智能駕駛"是現(xiàn)在汽車行業(yè)的熱詞，不管是新能源車廠還是傳統(tǒng)老牌車廠，沒有開發(fā)或者正在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)都不好意思出來混。并且近年來智能化的自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)門檻較高，不是簡單的硬件堆砌就行了，沒有強大的研發(fā)能力和技術(shù)儲備是無法拿出真材實料的。畢竟在無人全自動駕駛時代到來前，智能駕駛系統(tǒng)或者輔助駕駛系統(tǒng)是必經(jīng)之路，所以一套好的智能駕駛系統(tǒng)面對當(dāng)下的消費者就勢在必行了，而今天我們就簡單聊一聊最新的比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)到底如何？在眾多品牌中的智能駕駛輔助系統(tǒng)中表現(xiàn)如何？

智能駕駛細分級別如何？

首先在解析DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)之前，我們要先了解下智能駕駛細分級別到底如何？畢竟現(xiàn)在是個品牌都敢說自己帶有智能駕駛系統(tǒng)。而國際上的自動駕駛等級是由國際汽車工程師協(xié)會制定的。標準把自動駕駛分為了L0—L5，其中L0指的是人工駕駛，L5是全自動駕駛。

目前來看，最高的技術(shù)水平能夠達到L3的標準，但現(xiàn)在各車企所表達的標準仍為L2.5級，美其名曰是智能駕駛，實則為半自動駕駛，面對環(huán)境的觀察仍要靠駕駛員觀察，在智能化的體現(xiàn)并不明顯。所以在智能駕駛系統(tǒng)的隊列發(fā)展空間還是不小的。既然如此比亞迪旗下車型所搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)就有了充分的發(fā)揮空間。

DiPilot智能駕駛系統(tǒng)是什么？有何不同？

說到DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，你肯定想知道它是什么？簡單的說，它囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)以及DiTrainer教練模式兩大模塊。其中DiDAS駕駛輔助技術(shù)包含了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等功能。

而DiDAS駕駛輔助技術(shù)也就是目前通用稱謂上的ADAS技術(shù)，即“高級駕駛輔助系統(tǒng)”；通過上述的輔助系統(tǒng)進行對汽車行駛時周圍的環(huán)境信息進行數(shù)據(jù)處理，以及動態(tài)物體的辨識進行追蹤，對可能發(fā)生的危險進行預(yù)判，從而預(yù)先讓駕駛員察覺到可能發(fā)生的危險并采取強制措施。

這些也是當(dāng)下比較流行的科技化搭配，雖然同為“高級駕駛輔助系統(tǒng)”但DiDAS駕駛輔助技術(shù)好在后期擁有升級的方式實現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等更高級別的功能。

不過在這套智能駕駛輔助系統(tǒng)中真正讓DiPilot智能駕駛系統(tǒng)強大的還屬DiTrainer教練模式，同時比亞迪漢也是全球首款搭載DiTrainer教練模式的車型；該模式也是真正讓我覺得DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有更為人性化的一面。

可對駕駛員面對路況的預(yù)判、方向盤角度等進行學(xué)習(xí)，結(jié)合天氣、路況等多重因素進行更主觀化的評測，可以說這套系統(tǒng)變相的在給駕駛員變相的駕駛“回爐”并重新打分；可根據(jù)數(shù)據(jù)的反饋選擇性的開啟部分智能駕駛輔助功能，這樣的模式可以說在某種程度上該系統(tǒng)擁有自學(xué)習(xí)以及自成長的能力，不管你是位多少年駕齡的“老司機”，同樣會被重新定義為“新手司機”，畢竟開車時間長了，很多行車事項并不那么規(guī)范了。

此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還擁有智能遙控駕駛模式，遇到車位狹窄不易泊車時，可用手機遙控駛?cè)胲囄?；另有遠程代駕模式，可遠距離開門啟動，省時省力；整套系統(tǒng)可以實現(xiàn)通過OTA在線升級讓智能駕駛與時俱進。

DiPilot智能駕駛系統(tǒng)競爭對手是誰？

接著我們聊聊比亞迪這款DiPilot智能駕駛系統(tǒng)競爭對手是誰？目前來看在眾多對手當(dāng)中，它的競爭對手也僅有特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)相比；熟悉特斯拉的朋友們知道，AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)可以說是特斯拉宣傳最多，其中AutoPilot分為兩個部分，一是基礎(chǔ)功能，僅支持車道保持、自適應(yīng)巡航功能雖然是標配但功能幾乎很少。而付費部分，可選裝自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛價格在5-6萬元左右。

雖然AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)很早，而且在技術(shù)上也相對成熟，但在國內(nèi)的實際使用方面，可以說并沒有官方所表明的那么好用。在實際行車中并不能準確的便是道路上破損的路標，同時在一線城市較為擁堵的城市中并不會準確的抓住變道時機，緊急制動以獲得更好的變道機會，這對于車內(nèi)乘客并不友好。同時在整個駕駛輔助系統(tǒng)運行中并沒有清晰可視化、可聽的提示。

相反我覺得比亞迪的這套DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢就更加明顯了，隨著HUAWEI HiCar功能的搭配以及5G技術(shù)的加持，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)與DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相互兼容，實現(xiàn)更高級別以及更人性化的人機交互。當(dāng)然，特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)日后必然也會加入5G技術(shù)，但比亞迪顯然先行一步，占領(lǐng)了市場先機。

總結(jié)：

綜合來看，比亞迪的這套DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的各方面優(yōu)勢還是比較明顯的。同時該系統(tǒng)在比亞迪旗下車型陸續(xù)搭載或?qū)⒊蔀楸葋喌宪囆偷臉伺涔δ?。不過智能駕駛系統(tǒng)說到底還是一種輔助駕駛功能，一旦不幸發(fā)生交通事故，那么承擔(dān)事故的主體無疑還是人類駕駛員。所以我們在日常用車時，應(yīng)當(dāng)明確駕駛主體，秉承車輛依舊是由人類駕駛員控制的理念。在合適的情況下使用的確能夠幫助我們實現(xiàn)更加輕松、便捷的駕駛體驗，但在使用時我們一定要保持高度警惕性，注意觀察周圍環(huán)境，切勿分神。后續(xù)我們也將對這套DiPilot智能駕駛系統(tǒng)進行深度評測，敬請期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >