應的資質，施工人員應具備相應資格。

條文說明：充電設備安裝工程目前有兩大類：一類是隨主體同時安裝，此類工程的施工單位一般具有主體要求的施工資質即可滿足要求；另一類是單獨安裝充電設備，此類工程要求施工單位具備相應的安裝工程資質即可。不管是哪一類工程，其施工單位的相關施工人員必須具備相應的資格。

5.1.2 施工前施工單位應進行實地查勘，并根據現場情況編制施工方案。

條文說明：充電設備建設工程的施工可能與主體工程不同步，施工前應進行現場詳細的查勘，掌握現場相關資料，熟悉工程特點和施工條件，根據施工方法、機具設備及當地的溫度、風力等自然條件對充電設備的影響等因素編制施工方案。

5.1.3 工程所用的管材、電線(纜)、構(配)件和設備等產品進入施工現場時必須進行現場驗收并妥善保管。進場驗收時應檢查每批產品的訂購合同、質量合格證書、性能檢驗報告、使用說明書等，并按國家有關標準進行復驗，驗收合格方可使用。

5.1.4 充電設備建設工程驗收包括施工質量驗收、非通電設備質量驗收和通電運行驗收，應符合現行國家標準《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》GB 50300的有關規(guī)定。

5.1.5 與主體同時施工的充電設備應與主體工程同時驗收。

5.1.6 充電設備及其配套材料選用、應符合相應國家、行業(yè)及地方有關標準的規(guī)定，嚴禁使用淘汰產品。

5.1.7 施工質量應符合設計要求和本規(guī)范的規(guī)定。

條文說明：設計文件中有明確的質量要求，施工質量必須滿足設計要求；設計文件中沒有要求的，施工質量必須符合本規(guī)范規(guī)定，本規(guī)范未做要求的，必須符合國家及地方相關規(guī)范要求。

5.1.8 充電設備建設工程質量驗收應符合本規(guī)范附錄A 充電設備安裝工程質量檢驗驗收表的規(guī)定。

條文說明：充電設備作為成品設備，其只要是由有資質廠家生產，并檢驗合格(需提供合格證、檢驗報告、質量證書等)，相應的性能就認同其合格，對充電設備本身只需對其功能進行檢查驗收；施工和驗收時需重點關注充電設備外圍設備、設施。

5.1.9 驗收時應提供下列資料：

1 施工圖紙及設備變更文件；

2 設備廠家提供的產品說明書、試驗記錄、合格證件等資料；

3 充電設備安裝工程質量檢驗驗收表；

4 充電設備交接試驗表(報告)

5.2 充電設備

5.2.1 新建項目配建停車位建設充電設備比例和布置方式應符合設計要求和本規(guī)范規(guī)定。

5.2.2 充電設備的驗收應符合以下規(guī)定：

1 符合國家、地方和行業(yè)的現行規(guī)范、技術標準，并有合格證件和銘牌；

2 規(guī)格符合設計要求，配套器材齊全；

3 技術文件齊全；

4 外觀應完好，無變形、裂紋、銹蝕，無明顯碰撞凹陷；

5 充電設備應安裝牢固，安裝高度保證電氣連接和人機交互操作方便，采取必要的防盜、防撞、防惡意破壞措施；

6 充電設備樁體旁醒目位置標識其操作的步驟；

7 滿足相應基本功能及客戶需求的擴展功能。

5.2.3 充電設備在運輸時宜在下部設置相應墊塊，卸車時應防止充電設備損壞，現場搬運時注意成品的防護。

5.2.4 充電設備在就位后應及時采取固定措施，必要時可采用臨時固定措施。

5.2.5 公用充電設備設置比例和數量施工與驗收均應符合設計要求和本規(guī)范規(guī)定。

5.2.6 充電設備驗收檢查的數量應符合下列規(guī)定：

1 交接驗收時，應全數檢查；

2 竣工驗收時，應抽查10%，但不應小于2臺。

條文說明：施工和交接驗收時應嚴格按照本規(guī)范施工與驗收的要求執(zhí)行；竣工驗收，應進行抽查，故制定此要求；當安裝充電設備數量只有1臺時，應進行檢查。

5.3 標識標牌

5.3.1 地面指引及墻面涂裝標識施工應符合相關施工規(guī)范要求。

5.3.2 標識標牌的驗收應符合以下規(guī)定：

1 設置標識標牌；

2 標識標牌醒目、牢固。

5.4 供配電及低壓配電系統(tǒng)

5.4.1 供配電設備的安裝應牢固可靠、標識明確、內外清潔。

5.4.2 在設計無規(guī)定時，同類電氣設備的安裝高度應一致。

5.4.3 電線(纜)的敷設，應排列整齊、捆扎牢固、標識清晰，端接處長度應留有適當富余量，不得有扭絞、壓扁、保護層斷裂等現象。電線(纜)接入供電和用電設備箱(柜)時，應捆扎固定，不應對柜內端子或連接器產生額外應力。

5.4.4 供配電設備安裝完成后電纜溝(管)應可靠封堵。

5.4.5 配電箱(柜)、控制箱(柜)等盤柜的安裝應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程 盤、柜及二次回路接線施工及驗收規(guī)范》GB 50171的有關規(guī)定。

5.4.6 電線、電纜的型號、規(guī)格、敷設方式、相序、導通性、標識、保護、電氣絕緣電阻等應符合現行國家標準《1kV及以下配線工程施工與驗收規(guī)范》GB 50575及《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》GB 50168的有關規(guī)定，已經隱蔽的應檢查相關的隱蔽工程記錄。

5.4.7 供電系統(tǒng)的電能質量應符合現行國家標準《電動汽車充換電設施電能質量技術要求》GB/T 29316的有關規(guī)定。

5.4.8 供電系統(tǒng)電能計量應符合現行國家標準《電能計量裝置技術管理規(guī)程》DL/T 448的有關規(guī)定。

5.4.9 供電設備和充電設備的接地應符合現行國家標準《電力裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB 50169的有關規(guī)定。

5.5 監(jiān)控及通信系統(tǒng)

5.5.1 管槽、橋架的預埋、安裝等的施工應符合現行國家標準《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》GB 50303的有關規(guī)定。

5.5.2 監(jiān)控系統(tǒng)與充電設備之間的通信協議應符合現行國家標準《電動汽車充電站/電池更換站監(jiān)控系統(tǒng)與充換電設備通信協議》NB/T 33007的有關規(guī)定。

5.5.3 監(jiān)控系統(tǒng)線纜敷設、引入、接續(xù)應符合現行國家標準《自動化儀表工程施工及驗收規(guī)范》GB 50093及《綜合布線工程驗收規(guī)范》GB 50312的有關規(guī)定。

5.5.4 監(jiān)控系統(tǒng)各設備在房間的設備布置、線纜布放與其他設備或障礙物的距離必須滿足檢修、維護、消防及設計文件的要求。

5.6 配套設施

5.6.1 基座混凝土強度達到設計強度70%以上，方可進行充電設備安裝。

5.6.2 安裝螺栓應采用可靠的方法定位，除測量直角邊長外，尚應測量對角線長度，在混凝土灌注前，應再次校對安裝螺栓的空間位置。

5.6.3 充電設備基座驗收檢查項目應符合表5.6.3的規(guī)定。

條文說明：該指標參考《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB 50204有關規(guī)定及常見充電設備正常使用安裝偏差要求總結出來。

5.6.4 混凝土基座質量驗收應符合現行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》 GB 50204的有關規(guī)定。

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