前不久我們一電車友會(huì)中有位剛剛成為新能源汽車車主提了這樣一個(gè)問題，大家都說增程式新能源車型好，那到底好在哪里？這細(xì)分行列有什么可選項(xiàng)？當(dāng)我看到這個(gè)問題時(shí)也是為之一振。說實(shí)話，雖然我作為一名汽車編輯，但我并不太喜歡去引導(dǎo)消費(fèi)者到底要買哪一款車型，尤其是新能源這一細(xì)分車系。我做購(gòu)車推薦基本屬于將利弊與消費(fèi)者闡述清晰，至于怎么選往往交還于消費(fèi)者。不過，隨著新能源車型的大力普及以及補(bǔ)貼、政策等多方利好消息，也讓各車企又看到了掙錢的閃光點(diǎn)。這就讓我不得不重新審視這個(gè)問題了，為了能讓消費(fèi)者買到合適的車型，今天借著這個(gè)問題，跟大家好好聊一聊增程式混動(dòng)車型。

那么先了解下以下兩個(gè)問題：

1、何為增程式動(dòng)力系統(tǒng)？

2、與插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力有什么區(qū)別？

首先聊聊何為增程式混動(dòng)系統(tǒng)？

增程式電動(dòng)車簡(jiǎn)單來說，其增程器也就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)工作，而是將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而給到整車驅(qū)動(dòng)力。簡(jiǎn)單表述來看，發(fā)動(dòng)機(jī)這一套動(dòng)力系統(tǒng)可看做是化石燃料的充電寶，邊行駛邊給到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電的過程。當(dāng)電池電量比較滿的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)就可以停止工作，由電池直接推動(dòng)電機(jī)，促進(jìn)車輛前進(jìn)。

與插電式混合動(dòng)力有什么區(qū)別？

首先，增程式電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)方面在于結(jié)構(gòu)部分，由于內(nèi)燃機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，所以這類車型也擁有比燃油車省油、比電動(dòng)車省電、動(dòng)力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學(xué)合理、動(dòng)力輸出性能良好、續(xù)航能力更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

可能有人要問了，那更為主流的插電混動(dòng)不是更有意義嗎？而且普及率高。這話說的沒錯(cuò)。插電混動(dòng)擁有串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)、并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)和混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。其中，并聯(lián)式以及混聯(lián)式兩種混動(dòng)使用率較高。

但是兩者均有一個(gè)根本問題，其中并聯(lián)式混動(dòng)當(dāng)車輛處于混合動(dòng)力模式下，在行駛過程中其油耗相對(duì)比較高，只有在堵車時(shí)，啟動(dòng)自帶內(nèi)燃機(jī)啟停功能時(shí)油耗才會(huì)低。在持續(xù)加速時(shí)，電池的能量會(huì)很快耗盡，進(jìn)而轉(zhuǎn)成內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，根本沒有將實(shí)際能耗降低?；炻?lián)式系統(tǒng)，因?yàn)槎嗫刂齐姍C(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，還有根據(jù)工況調(diào)節(jié)它的模式，整體來說造價(jià)以及維修費(fèi)用都比較高昂。

實(shí)際來看，增程式電動(dòng)車的汽油機(jī)效率在30%-35%左右，而發(fā)電機(jī)的效率可以達(dá)到95%以上，永磁同步電機(jī)的效率也可以達(dá)到95%以上，即使是在虧電的情況下，每百公里的油耗預(yù)計(jì)約為5—6L。所以增程式電動(dòng)車在虧電行駛時(shí)的能源效率還不錯(cuò)，油耗表現(xiàn)也不會(huì)太夸張。

接著我再來回答下，這位車友提出的推薦細(xì)分車系的車型。目前市面在售車型僅有理想ONE以及賽力斯5兩款車型。

理想ONE

補(bǔ)貼后售價(jià)：32.80萬元

推薦理由：三十萬元購(gòu)車應(yīng)有的新玩法！綜合續(xù)航800km

對(duì)于理想ONE而言，它給我的感覺可硬漢、可奶爸。如果你細(xì)心觀察一下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，開這款車大部分車主出門都會(huì)帶孩子一塊出行，或是滿身泥濘剛從野外回到城市，所以理想ONE的用戶定位無疑是準(zhǔn)確的。畢竟作為第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體人—車和家CEO李想，它更懂中國(guó)的用戶需要什么車型和使用場(chǎng)景，只要像產(chǎn)品經(jīng)理一樣畫出最貼近成版的原型以及用戶調(diào)研就夠了。

外觀設(shè)計(jì)方面，矩陣式LED燈組，貫穿整個(gè)前臉，看起來炯炯有神，點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。并且在前擋風(fēng)玻璃和保險(xiǎn)杠都設(shè)置有多個(gè)探頭雷達(dá)，可以達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛。

車尾部分，整體設(shè)計(jì)更有層次感，貫穿式的尾燈也是當(dāng)下各大汽車廠商流行的設(shè)計(jì)元素。整體尺寸為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。

來到車內(nèi)，典型的符合國(guó)人的設(shè)計(jì)方式。不僅做到了豪華用料以及做工，更重要的科技性配置也是它特色的賣點(diǎn)之一。中控區(qū)域擁有四款屏幕，并采用高通驍龍820A芯片驅(qū)動(dòng)。安全駕控方面，配備ACC全速域自適應(yīng)巡航、LKA自動(dòng)車道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LCA并線輔助、LDW車道偏離預(yù)警、BSD車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全自動(dòng)泊車、高清倒車影像、全景影像等。

空間部分，5020mm的車長(zhǎng)、2935mm的軸距，該車擁有6/7座兩種座椅布局可選。

第二排座椅仍有巨大的腿部空間，甚至翹起“二郎腿”也可以輕松實(shí)現(xiàn)。很有意思的是，理想ONE將第二排座椅特意設(shè)計(jì)成為舒適的“頭等艙”質(zhì)感。碩大的座椅配合柔軟的坐墊材質(zhì)，加上座椅完全貼合背部，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也感覺不到累。

動(dòng)力方面，采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)800km。參數(shù)方面，新車采用純電動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，綜合最大功率為240kW，綜合峰值扭矩為530N·m，百公里加速時(shí)間為6.5秒。其40.5kWh的電池組由寧德時(shí)代提供，增程器不介入的情況下純電動(dòng)續(xù)航里程為180km，快充模式下可在半個(gè)小時(shí)內(nèi)充電80%。

賽力斯5

補(bǔ)貼后售價(jià)：33.90萬元

推薦理由：采用差異化競(jìng)爭(zhēng)！設(shè)計(jì)與科技并存

外觀設(shè)計(jì)方面，金康賽力斯5擁有一副俊俏的“臉龐”、誘人的“身材”還是很重要的。賽力斯5的外觀運(yùn)用“生命自然美學(xué)”家族式設(shè)計(jì)理念。畢竟在如今這個(gè)“看臉”的大環(huán)境下，顏值過關(guān)要省很多事情。前臉設(shè)計(jì)部分，前大燈與日間行車燈整體造型呈現(xiàn)一個(gè)"∑"形，整個(gè)造型看起來還是比較夸張的。

車身側(cè)面，采用躍動(dòng)式雙腰線，搭配著“柳葉側(cè)窗”這一品牌家族設(shè)計(jì)語言，讓車身側(cè)面更加修長(zhǎng)。溜背式轎跑設(shè)計(jì)，又為自己增加了一個(gè)屬性，進(jìn)入了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，畢竟同級(jí)增程式車型中與主力的理想ONE車型形成區(qū)隔。整體尺寸為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

來到新車尾部，可以清晰的看出，整車前低后高的車身姿態(tài)，營(yíng)造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)觀感。同時(shí)尾部翼式尾燈造型，搭配巖漿流淌燈光效果以及時(shí)下流行的一體化貫穿式設(shè)計(jì)，使整車更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一，辨識(shí)度又上升一個(gè)層次。

來到車內(nèi)，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)、中控區(qū)域取消了大量的物理按鍵，17 英寸的中控大屏搭配上兩側(cè)的橫向貫穿設(shè)計(jì)，整個(gè)內(nèi)飾布局十分簡(jiǎn)約，也符合新車所采用的極簡(jiǎn)的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)。

空間表現(xiàn)上，金康賽力斯5擁有2875mm的軸距以及4700mm的車長(zhǎng)，后排以175cm申報(bào)乘坐者為例，采用一拳的頭部距離以及三拳左右的膝部空間，地臺(tái)為純平設(shè)計(jì)，不影響滿載狀況下的使用空間。此外，后排靠背支持比例放倒，進(jìn)一步拓展使用空間。

賽力斯5采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率90kW的永磁同步發(fā)電機(jī)直連組成增程器，配合容量35 kWh的電池包，在補(bǔ)能上可實(shí)現(xiàn)有電充電、無電加油，可提供超過150km的純電續(xù)航。此外，新車還可實(shí)現(xiàn)V2V車車互充，即為同行純電車補(bǔ)電以及V2L多樣輸電，車輛可作為電源對(duì)外接用電設(shè)備供電。

編輯點(diǎn)評(píng)：

畢竟增程式電動(dòng)車嚴(yán)格意義上，僅是發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不能直接驅(qū)動(dòng)車型，同時(shí)在政策導(dǎo)向性問題上，增程式汽車顯然沒有純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)大。所以這樣的補(bǔ)貼政策無論是對(duì)生產(chǎn)廠商的研發(fā)積極性，還是對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買積極性都存在很大影響。不過隨著理想ONE的成功以及賽力斯5的到來，增程式混動(dòng)也許將迎來更大的轉(zhuǎn)機(jī)。

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