今年20-30萬級別的新能源轎車市場算是開了鍋，不僅比亞迪漢EV/漢DM-i/海豹“三劍客”來勢洶洶，緊隨其后的零跑C01、長安深藍(lán)SL03（也就是C385）、哪吒S也都不是什么“善茬”。

但是！受疫情影響的絕不止廠家，還有咱們的錢包。以前大家在選車時(shí)遇到超預(yù)算的車型可能還會(huì)考慮夠一下，可現(xiàn)如今疫情反反復(fù)復(fù)，各種不確定的因素讓大家都在想著怎么能把自己兜里的銀子保住，即便要買車也得嚴(yán)格按著預(yù)算來。

所以如果咱把預(yù)算卡死在20萬，又不想在緊湊型轎車?yán)餃惡咸?，那零跑C01和長安深藍(lán)SL03該如何選？

選雞頭還是選鳳尾？

雖然零跑C01預(yù)售價(jià)僅有18-27萬，性價(jià)比已經(jīng)非常高了，但當(dāng)你手里僅有20萬的時(shí)候可選的車型可能也就只有入門的500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版以及606長續(xù)航版。

反觀此前預(yù)售價(jià)被曝光的深藍(lán)SL03，大家可選擇的余地就比較多了。雖然這個(gè)售價(jià)被長安官方辟謠了，但以入門車型搭載160kW單電機(jī)的布局來看，SL03的最終售價(jià)區(qū)間可能并不會(huì)與此有太大出入。而且有沒有可能這波售價(jià)是廠家自己“偷偷”放出來試探大家反應(yīng)的呢？

如果最終售價(jià)的確是這樣的話，那么以近似的價(jià)格，你可以買到SL03 515km的高配車型或者是712km入門車型。而且在加速性能上，電機(jī)功率更小的SL03反倒更快，190kW單電機(jī)版本0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9s。

所以在同樣的價(jià)格條件下，SL03的動(dòng)力和續(xù)航都要優(yōu)于零跑C01。而且SL03還有增程版車型可供選擇，滿油滿電的情況下其CLTC續(xù)航里程可達(dá)1200km，純電續(xù)航里程為200km，虧電油耗僅為4.5L/100km。

所以一個(gè)是被動(dòng)接受，一個(gè)是你可以有更豐富的選擇，如果在兩臺車的配置相近的情況下，你會(huì)如何選擇呢？

你是想要大的，還是想要帥的？

零跑C01定位中大型車，在外觀部分以科技自然美學(xué)為設(shè)計(jì)理念，在造型上做減法。摒棄冗余、復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，通過簡潔圓潤的曲面設(shè)計(jì)營造出一臺中大型轎車獨(dú)有的舒展且柔和的優(yōu)雅感。車身側(cè)面，C01采用了溜背造型車身、無邊框車門、隱藏式門把手，尾部高翹鴨尾設(shè)計(jì)等，不僅讓整車動(dòng)感十足，更實(shí)現(xiàn)同級領(lǐng)先的0.226Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

長安深藍(lán)SL03定位中型車，整車同樣采用了極簡主義風(fēng)格設(shè)計(jì)，在強(qiáng)調(diào)整體感的同時(shí)，通過線條的勾勒營造出屬于未來的科技感與數(shù)字感。車身線條凌厲果決，鋒芒大膽，營造力量感、肌肉感的同時(shí)更突出了美學(xué)與性能的完美結(jié)合。通過車身整體空氣動(dòng)力學(xué)的整體優(yōu)化，在溜背式車身、運(yùn)動(dòng)套件、隱藏式門把手、封閉式空氣動(dòng)力輪轂等配置的加持下，長安深藍(lán)SL03的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。

在車身尺寸上，定位更高的零跑C01明顯要更有優(yōu)勢，也會(huì)為車內(nèi)帶來更加充裕的乘坐空間。畢竟大多數(shù)新能源轎車受制于造型和電池包布局的原因，車內(nèi)地臺高度和后排坐姿會(huì)受到一定的影響。而零跑C01不僅在車身高度上更富裕，而且采用了CTC電池技術(shù)（電池車身一體化）之后還可以為車內(nèi)騰出10mm高度，相信整體的車內(nèi)乘坐感受可能會(huì)更舒適。

相比之下，深藍(lán)SL03雖然在車內(nèi)空間方面可能不占優(yōu)勢，但更大的軸長比和高寬比可以帶來更協(xié)調(diào)的車身比例和更好的視覺效果。

所以問題來了，你是想要更大？還是想要更帥？

反正我是會(huì)毫不猶豫地選擇后者，畢竟深藍(lán)SL03這顏值有幾個(gè)人看了能不迷糊？至于空間？夠用就成！而且SL03的軸距也達(dá)到了2900mm，想來不會(huì)差到哪里。 

智能座艙相差無幾，關(guān)鍵看誰能搶占駕駛輔助的“高地”

兩臺車在智能座艙部分均采用了高通驍龍8155車機(jī)芯片，相信在車機(jī)系統(tǒng)的能力和功能性上兩車并不會(huì)相差太大，畢竟在8155這個(gè)“神隊(duì)友”的助攻下，想做不好也不太容易（除了某A字開頭的純電品牌，在這就不點(diǎn)名了）。兩臺車唯一的差別就在于你更青睞零跑C01上的多媒體娛樂屏還是SL03上可傾斜、操作更便捷的“向日葵”中控屏。

所以兩臺車在智能化配置上能一較高下的關(guān)鍵部分就在于智能駕駛。

零跑C01同深藍(lán)SL03均采用主流的視覺融合方案，在高精度地圖的加持下兩車同樣也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、上下匝道等領(lǐng)航輔助功能。而在攝像頭+雷達(dá)的感知硬件數(shù)量上，零跑C01為28個(gè)，深藍(lán)SL03為27個(gè)。

雖然零跑C01從駕駛輔助硬件到軟件算法均為全域自研，在成本控制以及軟硬件配套的兼容性上會(huì)更有優(yōu)勢，但問題就在于時(shí)間。從去年C11上市到現(xiàn)在，零跑始終沒有開放最終完整的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，這種“炒期貨”的概念也在不斷地消耗著消費(fèi)者的耐心和信任。

而目前長安還并未公布更多關(guān)于SL03駕駛輔助系統(tǒng)的信息，不過如果SL03的新車能連帶著完整的駕駛輔助系統(tǒng)一同交付給用戶，更早搶占到先機(jī)的話，相信大多數(shù)用戶心中的“天秤”還是會(huì)更傾向于SL03.

寫在最后：

零跑C01的性價(jià)比固然很高，18萬就能買到一臺車長超5m的中大型車這件事在以前真的很難想象得到。但零跑畢竟只是一家近幾年崛起的新勢力品牌，早期C11各種品控的問題就已經(jīng)暴露了零跑在造車底蘊(yùn)上的不足。而且除一二線城市之外，零跑銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短缺也在一定程度上“勸退”了不少觀望中的潛在消費(fèi)者。

而深藍(lán)SL03集長安汽車多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)沉淀于一體，在整車的品控以及可靠性上會(huì)相對的更有保障，完整的銷售網(wǎng)絡(luò)也能為用戶在后期的用車過程中規(guī)避掉許多不必要的麻煩。

雖然從自研芯片、八合一油冷電機(jī)、再到CTC電池技術(shù)，零跑對于技術(shù)的追求從未停止，超高的性價(jià)比也帶給我們一次又一次的驚喜，這樣的一家車企值得我們的尊重和支持。但對于大多數(shù)預(yù)算確實(shí)有限同時(shí)又需要買一臺家庭用車的消費(fèi)者來說，如果沒有尺寸和空間上的硬剛需，那么或許深藍(lán)SL03會(huì)是一個(gè)更好的選擇。

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