通用汽車是曾經(jīng)的世界第一大汽車公司，雖然近年來略有下降趨勢(shì)，但實(shí)力仍然不容小視，而在我看來它最強(qiáng)大的便是旗下品牌眾多，在全球平臺(tái)戰(zhàn)略主導(dǎo)下，同一平臺(tái)、相同技術(shù)能衍化出很多款車型，分別滿足不同檔次消費(fèi)者的需求。

這其中凱迪拉克自然就是通用汽車最豪華、最高端的象征了，而且就設(shè)計(jì)而言，這個(gè)品牌也是最有魅力的，與眾不同的鉆石切割讓人能一眼辨識(shí)。在汽車發(fā)展至今，不僅要有檔次，要看起來好看，還要更多考慮能源和環(huán)保的需求，于是在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)平臺(tái)上，換上一副凱迪拉克的殼子，就得到了ELR，一款增程型電動(dòng)轎跑車。

外觀造型

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR的設(shè)計(jì)原型是2009年推出的Converj概念車，從造型上看它很好地延續(xù)了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念，車身整體非常相似，而且在一開始它就被當(dāng)做是一款新能源車型來研發(fā)。在2011年Converj概念車更名為ELR，并在今年年初的北美車展上正式推出了量產(chǎn)版車型。

凱迪拉克ELR

一眼看就，ELR是很典型的凱迪拉克式造型，鉆石切割的車身線條，簡潔而犀利，雙門Coupe轎跑車的前后比例非常協(xié)調(diào)，很輕松營造出一種穩(wěn)定而動(dòng)感的造型。這也跟空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)，目的就是降低空氣阻力并增加車輛行駛的效率。

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

細(xì)節(jié)上面，盾形前格柵是封死的并專門設(shè)計(jì)了角度，如同利刃一樣能劈開氣流減小阻力;同樣在車尾，擁有銳利邊緣的擾流板也起到控制氣流的作用，最終凱迪拉克ELR的空氣阻力系數(shù)為0.305，在轎跑車中屬于不錯(cuò)的水平。

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

在一些體現(xiàn)家族特征的細(xì)節(jié)上，凱迪拉克ELR也沒有忘記傳統(tǒng)，比如垂直的大燈和尾燈，都是凱迪拉克品牌自1948年創(chuàng)立以來固有的元素。造型可以傳統(tǒng)，但技術(shù)一定是最新的，全LED大燈和兩條LED光帶組成的尾燈，具有很炫的效果。

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

車門把手的設(shè)計(jì)與CTS Coupe的相似，都隱藏在車門后方的凹槽處;而充電插口則與沃藍(lán)達(dá)相似都設(shè)計(jì)在駕駛員一側(cè)的前翼子板處。ELR定位于雙門轎跑車，20寸的多輻輪轂很適合運(yùn)動(dòng)的定位，在車身顏色方面，原廠提供四種顏色：烏鴉黑、輻射銀、石墨灰和水晶紅，到底哪個(gè)更好看就要依人而定了。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

在接觸過XTS、ATS等新車之后，你一定不會(huì)對(duì)凱迪拉克ELR的內(nèi)飾感到陌生，整體設(shè)計(jì)和用料、做工都非常相似，只是在呈現(xiàn)效果上要更運(yùn)動(dòng)、更科技一些。中控臺(tái)上的CUE系統(tǒng)已經(jīng)成為凱迪拉克全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，具體使用效果也應(yīng)當(dāng)與其它車型無異。

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

因?yàn)槭窃龀绦碗妱?dòng)車，所以在儀表上會(huì)與普通汽車有不同，一塊8英寸的液晶屏用來顯示與車輛、駕駛相關(guān)的信息，這部分與我們?cè)?jīng)試駕的沃藍(lán)達(dá)原理相同。ELR為2+2座布局，前后都采用獨(dú)立座椅，具有V字形的紋路處理，提供不錯(cuò)的舒適性和包裹性。

動(dòng)力系統(tǒng)

凱迪拉克ELR采用與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)相同的動(dòng)力系統(tǒng)，都是通用汽車EREV技術(shù)，也就是增程型電動(dòng)車的概念。車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能量來源為一個(gè)16.5千瓦時(shí)的鋰離子電池組，當(dāng)電池電量不足時(shí)可用一臺(tái)1.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電。

凱迪拉克ELR

整套系統(tǒng)的輸出總功率為154kW，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的峰值扭矩輸出為400N.m，在它的作用下凱迪拉克ELR的0-100km/h加速僅需8秒鐘左右，這一成績要比我們實(shí)測(cè)的沃藍(lán)達(dá)要好很多。

凱迪拉克ELR

電池是整套系統(tǒng)的關(guān)鍵，與沃藍(lán)達(dá)相似，ELR的電池呈T型，沿著車輛底盤的中心線安裝，讓前后輪之間有更好的重量分配。鋰離子電池組的長度達(dá)到1.6米，自重198千克，它提供的能量能讓ELR純電動(dòng)行駛56公里。

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

凱迪拉克ELR

電池可以用120V或240V電壓充電，采用240V專用充電站可以在4個(gè)半小時(shí)內(nèi)完全充滿，條件是外界溫度要適宜。加上為電池充電的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克ELR的總續(xù)航里程可以達(dá)到480公里，絕對(duì)能滿足日常城市或長途旅行的需求。

凱迪拉克ELR

因?yàn)槭羌冸妱?dòng)驅(qū)動(dòng)，所以凱迪拉克ELR沒有常規(guī)意義的變速箱，只需要調(diào)整輸電機(jī)就可以控制車速，因此在變速箱換擋桿位置我們看見與沃藍(lán)達(dá)一樣的PRNDL，L擋位低速行駛使用，具有更明顯的牽阻作用，能量回收效率更高。

凱迪拉克ELR也有四種駕駛模式，與沃藍(lán)達(dá)的工作原理相同，標(biāo)準(zhǔn)模式下最高效，運(yùn)動(dòng)模式下加速更靈敏(電動(dòng)機(jī)控制更直接)，但續(xù)航里程會(huì)因此降低。山路模式針對(duì)特殊的行駛需求，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)間會(huì)啟動(dòng)以保證電池電量適合爬坡對(duì)功率和扭矩需求;保持模式發(fā)動(dòng)機(jī)始終啟動(dòng)為電池充電，以保持電池電量而用于擁堵路段使用。

總結(jié)：

從技術(shù)平臺(tái)看，凱迪拉克ELR就是一臺(tái)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，但是卻擁有了更高端的品牌，在造型設(shè)計(jì)上雙門轎跑也更動(dòng)感一些，而車內(nèi)給人的豪華感絕對(duì)是一流的。增程型電動(dòng)車的理念也越發(fā)成熟，比起普通混合動(dòng)力或電動(dòng)車更實(shí)用，消費(fèi)者需要適應(yīng)的只是這款車開起來與普通轎車不同的感受。

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