6月28日，零跑C16即將上市。此前，零跑官方稱，C16純電頂配不超過20萬，引起大家極大興趣。有車友甚至“調(diào)侃”，要是C16做得不錯，豈不是可以“平替”理想L8？

因此，我們還真把兩車做了個對比導(dǎo)購，也想聽聽大家是怎么看C16這款車的。

▍車型綜述：零跑C16的軸距“不夠格”；第三排舒適度是關(guān)鍵

雖然零跑C16和理想L8均被分類為中大型SUV，但C16的“中大型SUV”的分類還是略有勉強(qiáng)。

其一，C16車長未超五米，甚至也就4900mm出頭；其二，C16的軸距甚至不到2900mm，也就是沒有理想L6長（2920mm）。

因此，零跑C16實際上勉強(qiáng)算一臺六座中型SUV，算中大型SUV實則很勉強(qiáng)。

軸距的作用到底在哪？實際上除了空間之外，更多表現(xiàn)在是舒適度上。

坐過公交車的朋友們都知道，公交車坐哪里更舒服？肯定是兩輪之間的地方最舒服。

因為公交車前懸很短，因此駕駛室之后就是前輪之后，在過坑過坎時，前排的晃動最?。坏胶髴疑戏降淖?，公交車就開始顛了；若是在最后一排，沒有搭載空懸的公交車，甚至能把人給顛飛了。

當(dāng)然了，現(xiàn)在的公交車大多搭載空懸，這樣的情況好了許多，但道理放在家用車上實際是一樣的。

軸距越長的SUV，越能盡量把三排座布置在兩輪中間，讓車輛舒適度最大化；倘若車輛第三排在懸架上方，那么也擠占橫向空間，倘若第三排在懸架后方，那么車架剛性更差，乘坐舒適度也會打折扣。

根據(jù)零跑C16的車型圖片來看，實際上C16更像是零跑C10的“拉皮”版車型，軸距一模一樣，后懸結(jié)構(gòu)一模一樣的情況下，如何保障C16第三排的乘坐舒適度？是C16最需要關(guān)注的一個問題。

▍電池、底盤：理想L8 Pro只給欣旺達(dá)電池有些不地道

理想L8 Pro受限于車重，42.8kWh的三元鋰也僅能提供225km的CLTC續(xù)航里程，并且電芯供應(yīng)商為欣旺達(dá)，沒有寧德時代；比起搭載28.4kWh的零跑C16增程版，續(xù)航僅多出了25km。

換個角度，20萬內(nèi)的預(yù)算，C16給到了200km的純電續(xù)航還算是不錯的成績，磷酸鐵鋰也是更多消費者覺得更踏實一些的電池配方。

至于懸架底盤上面，理想L8不僅擁有更高級的懸架結(jié)構(gòu)，還全系搭載空懸，在舒適度維度比C16高出不止一檔是理所當(dāng)然的；當(dāng)然，也期待在懸架結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，零跑C16能比零跑C10的底盤再優(yōu)化哪些地方呢？值得期待。

▍智艙、智駕：零跑C16最有希望“下克上”的一局

在智艙、智駕的硬件方面，頂配售價或不到20萬的零跑C16扳回一局。雖然零跑C16頂配的毫米波雷達(dá)數(shù)以及車外攝像頭數(shù)還暫不清楚，但20萬內(nèi)就能得到激光雷達(dá)+8295P的智駕硬件已經(jīng)是十分稀有了。

零跑的車機(jī)雖然不功不過但也是十分流暢的，無喚醒詞語音功能也非常強(qiáng)大，就是有一定的誤喚醒概率。

在32萬價位的理想L8 Pro版對智駕硬件與高配Max/Ultra版做出了區(qū)分，拿出了地平線的高速NOA方案；而低價高配的零跑C16直接拿出了滿血英偉達(dá)Orin-X以及一顆激光雷達(dá)，號稱具有城市NOA的能力。

不過，在實際表現(xiàn)上，理想的AD MAX智駕已經(jīng)逐步成熟，AD Pro的高速領(lǐng)航功能也十分穩(wěn)定；相對來說，在零跑的客戶需求中，尤其是城市NOA功能也不是必須項，因此零跑的開發(fā)進(jìn)度也算是不緊不慢，不知道何時才能看到開城。

▍總結(jié)：說“平替”有點過，但零跑C16確實很能打

零跑C16還是有點東西的，絕并不是簡單的“拉皮”車。在和斯特蘭蒂斯進(jìn)行合作后，零跑擯棄了C11、C01的堆料策略，重點在調(diào)校，初具效果。

然而，若零跑C16的底盤質(zhì)感沒有在零跑C10的基礎(chǔ)上做出進(jìn)一步提升，那么零跑C16的后排二座的實際表現(xiàn)就得打個問號；若是第三排的實際可用性不高，為什么不選更便宜的C10呢？這也是零跑需要考慮的問題。

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