冬天來(lái)了，對(duì)中國(guó)多數(shù)電動(dòng)車主而言，這是他們的愛車第一次迎來(lái)寒冬的挑戰(zhàn)。在論壇和社交工具上，關(guān)于冬天續(xù)航下降和充電時(shí)間邊長(zhǎng)的抱怨已經(jīng)沸反盈天。到底整體而言，電動(dòng)車低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？第一電動(dòng)網(wǎng)在11月中旬發(fā)起了電動(dòng)車冬季用車調(diào)查問(wèn)卷，有95份有效車主問(wèn)卷。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的減少、充電時(shí)間變長(zhǎng)是普遍現(xiàn)象。近六成電動(dòng)汽車開暖風(fēng)后續(xù)航下降超過(guò)30%。超過(guò)一半的車主反映充電時(shí)長(zhǎng)增加了10%以上。

半數(shù)以上受訪者入冬后續(xù)航里程減少20%-30%

在關(guān)于續(xù)航里程的變化上，參與調(diào)查的車主們呈現(xiàn)出來(lái)的是這樣一種狀態(tài)：

從上表可以看出，在入冬前，電動(dòng)車主續(xù)航里程中位數(shù)處于160km-200km的狀態(tài)；而入冬之后，在駕駛時(shí)不開啟暖風(fēng)功能的狀態(tài)下，續(xù)航里程的狀態(tài)區(qū)間集中在了140km-180km上；如果開啟暖風(fēng)，則進(jìn)一步下跌到100-120公里區(qū)間。

隨著氣溫的降低，確實(shí)對(duì)續(xù)航里程有著不小的影響。在所有被調(diào)查的車主中，近一半電動(dòng)車主在不開暖風(fēng)情況下，續(xù)航減少10%，29%的車主認(rèn)為續(xù)航里程減少20%。還有接近一成車主反映續(xù)航里程下降更多。由此看來(lái)，由于低溫導(dǎo)致動(dòng)力電池充放電能力下降，是純電動(dòng)車過(guò)冬時(shí)普遍存在的問(wèn)題。僅有14%車主稱入冬后續(xù)航里程無(wú)變化。

極端個(gè)例也有，有一位車主在入冬后不開暖風(fēng)的狀態(tài)下，續(xù)航里程竟然減少了60%，而且是未滿9個(gè)月的新車。如果這位受訪者所反映的情況屬實(shí)的話，小編在這里強(qiáng)烈建議：您盡快去4S店檢查一下您愛車的動(dòng)力電池，可能存在單體電芯一致性差或損壞的情況。

若在行駛過(guò)程中啟動(dòng)暖風(fēng)功能，那么續(xù)航里程下降的幅度更大。近七成的車主選擇了減少20%-30%?？梢?，除了低溫給車輛續(xù)航帶來(lái)的影響，暖風(fēng)功能造成的“自我消耗”使車輛的續(xù)航表現(xiàn)雪上加霜。如果以這種續(xù)航能里，純電動(dòng)車在冬季，只能滿足城市單程80km左右的出行需求，還是要在目的地有充電條件的情況下。否則，出行距離只能減半。有一位車主選擇了開暖風(fēng)情況下續(xù)航不變，這位車主，您是點(diǎn)錯(cuò)了呢還是點(diǎn)錯(cuò)了呢？

半數(shù)以上車主充電時(shí)間變長(zhǎng)

在充電時(shí)間的變化上，半數(shù)以上的車主感覺入冬后，充電時(shí)長(zhǎng)明顯增加。這與低溫狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力電池的溫度管理系統(tǒng)有關(guān)：基本上每個(gè)動(dòng)力電池都有一套溫度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功能包括電池箱體內(nèi)部溫度監(jiān)測(cè)、電池散熱、電池加熱等。當(dāng)電池箱體內(nèi)部溫度處于4℃以下時(shí)，電芯由于溫度過(guò)低，是無(wú)法進(jìn)行充電的，所以此時(shí)電池加熱功能會(huì)啟動(dòng)，把電池溫度升高。當(dāng)箱體內(nèi)部溫度達(dá)到充電允許條件后，動(dòng)力電池才進(jìn)入充電狀態(tài)。所以入冬后，大家會(huì)或多或少的感覺到充電時(shí)間有所增加。

不過(guò)也有45%的車主稱入冬后充電時(shí)間沒變化。

在冬季充電時(shí)，有條件的話盡量可以選擇環(huán)境溫度較高的地庫(kù)進(jìn)行充電，這樣可以有效減小充電時(shí)間的變化。

充電方式也影響動(dòng)力電池充放電能力

在調(diào)查中小編發(fā)現(xiàn)，除了環(huán)境溫度影響電池的充放電能力外，還有一個(gè)重要因素影響著這項(xiàng)指標(biāo)——充電方式。

在所有受訪者中，71.6%的車主以慢充為主要充電方式。這些車主中，有近六成的車輛只減少了10%-20%的續(xù)航里程。這就意味著，在動(dòng)力電池充電時(shí)，可以有效的保證單體電芯的充電一致性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由于動(dòng)力電池的單體電芯處于串并混聯(lián)的方式連接，而且電流就像河流一樣，是有方向性的，充電時(shí)，總有一些電芯處于充電電流的“上游”。在慢充的狀態(tài)不會(huì)使處于電流“上游”的某個(gè)或某幾個(gè)單體電芯處于大電流的極限充電狀態(tài)，這樣就大大減小了電芯充電能力的衰退。由于充電能力的保持，所以電芯可以存儲(chǔ)更多的電量，從而緩解了續(xù)航里程的減少。

調(diào)查結(jié)果可體現(xiàn)北方現(xiàn)狀

在參與調(diào)查的車型中，絕大多數(shù)為江淮和北汽的車型，占總比的72.7%?？梢娔壳凹冸妱?dòng)汽車的主流車型還是以北汽、江淮兩大品牌。

參與調(diào)查的車主中，車輛購(gòu)買時(shí)長(zhǎng)在9個(gè)月以內(nèi)的車主占到了近六成四的比例。說(shuō)明這些車主的車輛狀態(tài)比較新，這也是他們經(jīng)歷的第一個(gè)冬天。所以這份調(diào)查也可以反映出一些新車的冬季表現(xiàn)。

在收集到的95份數(shù)據(jù)中，北京市的車主為74人，其他省市的車主共21人。

其中北方的車主占到了近86%，因此問(wèn)卷中關(guān)于入冬前后的數(shù)據(jù)，基本可以還原純電動(dòng)汽車在北方的實(shí)際情況。

小編支招

續(xù)航里程不足，對(duì)于純電動(dòng)車過(guò)冬來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)不小的麻煩。但由于目前動(dòng)力電池的技術(shù)水平有限，暫時(shí)還無(wú)法徹底解決冬季續(xù)航里程變化大的問(wèn)題。所以，建議廣大親愛的車主們，在冬季用車時(shí)注意以下幾點(diǎn)：

1、出行前做好規(guī)劃，包括單程距離，目的地是否有補(bǔ)電條件等；

2、駕駛時(shí)，盡量避免急加速、急減速；

3、勤補(bǔ)電，這樣首先可以避免由于電量不足造成您半路“趴窩”的情況發(fā)生，其次避免動(dòng)力電池處于過(guò)放狀態(tài)影響使用壽命；

4、盡量使用慢充方式，這樣有利于保證電池的一致性；

5、暖風(fēng)很費(fèi)電，可以間歇性開啟。(詳見：漲姿勢(shì)：電動(dòng)汽車開暖風(fēng)那么費(fèi)電，為什么？怎么辦？)

如果您有什么冬天出行保障里程和充電速度的招數(shù)或者體驗(yàn)，也歡迎撰文來(lái)討論，請(qǐng)發(fā)送至xubo@d1ev.com。

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