傳祺GE3于2017年7月正式上市，共有智享版及尊享版兩款車型，定位于小型純電動SUV。盡管是后繼來著，但傳祺GE3甫一上市就獲得了極大關(guān)注，廣汽新能源官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年GE3連續(xù)3個月獲得細(xì)分市場銷量冠軍。

4月14日，廣汽新能源北京捷德富電體驗中心，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表達(dá)了他眼中傳祺GE3的三大優(yōu)勢。

外觀設(shè)計

從最初一炮而紅的傳祺GS4，到后來赤手可熱的傳祺GS8，這幾年傳祺在設(shè)計上的厚積薄發(fā)幾乎是有目共睹。而這一切都出自傳祺靈魂設(shè)計師之手張帆，如今傳祺GE3在新能源領(lǐng)域能夠后來居上，其在顏值上的優(yōu)勢自然功不可沒。古惠南認(rèn)為這是傳祺GE3的一大優(yōu)勢。

傳祺GE3也是出自張帆團(tuán)隊之手，外觀細(xì)節(jié)上所大量運(yùn)用的“Low-Poly”（低多邊形）設(shè)計語言就，這是傳祺GE3 設(shè)計之初的主線。

在車上隨處可見的多邊形元素，其中以三角形為主，三角形日間行車燈、三角形霧燈區(qū)域、多邊形外后視鏡、兩個三角形相對的尾燈組和三角形方光板等，這些多邊形元素帶來的最直觀效果就是提高整車的辨識度。

其實如果仔細(xì)研究傳祺的車型設(shè)計會發(fā)現(xiàn)一個共識，張帆團(tuán)隊的設(shè)計風(fēng)格一向以天馬行空著稱，此前傳祺GS4和GS8凌云翼的前臉已經(jīng)讓外界看到了它不拘一格的調(diào)性。在傳祺GE3身上，它的設(shè)計更加大膽，所以我們看到了封閉式設(shè)計的前進(jìn)格柵，黑底色橫幅表面也巧妙的運(yùn)用了立體感強(qiáng)烈的多邊形設(shè)計，同時又與三角形的前大燈組相連。而底部大尺寸的下進(jìn)氣口與上格柵形成明顯的視覺差，這就是設(shè)計師眼中常言的反差帶來的視覺沖擊。

私以為GE3設(shè)計的點睛之筆莫過于內(nèi)部結(jié)構(gòu)像“∞”符號的尾燈組，它由兩個圓潤的三角形對向組成，寓意宇宙浩渺，無窮無盡之意。尤其是夜間點亮之后，更加明顯。

電駒以為GE3設(shè)計的高明之處不局限于其簡單的外形呈現(xiàn)，而在于設(shè)計與理念的完美契合，這是它的高明之處。不要說在市場體量較小的電動車領(lǐng)域，即便是放在琳瑯滿目的燃油車領(lǐng)域，傳祺GE3的外形設(shè)計也毫不遜色。

電池管理系統(tǒng)

傳祺GE3采用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度超120Wh/kg，綜合路況續(xù)航里程可達(dá)310km。

古惠南認(rèn)為GE3的強(qiáng)大之處在于廣汽研究院開發(fā)的BMS系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)）。這是電池的安全、使用、保護(hù)的一套綜合管理系統(tǒng)。即便電池和電芯都是相同的供應(yīng)商，各廠家不同的電池管理系統(tǒng)里也會出現(xiàn)不同的使用效果，這個就類似燃油車領(lǐng)域搭載同一供應(yīng)商的發(fā)動機(jī)和變速箱，但不同廠家的調(diào)教產(chǎn)生不同的效果一樣。

對于傳祺GE3的電池管理系統(tǒng)，古惠南舉例講到，傳祺GE3使用的是三元鋰電池。但三元鋰電池有個問題，不能過度充放電，容易影響電池壽命，就好像人的胃，吃不飽、吃的太撐都不行。所以好的電池管理系統(tǒng)保障電池的充放電尤為重要。

古惠南表示傳祺GE3在電池控制上會有一定的收縮彈性，比如它標(biāo)的電池存儲續(xù)航能達(dá)到310公里，但實際續(xù)航充電時它可能會達(dá)到360公里，而多出來的相當(dāng)于免費送給消費者，其目的就是為了保護(hù)電池，給它留有一定的“消化空間”。

他還提到，傳祺GE3配備了預(yù)加熱系統(tǒng)，當(dāng)電芯溫度低于0℃時，它就會工作給電池加溫，當(dāng)電芯溫度達(dá)到5℃時，它就不會再工作。這樣的處理一是保障電池的使用壽命，二是保證電池安全性。所以古惠南表示，傳祺GE3的電池永遠(yuǎn)不會像別的電池一樣，用一段時間就會衰竭。

古惠南認(rèn)為傳祺GE3的電池管理系統(tǒng)優(yōu)勢很多，只是簡單舉了幾個例子，這種東西是看不見，摸不著的，只有消費者在實際開車體驗中，通過時間不斷去驗證這樣的優(yōu)勢。

正向開發(fā)

“我們的車有全尺寸備胎，而其它的車沒有，為什么？因為它們是從汽油車改裝而來，把發(fā)動機(jī)、變速箱和油箱拿掉，換成電動機(jī)和電池，布局不合理，當(dāng)然放不下。而我們的產(chǎn)品是基于純電專屬技術(shù)平臺打造，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)布局更合理，不僅空間表現(xiàn)更好，也更安全，駕駛操控感受更佳！”

古惠南認(rèn)為傳祺GE3的另一個優(yōu)勢，就是正向開發(fā)。

正向開發(fā)這個詞很多老司機(jī)應(yīng)該并不陌生，由于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累和發(fā)展年限相對燃油車都比較薄弱，它沒有太多成功的例子可以借鑒，所以大多數(shù)電動車型都是在燃油車的基礎(chǔ)上逆向開發(fā)而來，有個詞叫“照貓畫虎”大抵就是這個意思。

逆向開發(fā)有好處，比如節(jié)約成本，開發(fā)周期短。但缺點也顯而易見，比如配套問題，“兼容性不好”，各配件之間的空間布局不合理。這樣就極有可能導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性不好，就是很多人會覺得電動車開起來沒有燃油車穩(wěn)，當(dāng)然，原因很多，不能一概而論。

由于技術(shù)難度問題，很多廠家并不敢輕易嘗試正向開發(fā)。但傳祺GE3是純正向開發(fā)的車型，它并沒有任何燃油車型借鑒。

古惠南表示逆向開發(fā)的車底盤裝電池，把地板抬高，但車不能再高，座椅就那么矮，那么乘坐舒適性就下降了，但傳祺GE3卻沒有，因為它是新能源專屬平臺正向開發(fā)的新能源車，它完全可以重新布局底部空間保證絕對的車內(nèi)乘坐舒適型。對此，古惠南提到了一個小細(xì)節(jié)，很多逆向開發(fā)的新能源車空間小，后備箱里沒有備胎，但傳祺GE3有，就是源于它合理的空間布局。

古惠南介紹，正向開發(fā)的車能夠保證車輛有良好的重心和剛度，這樣的優(yōu)勢在轉(zhuǎn)向的時候最明顯，如果逆向開發(fā)的車為了強(qiáng)行適應(yīng)原有的底盤結(jié)構(gòu)就穩(wěn)定性就差，轉(zhuǎn)大彎的時候車子側(cè)傾明顯。

電駒觀點：對于傳祺GE3來說，古惠南提到的三點，設(shè)計確實是GE3的一個亮點，但電池管理系統(tǒng)和正向開發(fā)優(yōu)勢還需要市場和時間來驗證，如今大批消費者已經(jīng)加入了傳祺GE3大軍，等第一批用戶積累到一定時間年限的時候，就是傳祺GE3受市場考驗答案揭曉的時候，屆時它是真有實力還是吹牛逼，我們不妨聽聽第一批車主的聲音。

（文/于留新）

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