近日,戴森曝光了自己的創(chuàng)始人Sir James Dyson(詹姆士·戴森爵士)與旗下首款原型車的合影。新車代號N526,由于使用了自家研發(fā)的固態(tài)電池,新車的續(xù)航里程達(dá)到了960km。去年10月份,戴森公司已經(jīng)明確表示放棄了造車計(jì)劃,N526或許永遠(yuǎn)也不會和我們見面了。
N526定位是一輛7座SUV車型,雖然全車采用輕量化材料打造,但車身重量仍舊達(dá)到了2.6噸。據(jù)悉,新車的最高時(shí)速201km/h,0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。詹姆士·戴森爵士稱,它已經(jīng)駕駛過N526的原型車,稱其是一輛非常運(yùn)動的SUV車型。但車價(jià)方面,新車或許售價(jià)要超過15萬英鎊,才能達(dá)到收支平衡。這意味著該公司很難從賣車中獲得利潤。這也是造車計(jì)劃取消的重要原因。
戴森為造車項(xiàng)目目前已經(jīng)投入超過5億英鎊,這雖然是一筆不菲的費(fèi)用,但實(shí)際上還不到特斯拉去年研發(fā)資金(13.43億美元)的一半。我想戴森公司一定不想如此巨額的費(fèi)用打水漂,該公司或許將重心轉(zhuǎn)移到固態(tài)電池的研發(fā)中,屆時(shí)成為其它新能源汽車的供應(yīng)商也說不定。但其它巨頭目前也致力于固態(tài)電池的研究,比如三星目前就正在研究一種全固態(tài)電池,理論上可以保證超過800公里的續(xù)航表現(xiàn)。怎么和其它的電池巨頭競爭也是個(gè)大問題。
固態(tài)電池的意義不止在于續(xù)航的提升,由于沒有了電解液,相較傳統(tǒng)電池而言,固態(tài)電池在安全方面的意義更加重大,它有望解決困擾新能源汽車多年的電池安全問題。
當(dāng)然了,一家公司的創(chuàng)始人,如此炫耀自己已經(jīng)胎死腹中的原型車,其實(shí)多少有點(diǎn)讓人摸不著頭腦,我們也不排除未來戴森公司重啟造車項(xiàng)目的可能。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:王崢
本文地址:http://autopag.com/carnews/xinche/116279
本文版權(quán)為第一電動網(wǎng)(autopag.com)所有,未經(jīng)書面授權(quán),任何媒體、網(wǎng)站以及微信公眾平臺不得引用、復(fù)制、轉(zhuǎn)載、摘編、以其他任何方式使用上述內(nèi)容或建立鏡像。違反者將被依法追究法律責(zé)任。
版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話:17001180190
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。