今年北京的冬天還真不算冷，而且到目前為止也沒見到一場正經(jīng)的雪，這些純電動汽車車主可以說是逃過了一劫。于是“劫后余生”的他們就開始不安分起來，自己的愛車不甘于每天代步，也想出北京轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，順便看看雪。在群里一招呼，車主們都很積極，一共有四輛車相約打算出來玩玩，于是就有了這一次的約駕活動，那么這些電車去哪兒玩呢？

這四輛車的綜合工況續(xù)航都在300km左右，分別是：長安CS15EV綜合工況續(xù)航300km；傳祺GE3綜合工況續(xù)航310km；比亞迪e5300綜合工況續(xù)航305km；吉利帝豪EV300綜合工況續(xù)航300km。

經(jīng)過大家的討論得出了以下結(jié)論：

1、不想把時間浪費(fèi)在路上和充電上，別去太遠(yuǎn)的地方；

2、想要去看雪；

3、大冬天的泡泡溫泉很舒服；

4、最好住一天。

結(jié)合以上要求，有人提出了去河北保定大午溫泉度假村的建議，大家一致通過。OK，明兒早9點，在南邊的世界花卉大觀園集合。

路程全長共135km左右，80%以上的路段都是高速，對于這四輛續(xù)航里程都在300km左右的純電動車型來說完全沒有任何挑戰(zhàn)，甚至可以打個往返。所以我們決定在車輛的續(xù)航上不做什么文章，出發(fā)前補(bǔ)滿電，到達(dá)前在高速再補(bǔ)一次，返回北京時進(jìn)入市區(qū)前再補(bǔ)一次，共充電三次。不過既然有四輛不同的車型，而且實力都比較接近，所以大家都想比點兒什么。因此我提議大家來比比百公里電耗吧，一是因為都是車主自己的車，比較熟悉；二是因為現(xiàn)在的車型總喜歡在電池組容量上不斷擴(kuò)大，其實省電也是另一種延長車輛續(xù)航的好辦法。

簡單介紹一下規(guī)則，出發(fā)前在滿電的情況下將電耗記錄清零，并全程開啟暖風(fēng)溫度為26攝氏度，風(fēng)速為2檔，到達(dá)時看誰的車電耗最低就是贏家，勝者有獎勵喲~

出發(fā)前“比賽選手”合影，從左到右依次是車主小茶樹駕駛車輛長安CS15EV、車主鋒哥駕駛車輛傳祺GE3、車主小黑駕駛車輛比亞迪e5、車主李叔駕駛車輛吉利帝豪EV300。

第一個目的地是位于西紅門薈聚購物中心地下二層的聚電充電站集體進(jìn)行補(bǔ)電，使用充電樁APP，找樁、掃碼、充電、支付一氣呵成，并且還可以規(guī)劃出現(xiàn)路線十分方便。

四輛車全部采用快充成功充電，趁著充電的這會兒工夫，大家逛逛商場吃點兒東西打發(fā)時間。說點兒題外話，其實我覺得今后充電樁的布局應(yīng)該是這樣的：商場、超市、辦公樓的地上或地下車庫應(yīng)該大面積架設(shè)快充樁，這樣方便新能源車輛臨時充電；而小區(qū)周邊則可以鋪設(shè)慢充樁，車主在家休息的時候車就可以充滿了。

小憩之后，四輛車全部為滿電狀態(tài)，并且平均電耗全部清零（比亞迪e5無法清零只有最近50km平均電耗），準(zhǔn)備出發(fā)。

看小茶樹的迷之微笑就可以知道他對這次比賽信心滿滿，因為他多年駕駛電動車練就了一只“黃金右腳”，單踏板操作技術(shù)杠杠的，提速緩踩電門、減速多用動力回收、盡量保持勻速行駛。

長安CS15EV在這四輛車中是最新的，該車基于長安CS15燃油版為藍(lán)本打造而來，車身尺寸長寬高為4100*1740*1630mm，軸距2510mm，配備了三元鋰電池組，最大功率為55kw，最高車速可達(dá)130km/h。

反觀小黑的表情就比較嚴(yán)肅認(rèn)真了，因為比亞迪e5是這四款車型中唯一一款采用磷酸鐵鋰電池的，大家都知道比起三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在冬季低溫的環(huán)境下表現(xiàn)不好。但是小黑的個人駕駛技術(shù)還是非常不錯的，畢竟去年他開著北汽新能源EU400單槍匹馬從上海一路開到了稻城亞丁，橫穿大半個中國呢。

小黑的比亞迪e5一直作為頭車開的最快，可能是因為它是這幾輛車中性能最好的，e5搭載比亞迪自主研發(fā)的160KW高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)，最大扭矩為310N.m，與秦EV300的動力系統(tǒng)完全一致，百公里加速僅需7.9秒。

李叔作為60后是這幾位車主中最年長的，也是駕齡最長的，當(dāng)然這也是有利有弊。利的是試駕經(jīng)驗豐富，穩(wěn)是排在第一位的，而弊則是燃油車開的時間太長了，電動車依舊還在適應(yīng)。

李叔說家里還有一輛廣汽本田老雅閣，平時上下班主要開帝豪EV，因為真省錢啊而且單位能充電，出遠(yuǎn)門的話就會開雅閣了。兩車相比不論是舒適性還是行駛質(zhì)感帝豪EV還是不落下風(fēng)的，只不過在細(xì)節(jié)品質(zhì)上還有待提升，例如密封性，兩車同樣放在地庫，帝豪EV車內(nèi)的灰塵就會大一點。

峰哥的傳祺GE3也是剛買沒多久，自己還在適應(yīng)摸索階段，而且對于比賽已經(jīng)是抱著破罐子破摔的心理了，自認(rèn)為最后一名沒有什么懸念，但是倔強(qiáng)的他依舊不服：“雖然我這車平均電耗就沒下過20吧，但是我這車個兒大??！雖然我這車冬天掉電挺明顯，但是我這車最舒服?。　?/p>

傳祺GE3確實是這四輛車中舒適性與空間表現(xiàn)最為理想的了，雖然是小型SUV卻有著非常接近緊湊級SUV的車身尺寸，而且純電動汽車正向研發(fā)的基礎(chǔ)也為其提供了不少優(yōu)勢。

我們決定在下高速前最后一個服務(wù)區(qū)的充電站進(jìn)行集體補(bǔ)電，四輛車的充電效率都還不錯，不到半個小時就都充滿了。

繼續(xù)往前開，不到一會兒就到達(dá)了大午溫泉酒店。

停好車之后就要公布比賽結(jié)果啦，到底那輛車百公里平均電耗最低呢？

第四名，也就是最后一名好像沒有什么懸念，就是峰哥駕駛傳祺GE3，百公里平均電耗為22.1kW/h。

第三名是小黑駕駛的比亞迪e5 300，百公里平均電耗為19.8kW/h。

第二名是乘坐人數(shù)最多的，由李叔駕駛的吉利帝豪EV300，百公里平均電耗為19.5kW/h。

第一名是小茶樹駕駛的長安CS15 EV，百公里平均電耗為17.6kW/h，恭喜恭喜。

但是這不是最終結(jié)果，只是階段性勝利，最后要看這些車在零下十幾度凍了一宿之后，再返回北京時誰的電耗最低，誰就是最終贏家。

第二天一早九點準(zhǔn)時出發(fā)，昨天晚上大家吃吃喝喝泡泡溫泉玩的都很開心。

進(jìn)入北京前再一次集體充電，充電地點為涿州服務(wù)區(qū)。

四輛車順利充電，不過充電效率并不高，這很可能是四輛車都被凍透了的緣故吧。另外值得一說的是，返程我乘坐的是長安CS15EV，從酒店出發(fā)時，表顯續(xù)航里程為202km，而到距離65公里左右的達(dá)充電站前續(xù)航里程已不足60km，掉電非常厲害，看來要不妙了。

全部充好電后，集體驅(qū)車前往出發(fā)地世界花卉大觀園停車場，揭曉最終比賽成績。

最后一名毫無懸念的依舊是傳祺GE3，百公里平均電耗為22.6kW/h，唉...峰哥也很無語。

第二名有兩個并列都是百公里平均電耗為20.0kW/h，分別是吉利帝豪EV300和長安CS15EV。

這次比賽的第一名是比亞迪e5 300，恭喜小黑取得最終的勝利，獎勵是免費(fèi)參與我們的下一次活動。

其實這個比賽只是我們一起出去玩的一個小噱頭，重要的是大家樂在其中，共同享受綠色出行為我們帶來的便利與環(huán)保，自駕游也不再是燃油車的專利，電動車同樣可以帶著我們出去玩耍。今后我們會經(jīng)常具備這樣的活動，希望廣大車友積極參與。當(dāng)然，大家也可以自行組織活動，并歡迎來第一電動投稿~！

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