近日，戴森曝光了自己的創(chuàng)始人Sir James Dyson（詹姆士·戴森爵士）與旗下首款原型車的合影。新車代號N526，由于使用了自家研發(fā)的固態(tài)電池，新車的續(xù)航里程達(dá)到了960km。去年10月份，戴森公司已經(jīng)明確表示放棄了造車計(jì)劃，N526或許永遠(yuǎn)也不會和我們見面了。

N526定位是一輛7座SUV車型，雖然全車采用輕量化材料打造，但車身重量仍舊達(dá)到了2.6噸。據(jù)悉，新車的最高時(shí)速201km/h，0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。詹姆士·戴森爵士稱，它已經(jīng)駕駛過N526的原型車，稱其是一輛非常運(yùn)動的SUV車型。但車價(jià)方面，新車或許售價(jià)要超過15萬英鎊，才能達(dá)到收支平衡。這意味著該公司很難從賣車中獲得利潤。這也是造車計(jì)劃取消的重要原因。

戴森為造車項(xiàng)目目前已經(jīng)投入超過5億英鎊，這雖然是一筆不菲的費(fèi)用，但實(shí)際上還不到特斯拉去年研發(fā)資金（13.43億美元）的一半。我想戴森公司一定不想如此巨額的費(fèi)用打水漂，該公司或許將重心轉(zhuǎn)移到固態(tài)電池的研發(fā)中，屆時(shí)成為其它新能源汽車的供應(yīng)商也說不定。但其它巨頭目前也致力于固態(tài)電池的研究，比如三星目前就正在研究一種全固態(tài)電池，理論上可以保證超過800公里的續(xù)航表現(xiàn)。怎么和其它的電池巨頭競爭也是個(gè)大問題。

固態(tài)電池的意義不止在于續(xù)航的提升，由于沒有了電解液，相較傳統(tǒng)電池而言，固態(tài)電池在安全方面的意義更加重大，它有望解決困擾新能源汽車多年的電池安全問題。

當(dāng)然了，一家公司的創(chuàng)始人，如此炫耀自己已經(jīng)胎死腹中的原型車，其實(shí)多少有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，我們也不排除未來戴森公司重啟造車項(xiàng)目的可能。

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