現(xiàn)如今在全球范圍中，電動車當(dāng)屬中國市場風(fēng)頭正勁。連特斯拉的CEO馬斯克都忍不住一頓“彩虹屁”，表揚一番。所以作為smart品牌重組之后的首款車型，正是由公司“大股東”吉利汽車負(fù)責(zé)動力、底盤等技術(shù)方面的支持smart#1與極氪001(參數(shù)|詢價)基于相同平臺打造，而外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計則交給奔馳。

　　其實像這樣的“大牌”電動車使用國產(chǎn)品牌的技術(shù)/平臺的還有不少，今天咱們就來盤點一下。

　　一、smart精靈#1(參數(shù)|詢價)

　　指導(dǎo)價：18.16-22.66萬元

　　smart曾經(jīng)憑借著“較小”的車身造型，更因為奔馳作為背書，穿梭在很多城市的大街小巷，風(fēng)靡一時。在經(jīng)歷了停產(chǎn)后，現(xiàn)如今smart已經(jīng)有梅賽德斯-奔馳管理，但只占股份50%，另外的50%股份由吉利持股。二者組成的新公司被命名為“智馬達(dá)汽車有限公司（smart）”，原來的smart品牌正式成為智馬達(dá)汽車的全資子公司。除了品牌所屬的變化，涅槃重生的smart告別燃油車的行列，化身為電動車品牌。

　　smart“重生”后的首款產(chǎn)品——smart#1已經(jīng)正式上市，官方指導(dǎo)價為18.16-22.66萬元，全系共有3款不同配置的車型。全系車型均為純電動，隨著動力系統(tǒng)改變的，還有車型的定位，smart#1是一臺小型SUV。

　　從車身尺寸，不難發(fā)現(xiàn)可見該平臺的“可塑性”非常強，既可以打造中大型車，也能把小型SUV拿捏的游刃有余。

　　二、路特斯 ELECTRE

　　指導(dǎo)價：暫未公布，目前接受預(yù)訂

　　平臺：EPA架構(gòu)

　　作為路特斯品牌轉(zhuǎn)型，開始走向電動化的重要一步，盡管官方把Electre名字解釋為“新生”但根據(jù)大多數(shù)人的理解，Electre中文直譯成“電”似乎更貼主題，從名字上就預(yù)示著以后要與“電驅(qū)”結(jié)下不解之緣。

　　坊間曾有消息表示路特斯Electre基于吉利汽車集團(tuán)旗下的SEA浩瀚平臺升級打造而來，但當(dāng)Electre正式發(fā)布時，它有了新的名字——EPA架構(gòu)。

　　雖然屏幕尺寸與集團(tuán)內(nèi)的車型相仿，但屏幕材質(zhì)以及內(nèi)置芯片規(guī)格更高，其配備驍龍8155芯片，算力肯定比驍龍820A強了不少，但已經(jīng)不算特別新鮮的配置，因為市場中不少自主品牌的電動車也在用。持5G絡(luò)、Wi-Fi6和藍(lán)5.2。

　　三、廣汽三菱 阿圖柯(參數(shù)|詢價)

　　指導(dǎo)價：19.98-22.98萬元

　　相比前兩位的“含蓄”借鑒平臺或共享技術(shù)，廣汽三菱阿圖柯就不“藏著掖著”了，它基本上可以看作是廣汽埃安 AION V(參數(shù)|詢價)的換標(biāo)車型。并且全系只有2款配置，定價甚至還略低于“原型車”AION V，自主品牌可以算是揚眉吐氣了一把。

　　編輯點評：

　　在燃油車時代，由于自主品牌車型在技術(shù)上與海外品牌存在非常巨大差距，難免出現(xiàn)“遠(yuǎn)來的和尚會念經(jīng)”的現(xiàn)象。但不管您承不承認(rèn)，在電動化時代，我們自主品牌無論是在技術(shù)、設(shè)計、理念上，已經(jīng)完成大幅進(jìn)步，甚至無限接近于曾經(jīng)“彎道超車”的愿景。而這些曾經(jīng)的海外大牌，當(dāng)把腳邁入電動車領(lǐng)域時，開始選擇咱們自主品牌的技術(shù)或者干脆直接換標(biāo)時，這無疑就是對咱們在電動車領(lǐng)域取得的進(jìn)步，給予的最直觀的認(rèn)可。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >