大量從中國出口的汽車品牌都多少受到安全性能和排放的限制，甚至國外對于中國品牌的車都存在一種“偏見”。

但純電動車對于增加中國汽車出口量來說是一個很好的發(fā)展契機，因為排放問題在初級階段對于所有車企來說都是平等的，而安全和中國汽車的設(shè)計與國外車型之間的差距也進一步減小。從現(xiàn)在的形勢來看，中國自主生產(chǎn)的電動車將充斥整個國際電動車市場。

截止到目前為止，中國的電動汽車生產(chǎn)商并沒有收到太大的出口阻力問題，因為目前中國國內(nèi)的銷量已經(jīng)足夠滿足其海外市場對車輛的質(zhì)量需求，但如果廠商開始擔(dān)憂出口問題了，是否也意味著廠商有對車輛的制造有提升空間，國內(nèi)的生產(chǎn)廠商也會隨之進步不少？

比亞迪 秦EV300

比亞迪在某種程度上可以稱作是中國的特斯拉。比亞迪不僅僅是世界上最大的插電式混合動力汽車的生產(chǎn)商，也是最酷的一個。但就像是特斯拉一樣，酷的商品向來不便宜。秦EV300的價格大約為26萬元(約3.6萬歐元)。

似乎有很多人會說這對于一個中國生產(chǎn)的車來說太貴了，但反過來，你絕對不會吃虧。其搭載的48千瓦時的電池組使得續(xù)航里程達到300km，馬力達218，0到100加速時間為7.9秒。出色的內(nèi)飾做工和豐富的科技配置方面也非常吸引人。

吉利帝豪EV

吉利今年推出的帝豪電動車系列，作為比亞迪秦的主要競爭對手，其售價要稍微便宜一點，約25.2萬元(3.45萬歐元)。此外，其續(xù)航里程也要稍微低于比亞迪秦，續(xù)航里程為253km，搭載的是45千瓦時的電池。帝豪的馬力可以達到120,0-100加速時間為9.9秒。

所有人都會有疑問：比亞迪秦的價格與其差距不大，甚至配置要更好一些，大家為什么還要選擇購買吉利帝豪呢？答案簡單來說就是因為沃爾沃。正如之前提到的，中國汽車品牌競爭力不夠最主要的就是因為品牌影響力不夠。吉利的多款車型都是與瑞典的汽車品牌沃爾沃共享技術(shù)的。

[page]

奇瑞eQ

作為中國市場的長青樹，奇瑞eQ系列的售價為16萬元(2.2萬歐元)。內(nèi)飾方面，新車采用了新能源車特有的儀表盤，其顯示內(nèi)容和背景燈光顏色都與汽油版不同，同時高配車型還增加了科技感更強的旋鈕式換擋。

搭載的是22千瓦時的電池續(xù)航里程達到200km，但唯一的缺點是動力方面，馬力最大為56，最高時速為100千米每小時，但這也吸引了一部分城市上班人群的眼球。如果其在引擎上能更進一步的話，那么將在中國電動車市場上更具競爭力。

眾泰芝麻E30

借鑒的是寶馬i3，Smart Fortwo，以及特斯拉的內(nèi)飾。這款車不管從內(nèi)還是從外來看都非常棒，但是考慮到其2.5萬歐元的價格，眾泰還需提高其配置。芝麻目前搭載的是18千瓦時的電池，續(xù)航里程可達200km。

外觀活潑、時尚適合年輕消費者，內(nèi)飾科技感強，10寸大觸摸屏使用十分便利。芝麻E30隨車標配16A家用插頭，可以使用220V家用電完成充電。目前芝麻E30的充電時間在6至8小時。由于芝麻E30的標準版沒有設(shè)計快充接口，所以暫時還不可以實現(xiàn)快充。

北汽EX200

純電動跨界車在中國市場需求逐漸增加，雖然這款小型跨界車在中國純電動車上的僅排在第19位，主要是受其電池的影響。其搭載的30千瓦時的電池續(xù)航里程為200km。如果將電池組更換為EU260系列當中采用的41千瓦時的電池組，續(xù)航里程增加到250km，馬力增加到90或100，價格仍舊保持現(xiàn)在的20.7萬元(2.85萬歐元)的水平，我想起銷量將會有實質(zhì)性的增加。

擋位控制以換擋電子旋鈕代替了傳統(tǒng)車上的擋把。預(yù)計新車在量產(chǎn)之后，外觀和內(nèi)飾的細節(jié)上，將加入更多的EV元素。雖然做工和配置不錯，但畢竟在純電動跨界車當中，起亞Soul 要比其價格貴的多。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >