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30萬閉眼買Model 3?這三款國產(chǎn)純電動(dòng)車也不錯(cuò)

網(wǎng)通社

今年4月,國家四部委聯(lián)合發(fā)布了2020年新的新能源車補(bǔ)貼政策,相比往年第一次限制了新能源車30萬元的補(bǔ)貼上限。在新政發(fā)布一周后,特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)下調(diào)至29.18萬元,補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬元。

在特斯拉宣布官降后,不少網(wǎng)友認(rèn)為手握30萬買新能源車,首選一定是Model 3,真的是這樣么?筆者不這么認(rèn)為,接下來我們就來看看當(dāng)下國內(nèi)新能源市場(chǎng)中,還有哪些值得考慮新能源車。

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推薦車型:Aion LX 80

推薦理由:GEP 2.0平臺(tái)加持,造就650公里超長續(xù)航

額外Che一句:對(duì)于Aion LX 80車型來說,建議選裝ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)-睿享智駕套裝,可以大幅提升日常駕駛體驗(yàn)。更高級(jí)別的領(lǐng)尊智駕套裝和旗艦智駕套裝其實(shí)對(duì)于日常駕駛來說感知不是很強(qiáng)。

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在Aion LX車系中,80車型是目前全球純電動(dòng)SUV<SUV中續(xù)航里程最長的一款,650km的超長續(xù)航可以有效緩解用戶的里程焦慮,讓用戶的出行半徑得到極大的拓展。

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在智能體驗(yàn)方面,Aion LX搭載了ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng),這套系統(tǒng)包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0、智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0。智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)3.0提供了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、低電量時(shí)可主動(dòng)提示尋找充電樁和導(dǎo)航推薦,并且還能連接手機(jī)、充電樁、智能家居和智能工廠等等,大幅提升車主使用感受。

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在自動(dòng)駕駛方面,Aion LX 80D MAX車型標(biāo)配ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)-領(lǐng)尊智駕套裝,80和80D車型可以選裝。該系統(tǒng)現(xiàn)了車道保持、自適應(yīng)巡航等功能的高度整合,搭配高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭、雙探測(cè)尖端硬件及高清地圖,可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。不僅如此,Aion LX搭載的高精度雷達(dá)可多重探測(cè)周邊200米的車輛和行人位置,對(duì)速度進(jìn)行提前判斷,且靈敏更高,對(duì)沙塵、雨霧等復(fù)雜天氣的適應(yīng)能力更好。

小結(jié):不管現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)多么發(fā)達(dá),續(xù)航長短依然是選購純電動(dòng)新能源車的重要參考因素,Aion LX 80 650km的超長續(xù)航無疑將為消費(fèi)者帶來更安心的用車感受。此外,Aion LX針對(duì)大量細(xì)節(jié)的優(yōu)化也非常出色,例如帶腿托的后排座椅,分辨率及靈敏度出色的貫穿式雙12.3英寸中控臺(tái)液晶屏、功能強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等。如果必須要選純電動(dòng)車,且家庭周圍充電條件不佳的話,一款超長續(xù)航的純電SUV,還是值得考慮。

推薦車型:唐EV600D 智聯(lián)創(chuàng)睿型

推薦理由:同級(jí)唯一可選7座,百萬Android生態(tài)加身

額外Che一句:推薦比亞迪唐EV主要是因?yàn)檫@是該級(jí)別內(nèi)唯一可以選裝7座的純電動(dòng)車型,同時(shí)考慮到選裝7座的話,動(dòng)力更強(qiáng)勁的雙電機(jī)版能夠提供更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。此外,唐EV中控DiPad可以100%兼容Android應(yīng)用,提高了該車型的可玩性。

小結(jié):提到OTA,筆者最先想到的是2018年臺(tái)風(fēng)“山竹”襲擊華南沿海地區(qū)時(shí),特斯拉通過OTA為60車型解鎖額外的15kWh電量,盡可能延長車主的單次用車?yán)锍?。而在本次疫情期間,雖然多家車企都推出了可加裝或改裝的“健康座艙”,但比亞迪對(duì)唐EV和DM通過OTA增加“高溫殺毒功能”無疑更加便捷且安全。

在車型功能層面,不管是500km的最高續(xù)航、可選7座、還是100%兼容Android系統(tǒng)應(yīng)用,可以說都為用戶的日常出行提供了便利。但有一點(diǎn)需要注意,經(jīng)過筆者實(shí)測(cè)和與比亞迪官方溝通,確認(rèn)唐EV的DiPad處理器為高通驍龍625,這顆SoC隸屬高通中端處理器序列,面世于2016年,大規(guī)模應(yīng)用于2017-2018年間。面對(duì)汽車以5-10年為維度的更新周期,隨著DiLink的不斷進(jìn)化,這顆SoC的后期表現(xiàn)恐怕會(huì)后勁不足。如比亞迪后續(xù)能提供DiPad的硬件升級(jí),無疑將進(jìn)一步提升其實(shí)用性和可玩性。

推薦車型:后驅(qū)長續(xù)航智尊版

推薦理由:XPilot 3.0硬件加持,真正具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車

額外Che一句:可能其他同行對(duì)于小鵬P7的首推車型都是后驅(qū)超長續(xù)航智尊版,但該車型補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)已達(dá)到29.94萬元,考慮到過渡期后30萬元的補(bǔ)貼上限,選個(gè)紅色車漆或19寸輪圈就已經(jīng)拿不到補(bǔ)貼了。相比之下,后驅(qū)長續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)低了1.7萬元,雖然少了88公里續(xù)航,但可以在確保拿到補(bǔ)貼的情況下,選一些個(gè)性化內(nèi)外飾配置。畢竟算上補(bǔ)貼,在同樣的選裝下,兩車型的差價(jià)可能會(huì)接近4萬元,小鵬汽車是一家擁有純粹互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車公司,筆者對(duì)“小鵬汽車在過渡期后下調(diào)指導(dǎo)價(jià)”不存期待(補(bǔ)?。浩诖蚰槪?/p>

相比于706公里的超長續(xù)航里程,筆者更關(guān)注小鵬P7的XPILOT 3.0的軟件及硬件系統(tǒng)。在技術(shù)路線方面,與特斯拉一樣,小鵬汽車同樣選擇了以視覺系統(tǒng)為主的自動(dòng)駕駛路線,同時(shí)對(duì)視覺系統(tǒng)硬件進(jìn)行了完善的布局,并預(yù)留了足夠的冗余,以便將來可以持續(xù)升級(jí)。

小鵬P7全車擁有13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭(包括前置4個(gè)攝像頭,1個(gè)三目攝像頭模塊、1個(gè)前置安全輔助攝像頭,5 個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭以及4個(gè)環(huán)視攝像頭),此外還包括12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)。

實(shí)現(xiàn)了攝像頭和雷達(dá)雙重360度感知,同時(shí)匹配高精度地圖和定位的支持,以及車內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員的監(jiān)控,達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的感知條件。在硬件架構(gòu)層面甚至強(qiáng)過了特斯拉的AutoPilot HW3.0,堪稱當(dāng)世最完善的視覺系統(tǒng)。

在芯片層面,小鵬P7采用了來自英偉達(dá)的Xavier自動(dòng)駕駛芯片,這顆芯片發(fā)布于2018年CES期間,“核彈教父”黃師傅在其發(fā)布時(shí)表示,Xavier讓英偉達(dá)比對(duì)手領(lǐng)先至少兩年。Xavier的算力達(dá)到30Tops,功耗為30W,能效比前作DRIVE PX 2提升了15倍,這已經(jīng)是除特斯拉自研的FSD芯片外,當(dāng)前市場(chǎng)中最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛芯片。

雖然有了最強(qiáng)的視覺自動(dòng)駕駛架構(gòu)和強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛芯片,但受制于起步稍晚,小鵬P7目前在視覺識(shí)別方面其實(shí)還是要略遜特斯拉一籌,不過小鵬汽車同樣在整車OTA方面進(jìn)行了布局,可以通過后期OTA不斷完善其自動(dòng)駕駛功能和場(chǎng)景。

為優(yōu)化風(fēng)阻,小鵬P7采用了流線型外觀設(shè)計(jì),并配備了半隱藏式雨刮、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等。此外,全平低風(fēng)阻底盤、AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵等也都為風(fēng)阻優(yōu)化提供了幫助。通過多次調(diào)校和優(yōu)化,小鵬P7的風(fēng)阻最終降低至0.236Cd。

此外,小鵬P7配備了手機(jī)無線充電、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、12V電源、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Xfreebreath智能空氣凈化系統(tǒng)、前排座椅加熱等舒適便利配置。

動(dòng)力方面,小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版采用一臺(tái)最大功率為196kW、峰值扭矩為390Nm的永磁同步電機(jī),0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。配合容量為70.8kWh的三元鋰電池電池組,可以實(shí)現(xiàn)568km的綜合續(xù)航能力。

小結(jié):小鵬P7是筆者心目中一款真正面向自動(dòng)駕駛的國產(chǎn)電動(dòng)車,不管是強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛芯片、完善的視覺系統(tǒng)架構(gòu),還是不鼓吹5G的自動(dòng)駕駛軟件路徑,都可以看出小鵬汽車確實(shí)在實(shí)打?qū)嵉膶?duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。如果你是一個(gè)科技極客,想體驗(yàn)超前的自動(dòng)駕駛,并在未來獲得持續(xù)的升級(jí),那么小鵬P7絕對(duì)是一臺(tái)不容錯(cuò)過的車型。

寫在最后:本次筆者選擇的三款車型可以算的上個(gè)性鮮明,并擁有獨(dú)特的極致功能點(diǎn),雖然都是超長續(xù)航車型,但Aion LX在SUV領(lǐng)域?qū)⒗m(xù)航做到的極致;雖然都長軸距中型車,但唐EV提供7座車型,無疑進(jìn)一步提升了實(shí)用性;雖然都支持L2級(jí)以上的輔助駕駛,但小鵬P7的硬件架構(gòu)更完善,后期升級(jí)區(qū)間更大。其實(shí)在國內(nèi)30萬元級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)中,除了Model 3已經(jīng)有了不少值得考慮的車型,也沒必要非得只盯著特斯拉看。

來源:網(wǎng)通社

本文地址:http://autopag.com/carnews/daogou/116276

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